A Tesla divulgou dados sobre o FSD na Europa. A Polônia mais uma vez ficou de fora do mapa de testes

A Tesla divulgou o painel de segurança europeu para o FSD Supervised antes da possível votação sobre uma aprovação mais ampla na UE, marcada para 6 de outubro de 2026. A empresa afirma que o sistema já está em funcionamento em cinco países da União, possui mais de 70 mil usuários, percorre mais de 1 milhão de km por dia e, nos últimos cinco meses, teve 4,1 vezes menos riscos de acidentes em comparação com a condução manual em um Tesla.

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Parece impressionante. Só que, além das estatísticas, há outra imagem, muito menos agradável para nós: a Polônia não aparece no mapa dos testes de engenharia europeus.

Atualizações sobre o FSD Supervised na Europa

O FSD está atualmente aprovado em cinco países da UE (NL, DK, BE, EE, LT), sendo utilizado por mais de 70 mil clientes em mais de 1 milhão de quilômetros por dia, e tem 4,1 vezes menos chances de causar acidentes em comparação com a condução manual, segundo medições em 100 milhões de quilômetros nas estradas públicas da UE…

— Tesla Europe, Middle East & Africa (@teslaeurope) 1º de setembro de 2026

A Tesla prepara o terreno para a aprovação da UE do FSD

Trata-se do FSD Supervised, ou seja, uma condução assistida supervisionada pelo motorista, e não de autonomia total sem ninguém ao volante. A Tesla lembra que adaptou o sistema às regulamentações atuais UN-R-171 DCAS, mas solicitou exceções para determinados comportamentos por meio do procedimento do Artigo 39. É exatamente para tais exceções que o painel publicado serve.

Segundo a Tesla, o mesmo conjunto de dados foi enviado a todos os países da UE já em abril de 2026, pouco após a aprovação concedida pelo RDW holandês. Portanto, os dados são mais antigos do que a própria publicação e não refletem os últimos meses.

O número mais impressionante é simples: em uma distância de 102 milhões de km em cinco países da UE, o FSD Supervised deveria ter um desempenho 4,1 vezes melhor em termos de risco de colisão em comparação com a direção manual. A empresa também fornece um pacote mais abrangente de estatísticas, com 3 bilhões de km percorridos em 2025:

nas autoestradas, o número de acidentes graves deveria cair 45%,

nas estradas principais, 69%,

nas áreas urbanas, 50%,

nas estradas locais, 40%.

De acordo com a Tesla, há uma redução na ativação do AEB de até 84% e em frenagens bruscas de até 81% em comparação com a condução manual, dependendo do tipo de estrada. Ao mudar de faixa, o FSD deveria reduzir colisões leves em 99% nas autoestradas e em 93% fora delas, com base em 377 milhões de manobras realizadas pela frota.

Parece bom no papel, mas há um detalhe importante: esses são dados preparados pela Tesla, segundo sua metodologia e em sua própria frota. Sem uma análise completa das definições dos eventos, da seleção das rotas e do comportamento dos motoristas, é preciso manter a calma.

A Polônia fora dos testes, embora não seja um mercado pequeno

O que é mais interessante para o leitor polonês não é o gráfico, mas sim o mapa. A Tesla mostrou onde realizou os testes de engenharia na Europa e a Polônia foi deixada de lado. Na lista dos países autorizados estão atualmente a Holanda, a Dinamarca, a Bélgica, a Estônia e a Lituânia. A Polônia não está nessa lista, embora nosso mercado para a Tesla seja maior do que o de alguns mercados bálticos.

Isso parece ruim. Ainda mais considerando que estamos falando de um país onde já existem muitos carros da Tesla nas estradas, e a marca há tempos vende veículos aqui sem nenhuma característica de nicho. Se alguém esperava que a Polônia fosse um dos candidatos naturais para os testes ampliados do FSD na Europa, por enquanto nada confirma isso.

A Tesla acrescenta mais alguns argumentos em defesa da tese de segurança. Os veículos de teste deveriam percorrer 1,6 milhão de km sem colisões graves ou leves causadas por erro humano. O FSD também deveria ter realizado 230 mil testes em diversos cenários e condições em vários países, com uma eficácia de aproximadamente 98%, mantendo um resultado semelhante sob chuva, neblina, durante o dia e à noite. Além disso, houve uma redução de 67% nos acidentes causados pelo cansaço do motorista nas rodovias, além de a condução ser feita a uma velocidade igual ou inferior à dos veículos ao redor em 98% do tempo.

Mas toda essa apresentação tem um objetivo político e regulatório claro: convencer os funcionários públicos antes da votação de outubro, e não resolver todos os conflitos relacionados ao FSD na Europa. É assim que ela deve ser interpretada.

Se a UE der um sinal verde mais amplo, o problema para os motoristas poloneses pode deixar de ser a homologação em si, e passará a ser questionado se a Tesla tratará nosso mercado com seriedade também na implementação e nos testes locais. Na sua opinião, a Polônia foi deixada de lado por acaso ou simplesmente ainda não é um mercado de primeira escolha para a Tesla?

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