O “Robotaxi” da Tesla vendeu uma viagem de 2,3 milhas que durou 66 minutos e deixou o passageiro a 3 milhas de seu destino

O serviço “Robotaxi” da Tesla está gerando uma onda de experiências terríveis para os usuários no Texas — e as reclamações vêm cada vez mais de fãs e embaixadores da própria Tesla.

Um autodenominado “Embaixador da Tesla” afirma que o serviço cobrou 66 minutos para uma viagem de 2,3 milhas e o deixou sem alternativa a não ser chamar um Uber, enquanto um proprietário de Tesla há quatro anos relatou uma série de atrasos nas coletas e entregas, que ocorriam a quarteirões — às vezes até milhas — de distância do destino.

Uma viagem de 2,3 milhas, estimada em 66 minutos

Reggie Overton, que se descreve em seu perfil como “Embaixador da Tesla, MBA, certificado em IA/ML”, publicou um relato detalhado de uma viagem com o Robotaxi que deu errado em 22 de agosto.

O seu destino ficava a 2,3 milhas do local de embarque, mas o Robotaxi estimou que a viagem levaria 1 hora e 6 minutos. Quando ele entrou em contato com o suporte, disseram-lhe que era um erro do sistema. A estimativa caiu temporariamente para 16 minutos, “mas o percurso real nunca mudou”, antes de voltar a subir para 57 minutos.

Um representante do suporte confirmou que também via a mesma estimativa de 57 minutos, mas afirmou não poder reencaminhar o veículo e sugeriu que Overton “fizesse uma avaliação”. O grupo acabou mudando o destino, saindo do Robotaxi e chamando um Uber para chegar ao local desejado.

“Para uma viagem de 2,3 milhas, foi uma experiência extremamente frustrante, especialmente porque o suporte não tinha como corrigir o que era claramente um problema de roteamento”, escreveu Overton. Ele acrescentou: “Eu nem recebi reembolso.”

Tive uma experiência horrível com o Robotaxi, e, infelizmente, o suporte não conseguiu ajudar.

Meu destino ficava a apenas 2,3 milhas do local de embarque, mas o Robotaxi estimou que levaria 1 hora e 6 minutos para chegar lá. Eu não conseguia acreditar, então liguei para o suporte. Eles… pic.twitter.com/HlIE5r785F

— Reggie Overton (@reggieoverton) 22 de agosto de 2026

A publicação se tornou viral, alcançando mais de 630.000 visualizações. Só depois disso a conta oficial do Robotaxi da Tesla respondeu, dizendo a Overton: “Nós fornecemos um reembolso por essa viagem ainda hoje e continuaremos a melhorar a experiência do usuário em todos os níveis.”

O registro de falhas de um dono da Tesla por quatro vezes

Overton não é uma exceção. O TexasTSLA, uma conta sediada em Dallas que se autodenomina “dono da Tesla 4 vezes” e gosta de “encontrar falhas e soluções para os carros da Tesla”, tem documentado uma série constante de viagens fracassadas — destacando explicitamente que está utilizando a área pequena aprovada pela Tesla.

Em 17 de agosto, ele disse que um Robotaxi o “deixou a 3 milhas de distância do meu carro porque já era tarde da noite”, e que o suporte ao passageiro “disse que não podiam fazer nada, já que era o fim do seu turno”. Na mesma noite, o aplicativo informou que seu “destino excedia o tempo de serviço restante do veículo” — às 21h30.

Dois dias depois, ele fez três viagens em um único dia. Na segunda delas, segundo ele, “houve um momento assustador em que o carro entrou em pânico e perdeu o ponto de entrega”, e o suporte ao passageiro teve que “nos levar manualmente até o destino”. No terceiro caso, “ele continuou passando pelo nosso ponto sem parar” até que o grupo desistiu e foi a pé: “Felizmente tínhamos muitos degraus para subir.”

Até 21 de agosto, ele filmou um Robotaxi “falhando, travando e ficando bem no meio da estrada”, enquanto seu próprio veículo dava voltas, perdendo os pontos de entrega. “Façam melhor, @Tesla”, escreveu ele. “Já cansei de fazer essas viagens.”

Ele também teve que se defender dos fãs da Tesla, que o acusavam de inventar tudo: “Para aqueles que acham que eu estou apenas criando essas histórias… Eu realmente estou dentro daquela pequena área geofensada que eles aprovaram.” Seu post fixado, do lançamento da Tesla em Dallas em abril, mostra um Robotaxi perdendo a saída da estrada e tentando parar “enquanto o tráfego passa a 80-90 mph.”

Ele também está documentando todos esses incidentes em vídeo.

O padrão que a Tesla continua enfrentando

Nada disso é novo. Quando a Tesla lançou o Robotaxi em Dallas e Houston com áreas geofensadas pequenas, em abril, destacamos o quão limitadas eram as áreas de atendimento. Também explicamos em detalhes como os problemas de conveniência do Robotaxi — entregas erradas, evitação de estradas e intervenções de atendentes remotos — estão escondendo um verdadeiro gargalo de segurança.

Quando um passageiro solicita suporte “manual” para que o carro seja levado ao destino, isso serve como lembrete de que o serviço “sem supervisão” da Tesla ainda depende de humanos remotos para concluir viagens que o carro não consegue realizar sozinho — uma dependência que observamos desde as verificações de status do Robotaxi no início deste ano.

O contexto competitivo é implacável. A Waymo realiza mais de 500.000 viagens sem motorista pagas por semana em mais de 10 cidades dos EUA, sem esse constante fluxo de vídeos de coletas falhas. Enquanto isso, a Tesla se prepara para o evento Cybercab, marcado para 3 de setembro em Austin, onde venderá mais uma vez sua visão sobre o Robotaxi aos investidores.

Ponto de vista da Electrek

Os embaixadores da Tesla e os proprietários que possuem o carro quatro vezes são o público mais tolerante que a empresa tem. São pessoas que divulgam a marca gratuitamente, defendem-na nas respostas e querem que a tecnologia funcione. Quando são eles mesmos quem filma um Robotaxi preso no meio da estrada, sai para caminhar e posta “Já cansei de fazer essas viagens”, sabe-se que há um problema real.

Vi uma dúzia de problemas semelhantes com o Robotaxi na última semana, e isso apesar de sabermos que a taxa de uso é extremamente baixa.

A Tesla confirmou apenas 380.000 milhas sem supervisão de janeiro a julho deste ano. Isso corresponde a aproximadamente 15.000 milhas por semana. Não é uma boa imagem ter tantos incêndios com esse número de milhas percorridas.

Depois há o reembolso. O próprio suporte da Tesla disse a Overton que não havia nada que pudessem fazer, e ele não recebeu nada — até que 630.000 pessoas assistiram ao vídeo. Só então a empresa encontrou uma solução para o reembolso “mais cedo hoje”. Isso não é um processo de suporte; é triagem de relações públicas. Funciona para apenas uma publicação viral de cada vez, mas não é escalável para um negócio real de transporte, e confirma silenciosamente que o serviço foi um fracasso pelo qual a Tesla deveria ter feito o reembolso imediatamente.

A linha condutora de tudo o que temos relatado é a mesma: a condução pode estar melhorando, mas o serviço em torno dela — roteirização, coletas, entregas e as equipes remotas que ainda precisam resolver os problemas causados pelos carros — está longe de ser um produto pelo qual as pessoas deveriam pagar.