Tesla Semi: essa carreta elétrica poderia ser melhor que o caminhão de Elon Musk
E se o futuro dos transportes rodoviários elétricos não passasse necessariamente pela substituição dos caminhões? Uma startup californiana fundada por ex-colaboradores da Tesla aposta em uma carreta equipada com sua própria bateria e motores elétricos. De acordo com um novo estudo, essa solução poderia até se mostrar mais rentável que o Tesla Semi em determinadas condições. Os números são surpreendentes, mas ainda existem alguns obstáculos.
Enquanto os preços do diesel representam um fardo pesado para as empresas de transporte, a eletrificação dos camiões pesados surge como uma solução cada vez mais interessante. No entanto, substituir toda uma frota de camiões a combustão por modelos elétricos exige um investimento considerável. E se houvesse outra abordagem que permitisse reduzir as despesas sem alterar os hábitos dos transportadores?
Esse é exatamente o objetivo da Range Energy, uma startup californiana fundada por ex-colaboradores da Tesla e vários especialistas em mobilidade elétrica. Em vez de desenvolver um novo camião, a empresa optou por focar em um elemento frequentemente negligenciado: a carreta.
Chamado eTrailer, o sistema pode até competir economicamente com o Tesla Semi. Uma conclusão que, no entanto, merece algumas explicações.
Uma carreta elétrica que reduz o consumo de um caminhão a diesel
O princípio desenvolvido pela Range Energy é relativamente simples. A empresa equipa uma semi-carreta com uma bateria e um eixo motorizado capaz de fornecer assistência elétrica ao veículo trator.
Concretamente, a carreta não se limita mais a ser puxada pelo caminhão. Seus próprios motores contribuem para seu deslocamento, o que reduz o esforço exigido ao motor a diesel.
Sobretudo, a solução apresenta uma vantagem importante: a possibilidade de funcionar com um trator rodoviário existente, sem necessidade de grandes modificações. Assim, os transportadores poderiam manter seus caminhões enquanto reduzem seu consumo de combustível ao integrar essas reboques elétricos.
E os primeiros resultados apresentados pela Range Energy são encorajadores. Em um cenário de teste, a empresa já observou uma redução de aproximadamente 36% no consumo de combustível.
Leia também
Subimos a bordo do Tesla Semi, o caminhão elétrico que quer revolucionar a Europa
Diante do Tesla Semi, o reboque da Range Energy reserva uma surpresa
Para avaliar o interesse econômico de sua invenção, a Range Energy publicou um estudo comparativo que contrasta três configurações: um conjunto rodoviário a diesel convencional, um Tesla Semi totalmente elétrico e um caminhão a diesel equipado com seu eTrailer.
A análise foca principalmente no transporte refrigerado, um setor particularmente interessante, já que as carretas refrigeradas também consomem energia para manter as mercadorias na temperatura adequada.
Em um período de sete anos, a empresa simulou 1.000 cenários financeiros, considerando fatores como os preços do diesel, as tarifas de eletricidade, os custos de instalação das estações de carregamento e as economias de combustível.
Resultado: segundo a Range Energy, sua carreta elétrica se mostra economicamente mais vantajosa em relação a um Tesla Semi com seu próprio carregador no depósito em 61% dos cenários analisados.
Uma tecnologia particularmente adequada para reboques frigoríficos
A Range Energy concentra primeiro seus esforços nos reboques refrigerados. Escolha que não é por acaso. No transporte frigorífico, os veículos costumam atingir seu limite de carga em volume antes de chegar ao peso máximo permitido. Portanto, o excesso de peso causado pela bateria pode ser menos problemático do que em outras aplicações.
Sobretudo, a eletricidade armazenada no reboque pode alimentar diretamente o sistema de refrigeração. Assim, os transportadores poderiam reduzir seu consumo de diesel em dois aspectos: aliviando o motor do trator e evitando o uso de um motor térmico auxiliar para a refrigeração.
Uma carreta também compatível com caminhões elétricos
A solução da Range Energy não é destinada apenas a caminhões a diesel. A carreta elétrica também pode ser acoplada a um trator totalmente elétrico. Nesse caso, seus motores reduzem a quantidade de energia que o caminhão precisa fornecer para mover o conjunto.
A Range Energy afirma que sua tecnologia pode aumentar em pelo menos 100 milhas, ou aproximadamente 160 quilômetros, a autonomia de um caminhão elétrico nas condições que ela considera.
É preciso esclarecer que os números apresentados pela Range Energy se baseiam apenas em simulações econômicas, que não refletem necessariamente as condições de operação de cada transportador. Entre a teoria e a prática, a diferença pode ser significativa às vezes.
Range Energy anuncia as primeiras entregas do seu eTrailer para o quarto trimestre de 2027, enquanto as entregas em maior escala estão previstas para 2028. Fique de olho…
Também na Europa
Na Europa, a ideia não é nova. A empresa alemã Trailer Dynamics, em parceria com o fabricante Krone, apresentou seu eTrailer na feira Solutrans, em Lyon, em 2023. Testada pela BMW Group Logistik entre Leipzig e Mamming, essa semirreboque com eixo motorizado reduziu em média mais de 48% o consumo de diesel do trator. No lado francês, a empresa Chereau (Manche) desenvolveu, em conjunto com a transportadora Delanchy, uma semirreboque frigorífico equipado com painéis solares e um eixo elétrico de 24 kW. Este último capta energia durante a frenagem para alimentar o sistema de refrigeração, mas não auxilia na tração.