Tesla revela especificações do Semi europeu: alcance de 550 km, carregamento de 800 kW
A Tesla revelou as especificações europeias para seu caminhão elétrico Semi, que não correspondem à versão já em produção nos EUA. O caminhão oferecerá autonomia de até 550 km (342 milhas) com carga total de 40 toneladas.
A Tesla Europe divulgou esses números hoje, dias antes da empresa planejar lançar oficialmente o Semi na Europa durante a feira IAA Transportation em Hanover.
Especificações do Tesla Semi na Europa
A Tesla Europe apresentou esses dados em uma publicação no X:
Autonomia de até 550 km com carga total de 40 toneladas
Consumo energético de 1 kWh/km
Carregador de alta potência de até 800 kW, capaz de recuperar cerca de 60% da autonomia em 30 minutos
ePTO de até 25 kW
Peso bruto total de 40 toneladas, peso em vazio de 9.100 kg
O artigo direciona o leitor para o site alemão da Tesla relacionado ao Tesla Semi, e surge antes do lançamento europeu confirmado pela Tesla na IAA Transportation, que acontecerá de 15 a 20 de setembro em Hanôver. A Tesla ainda não divulgou os preços na Europa nem a data de venda.
Como a Europa se compara aos EUA
O principal critério de comparação é o alcance, que é menor do que o divulgado pela Tesla nos EUA. O Tesla Semi de longo alcance americano tem autonomia de 500 milhas (805 km) com uma bateria de 822 kWh. Já o valor para a Europa, de 550 km, refere-se a um veículo totalmente carregado com 40 toneladas, o que representa um peso bruto maior do que as 82.000 libras (37,2 toneladas) usadas pela Tesla para suas especificações nos EUA. Na Europa, caminhões com zero emissões podem operar acima do limite padrão de 40 toneladas, e um peso maior reduz a autonomia.
Mas há um detalhe importante relacionado ao peso em ordem de marcha. Com 9.100 kg (~20.000 lb), o European Semi é mais leve que o caminhão US Long Range (~23.000 lb) e se encaixa exatamente na categoria US Standard Range, com peso inferior a 20.000 lb. Um caminhão mais leve geralmente significa uma bateria menor. Portanto, o valor de 550 km pode refletir um conjunto de bateria da categoria standard, e não a versão Long Range com autonomia de 500 milhas — algo que vale a pena esclarecer quando a Tesla mostrar o caminhão em Hanôver.
A carga é outro ponto de diferença. A Tesla indica 800 kW para a Europa, permitindo recuperar cerca de 60% da autonomia em meia hora. Nos EUA, a Tesla demonstrou que o Semi carrega a 1,2 MW, recuperando aproximadamente 70% da autonomia em 30 minutos. Os valores de eficiência coincidem: 1 kWh/km equivale a cerca de 1,6 kWh por milha, próximo ao consumo real registrado pelas frotas nos EUA.
Um mercado europeu lotado
A Tesla não está adiantada nesse aspecto. A Mercedes-Benz, a Volvo Trucks, a MAN, a Scania, a DAF e a Renault vendem caminhões pesados elétricos na Europa, com redes de serviço já estabelecidas. O eActros 600 da Mercedes oferece cerca de 500 km de autonomia com uma bateria de 600 kWh; portanto, os 550 km da Tesla para caminhões de 40 toneladas são competitivos em teoria, mas não representam uma vantagem significativa.
A Tesla ainda está produzindo o Semi apenas em sua nova fábrica de grande escala ao lado da Gigafactory Nevada. Se os caminhões europeus serão importados de Nevada ou produzidos localmente é uma das questões em aberto para Hannover.
O CEO Elon Musk já disse anteriormente que a Tesla produzirá o caminhão Semi em sua fábrica de Berlim.
Ponto de vista da Electrek
As especificações são boas, mas o que a Tesla omitiu foi a informação crucial. Sem preço, sem data de entrega e sem clareza sobre qual configuração de bateria a Europa realmente receberá. Esse peso indica uma versão de alcance padrão ou modificada para atender aos padrões da UE: 9.100 kg corresponde ao alcance padrão, o que explicaria por que a autonomia de 550 km é bem inferior aos 805 km oferecidos pela Tesla nos EUA. Se for esse o caso, as frotas europeias terão acesso a um caminhão com alcance menor do que o indicado nas especificações.
O limite de carregamento de 800 kW também é interessante. Uma das principais vantagens do Semi é transformar uma pausa de 30 minutos do motorista em um carregamento quase completo, e 800 kW representa uma redução significativa em relação aos 1,2 MW demonstrados pela Tesla. Isso provavelmente se deve à implementação dos Megachargers na Europa e ao padrão de carregamento em megawatts, e não ao próprio caminhão, mas isso muda os cálculos relacionados ao ciclo de trabalho para operadores de longa distância.
A Tesla está entrando em um mercado onde a Volvo e a Mercedes vendem caminhões elétricos há anos e já possuem depósitos, sistemas de financiamento e serviços organizados. Se a Tesla conseguir transformar esse mercado, acho que será por meio dos preços.