A Tesla afirma que o FSD v15 representa uma “mudança radical”, e o Optimus será vendido em 2027

Tesla apresentou um cronograma atualizado para o Full Self-Driving, seu Cybercab e o robô Optimus em uma reunião recente com o JPMorgan em sua fábrica de Fremont. O banco saiu da reunião com a afirmação de que o FSD v15 representa uma “mudança significativa”, que o computador HW4 atual consegue realizar condução sem supervisão e que o Optimus poderá ser vendido para compradores externos já na segunda metade de 2027.

A maior parte disso repete promessas que a Tesla já fez e não cumpriu anteriormente.

FSD v15: uma “mudança significativa”, segundo a Tesla

Tesla informou ao JPMorgan que o FSD v15 representa um grande avanço em termos de capacidade, baseado em sete “tecnologias centrais”, das quais cerca de 40% já estão em uso na frota de robô-táxis em Austin. De acordo com o comunicado, os primeiros feedbacks são “encorajadores”.

A Tesla lançou o FSD v14 em outubro de 2025, sua primeira grande atualização em aproximadamente um ano, e Elon Musk chamou o v14.3 de “a última peça do quebra-cabeça” ainda em abril. Portanto, o v15 é pelo menos a terceira versão consecutiva apresentada como aquela que finalmente chega lá.

E “lá” é o mesmo lugar que a Tesla vende desde 2016: direção autônoma total sem supervisão em um carro que você possui. Cada versão representou uma “mudança radical”. Os clientes ainda precisam supervisionar o sistema.

O HW4 consegue lidar com isso — o mesmo que a Tesla disse sobre o HW3

A Tesla informou ao banco que seu atual computador HW4, que ela chama de AI4, é suficiente para rodar o v15 e o FSD sem supervisão. Ao mesmo tempo, a Tesla está lançando o AI4.5, uma nova versão do chip com cerca de 10% a mais de poder de processamento e aproximadamente o dobro da memória.

A Tesla fez exatamente essa promessa em relação ao computador anterior, o HW3, por anos, antes de retirá-la silenciosamente. Os carros com HW3 agora recebem a versão simplificada do FSD v14 “Lite” em vez da versão completa, e recentemente relatamos um aumento nas falhas do computador HW3 relacionadas a esse software.

Há também o cronograma de desenvolvimento dos chips. A Tesla adiou o lançamento do chip de próxima geração, o AI5, para meados de 2027 e confirmou que o Cybercab será lançado com o AI4, ou agora com o AI4.5? O prazo para “o hardware que finalmente permitirá dirigir sem supervisão” continua sendo adiado para o próximo chip.

Escala do Cybercab: confiança, não carros

Sobre o programa de robotáxis, a Tesla informou ao JPMorgan que tem confiança de que poderá expandir a produção do Cybercab em um prazo próximo. Devido a essa confiança, a empresa está deliberadamente retardando as conversões adicionais do Model Y em robotáxis, utilizando um processo de fabricação simplificado, e visando um custo a longo prazo de cerca de 0,30 dólar por milha, com a expansão da frota acelerando do final de 2026 para o início de 2027. Isso será possível se os níveis de segurança permitirem, o que já acontece há mais de um ano desde o início do programa de Robotáxis.

O serviço autônomo real da Tesla em Austin ainda opera com apenas alguns carros, mais de um ano após seu lançamento. Além disso, continuam ocorrendo problemas frequentes com os Robotáxis da Tesla, apesar do número extremamente baixo de quilômetros percorridos. A Tesla divulgou recentemente que foram registrados apenas 380.000 quilômetros sem supervisão desde o lançamento.

Para comparação, a Waymo já alcançou mais de 200 milhões de quilômetros.

Enquanto isso, a Tesla já está produzindo em massa um Cybercab que não pode vender legalmente nem dirigir sozinho. “Confiança na escalabilidade” e um serviço em escala não são a mesma coisa.

Optimus Gen 3: à venda em 2027, data de revelação ainda desconhecida

A Tesla também informou ao JPMorgan que o design do Optimus Gen 3 já está finalizado, que a cadeia de suprimentos está “essencialmente definida” e que uma linha de produção será instalada na antiga fábrica dos Model S/X em Fremont. As vendas comerciais externas poderiam começar “já na” segunda metade de 2027, com ambições de capacidade de cerca de 1 milhão de unidades em Fremont e 10 milhões no Texas a longo prazo.

Duas coisas comprometem isso. A Tesla adiou repetidamente a revelação do Gen 3, e o próprio Musk admitiu que nenhum robô Optimus está realizando trabalhos úteis na Tesla, após ter afirmado o contrário.

Musk afirmou anteriormente que a Tesla teria 5.000 robôs Optimus no ano passado. Na realidade, ainda existem apenas alguns robôs para testes.

Portanto, a proposta é: um robô que a Tesla ainda não mostrou, que ainda não consegue realizar tarefas em sua própria fábrica, à venda para clientes externos em menos de dois anos. Claro.

O analista que transmite tudo isso

Vale saber quem está passando a mensagem. O JPMorgan substituiu Ryan Brinkman, um dos críticos mais antigos da Tesla em Wall Street, por Rajat Gupta, que elevou a classificação das ações para Neutra e estabeleceu uma meta de preço em torno de 445 dólares. Gupta passou a analisar a Tesla após ter uma visão otimista sobre a Carvana. O relatório basicamente repete as próprias previsões da Tesla da visita a Fremont, sem muitas críticas.

A opinião da Electrek

A parte útil desta nota não é a avaliação do JPMorgan. É uma análise rara e específica sobre o que a Tesla está informando aos investidores em particular em Fremont no momento. Lida dessa forma, cada linha representa uma afirmação da Tesla, filtrada por um analista que apenas vende ações.

Se compararmos essas quatro afirmações com o histórico da própria Tesla, o padrão fica fácil de perceber. O FSD v15 representa uma “mudança radical”, assim como o v14 e o v13. O HW4 permite condução sem supervisão, exatamente como o HW3 deveria fazer. O Cybercab está prestes a se transformar em um serviço, o Robotaxi, que fica parado há um ano. O Optimus será colocado à venda em 2027, apesar de a Tesla não ter divulgado nada sobre esse projeto em seis meses.

Vamos acreditar na funcionalidade de FSD sem supervisão no HW4 somente quando um carro do cliente conseguir realizá-la e a Tesla assumir a responsabilidade, o que pode nunca acontecer.