A Tesla fica sem carros: as entregas do Model Y serão no primeiro trimestre de 2027

A Tesla enfrenta uma situação que muitos na Europa invejam. Após vários meses em que a disponibilidade e as vendas registradas foram um dos principais pontos fracos da marca, o Model Y volta a acumular pedidos a ponto de algumas versões exigirem que se espere até o próximo ano para obter uma data de entrega.

Esse movimento é especialmente notável porque ocorre em um momento em que o mercado europeu está passando por uma transformação profunda. Enquanto alguns fabricantes ajustam a produção, fecham instalações ou reduzem seus quadros de funcionários para se adaptar a um cenário de menor utilização de suas fábricas, a Tesla está fazendo exatamente o oposto em sua única fábrica na Europa.

O configurador da Tesla mostra atualmente uma data de entrega de janeiro-fevereiro de 2027 para a versão mais acessível do Model Y, enquanto as versões Long Range têm data de entrega adiada para um período um pouco mais incerto, o primeiro trimestre de 2027.

Também não há unidades em estoque, já que não existe estoque algum. A Tesla tem atualmente zero unidades do Model Y com entrega imediata, e a forma mais rápida é optar pelo Model 3, que tem...duas unidades disponíveis. E para mais informações, a versão Long Range de dois motores é mais cara do que se for configurada do zero. Uma loucura.

Não se trata apenas de uma questão de produção. A Tesla está acelerando o ritmo de fabricação justamente porque precisa ter mais unidades para atender aos pedidos europeus. E é aí que surge um dos dados mais interessantes da situação: a Giga Berlin se prepara para produzir 7.500 Model Y por semana, em comparação com as aproximadamente 5.000 unidades semanais que vinha fabricando até então.

O aumento estava previsto inicialmente em várias etapas. A fábrica passou de uma meta de 5.000 unidades semanais para 6.200 durante o verão, e a Tesla mantém agora como objetivo alcançar as 7.500 unidades semanais em outubro. Para isso, a empresa recorreu até mesmo a turnos adicionais e à contratação de novos trabalhadores.

Em termos anuais, manter 7.500 unidades por semana significaria um ritmo teórico de cerca de 390.000 Model Y por ano, embora, obviamente, a produção real dependa de paradas, manutenções, férias e da evolução do ritmo de fabricação. Número esse que, de qualquer forma, mostra até que ponto a Tesla deseja aproveitar a capacidade da fábrica de Grünheide.

A visita interna à Gigafactory Berlim ajuda a entender de onde pode vir parte desse espaço disponível. De acordo com o relatório feito durante a visita, a fábrica foi construída em apenas 843 dias, desde o anúncio do projeto em novembro de 2019 até o início da produção, em 4 de março de 2022. Em seu interior coexistem grandes máquinas e robôs com nomes pouco comuns, como King Kong e Godzilla, além de inúmeras obras de grafite espalhadas pelas áreas de produção e descanso.

Um dos aspectos mais notáveis está na área de fundição. A Tesla conseguiu reduzir significativamente o tempo do ciclo por meio de um sistema de resfriamento mais eficaz das peças e do uso de uma prensa de corte. O processo, que antes durava mais de dois minutos, agora leva cerca de 59 segundos, com um objetivo mínimo de 45 segundos.

A pintura também ganhou em eficiência. O processo de secagem passou a exigir dois fornos em vez de três, reduzindo tanto o espaço necessário quanto o tempo associado a uma das etapas de fabricação. São melhorias que, individualmente, podem parecer pequenas, mas ganham grande importância quando aplicadas milhares de vezes por semana.

O próprio design da fábrica ajuda a acelerar os movimentos internos. O andar inferior é ocupado principalmente por trabalhadores e grandes equipamentos, enquanto boa parte do transporte de componentes é feito acima de suas cabeças por meio de sistemas automatizados. O resultado é uma planta bastante arejada, na qual o movimento das peças não depende continuamente do tráfego de empilhadeiras nas áreas de trabalho.

O relatório aponta ainda para um número especialmente chamativo: fabricar um Model Y completo requer cerca de 10 horas. De acordo com a explicação fornecida durante a visita, o Volkswagen ID.3 necessita de aproximadamente 30 horas. A comparação deve ser feita com certa cautela, pois os processos industriais e a definição exata do tempo de fabricação podem variar entre os fabricantes, mas serve para ilustrar o nível de automação e a organização da Grünheide.

Há até detalhes ainda mais curiosos. Em determinadas áreas da fábrica, toca música eletrônica para criar um ambiente de trabalho mais agradável para os funcionários. Também é possível encontrar nas instalações vários cartazes relacionados aos programas de participação na comunidade local, por meio dos quais a Tesla incentiva e recompensa o trabalho voluntário de seus colaboradores.

Outro detalhe do processo aparece no final da linha. Após passarem pelos controles de qualidade, os Model Y podem se deslocar de forma autônoma até as áreas de estacionamento e distribuição. Se algum problema for identificado durante o processo, a unidade é retirada para revisão antes de continuar.

Tudo isso ganha outra dimensão quando comparado com o que está acontecendo a poucas centenas de quilômetros. A Volkswagen está seguindo uma direção completamente diferente, com uma redução significativa da capacidade e do quadro de funcionários para tentar recuperar a competitividade.

A fabricante alemã concordou inicialmente em reduzir mais de 35.000 vagas de trabalho em suas fábricas alemãs até 2030 e diminuir sua capacidade produtiva em 734.000 unidades. Mas o processo não parou por aí. O novo plano de reestruturação apresentado em setembro prevê outros 50.000 empregos a menos em todo o grupo, elevando para aproximadamente 100.000 os cargos afetados pelo processo de ajuste.

Além disso, a Volkswagen não garante mais a alocação futura da produção nas fábricas de Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm a partir de 2031-2034. O grupo reconhece um excesso de capacidade de mais de 500.000 unidades em suas fábricas europeias, enquanto tenta reduzir custos e simplificar uma linha de produtos que considera excessivamente complexa.

O contraste é difícil de ignorar. A Tesla está aumentando os turnos, contratando trabalhadores e elevando o ritmo de produção em Berlim porque precisa de mais Model Y, enquanto a Volkswagen está reduzindo sua capacidade industrial e negociando uma forte redução de funcionários. Isso não significa que ambas as fabricantes estejam em situações idênticas, nem que o crescimento das encomendas da Tesla garanta por si só uma tendência permanente, mas reflete duas estratégias industriais radicalmente diferentes para atuar no mesmo mercado europeu.

A conclusão é clara. A Tesla apostou desde o primeiro momento no carro elétrico e conseguiu um posicionamento difícil de superar. Mesmo com as tentativas de Elon Musk de boicotar sua própria empresa, ela resistiu e agora cresce impulsionada pela demanda por carros elétricos na Europa, onde não há muita concorrência por parte dos grupos alemães, que lançam produtos com preços exagerados e desempenho insatisfatório, nem dos chineses, que ainda estão se estabelecendo e não possuem um posicionamento forte no continente.