Robotaxi” da Tesla colide com postes semanas após afirmação de que estava “impecável

O “Robotaxi” da Tesla, operando sem monitor de segurança a bordo, avançou diretamente por uma fileira de postes de proteção que guardavam uma pista fechada em Austin e continuou dirigindo.

O vídeo veio à tona na segunda-feira, menos de um mês depois de o chefe de IA da Tesla dizer aos investidores que o programa Robotaxi tem um “registro de segurança impecável”, com “zero incidentes significativos”.

Embora ninguém tenha se ferido ou corrido perigo neste incidente, é preocupante ver um veículo da Tesla sem supervisão colidir com postes de proteção claramente visíveis, tendo tempo suficiente para percebê-los e pensar em contorná-los.

O que o vídeo mostra

O vídeo foi postado no r/SelfDrivingCars pelo usuário bladerskb, um dos poucos que utilizam regularmente o serviço sem motorista da Tesla no Texas e gravam isso. Foi filmado do assento do passageiro da frente.

O Model Y havia entrado em uma extensão da calçada fechada ao tráfego. É um espaço triangular em um cruzamento de Austin, delimitado por postes de plástico flexível. Os usuários do Reddit usaram o prédio da Texas Orthopedics visível na imagem para identificar com precisão o canto no Google Maps, e o Street View mostra que esses postes estão lá desde pelo menos fevereiro de 2024.

O carro para. Avança lentamente, recua, avança novamente, fica parado por um tempo e depois simplesmente passa pelos postes com um barulho audível.

“Ele bateu neles, ele bateu neles”, diz o passageiro.

Ninguém estava no assento do motorista.

Isso não é uma questão relacionada ao lidar

O que é interessante aqui é o processo de tomada de decisão do Robotaxi.

É bastante claro que o carro detectou os postes. Ele parou por causa deles, várias vezes.

O problema ocorreu antes mesmo da percepção. A Tesla não utiliza os mapas detalhados em que a Waymo se baseia, então o carro precisa determinar a estrutura da estrada em tempo real. Ele identificou uma pista para virar à direita, seguiu por ela, mas não conseguiu encontrar uma maneira de corrigir seu próprio erro.

É esse aspecto que merece atenção. Diante de um obstáculo que já havia detectado e por causa do qual parou, a resposta do carro foi continuar dirigindo através dele.

A Tesla também oferece assistência remota exatamente para esse tipo de situação, e não há como saber pelo vídeo se houve envolvimento de um operador. Já relatamos em julho que um operador remoto da Tesla fez com que um Robotaxi batesse em um toco de árvore em Houston enquanto tentava tirá-lo de uma rua sem saída, então não seria a primeira vez que isso acontece.

380.000 milhas e “zero incidentes significativos”

Na teleconferência de resultados do segundo trimestre de 2026 da Tesla, em 22 de julho, o vice-presidente de IA, Ashok Elluswamy, disse aos investidores: “Já percorremos mais de 380.000 milhas com Robotaxis sem supervisão em seis cidades de dois estados diferentes. Não tivemos nenhum incidente significativo.”

Ele descreveu o histórico de segurança do programa como “impecável”.

Para se ter uma ideia, a Waymo já registrou mais de 220 milhões de milhas apenas com passageiros e realiza aproximadamente 500.000 viagens pagas por semana. O total acumulado de viagens sem supervisão da Tesla é inferior a 0,2% do total da Waymo.

E a frota de carros Tesla que realizam essa condução automática é extremamente pequena. Já relatamos em junho que apenas 14 veículos operavam sem supervisão em todos os mercados, um número inferior ao pico de 25. Um histórico limpo nessa pequena escala não indica segurança, mas sim um tamanho de amostra reduzido.

A Tesla pretende colocar o Cybercab nas ruas de Austin ainda neste mês: um veículo de dois assentos sem volante nem pedais, que utiliza o mesmo software.

Ponto de vista da Electrek

Os acidentes foram leves. Ninguém se feriu. Por si só, não representa um acidente significativo, mas o que deve preocupar as pessoas é a falha específica ocorrida.

O carro viu o obstáculo. Ele parou por causa do obstáculo. Ficou ali parado. E então decidiu que a melhor opção era passar por ele. Isso não se resolve com um sensor melhor, pois o problema não estava na detecção.

Agora aplique a mesma lógica a postes de concreto. Ou a uma barreira em um festival de rua. Ou a uma área de obras com pessoas atrás dos postes. O carro não consegue distinguir plástico de concreto.

A resposta padrão da Tesla é a escala: mais quilômetros percorridos, mais dados coletados, e assim a lista de problemas menores diminui. Tudo bem. Então, percorram mais quilômetros. 380.000 quilômetros sem supervisão em sete mercados desde janeiro não constituem um programa de expansão, mas sim um piloto, e a frota tem encolhido desde a primavera. A Tesla removeu os monitores de segurança em Austin já em janeiro, e a frota atual é menor do que era naquela época.