A Tesla apresentou o Accordion Supercharger. Uma instalação mais barata não esconderá que a rede está crescendo mais devagar.

A Tesla instalou na Alemanha o primeiro Accordion Supercharger pré-fabricado, ou seja, um módulo pronto com 8 postos de carregamento, uma caixa de energia V4 e cabos já montados na fábrica. A empresa promete um custo de instalação 20% menor e uma ativação praticamente imediata da estação após sua instalação no local.

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No papel, parece muito bom. O problema é que a Tesla precisa desse recurso não porque goste de truques engenhosos, mas porque o ritmo de expansão dos Superchargers diminuiu significativamente.

O que é o Accordion Supercharger

O novo módulo da Tesla é uma estação de carregamento pré-fabricada, projetada para estacionamentos onde não é possível instalar postes “além da calçada”. Em vez do layout tradicional, a empresa organiza os postos entre as vagas, em um conjunto deslizante que lembra uma sanfona.

Um desses módulos contém 8 postos de carregamento, um painel central de energia V4 e um conjunto completo de cabos. A Tesla afirma que um caminhão pode transportar 2 conjuntos, ou seja, 16 postos de carregamento por viagem. No local, todo o conjunto deve ser rapidamente removido e instalado com a ajuda de um empilhador ou de uma carregadora telescópica.

Trata-se de um aprimoramento dos Superchargers pré-fabricados do tipo Folding Unit, que a Tesla já apresentou anteriormente nos EUA. Essas soluções se adaptavam melhor ao layout ao longo da calçada. O Accordion foi desenvolvido para lidar com cenários mais complexos, como estacionamentos comerciais e urbanos, onde as carregadoras precisam ser inseridas entre fileiras de carros.

O que a Tesla promete exatamente

O fator mais importante são os custos e o tempo. A Tesla afirma que a instalação é 20% mais barata em comparação com a construção tradicional de estações. A empresa também utiliza o termo “instant commissioning”, que significa colocação em operação praticamente imediatamente após a instalação e conexão à energia.

Parece ambicioso, mas é preciso acrescentar um detalhe. “Imediatamente” não significa que toda a burocracia, conexões e trabalhos de terraplenagem sejam ignorados. Ainda é necessário preparar o local, fornecer energia de alta potência e seguir os procedimentos locais. A vantagem está em outro aspecto: menos trabalho no local, menos montagens individuais, menos testes e estadia mais curta da equipe de construção.

O próprio hardware também é potente. A Tesla combina aqui os dispensadores V4 com uma caixa de energia V4 capaz de gerar até 1,2 MW, e a carga do carro deve chegar a 500 kW. Claro, esse é um valor máximo que depende do carro e da arquitetura da bateria. A maioria dos carros não vai utilizar esse valor, mas a plataforma em si já está preparada para modelos que exigem mais corrente.

A primeira localização conhecida de um posto desse tipo é Irschenberg, na Alemanha, em frente a uma loja do FC Bayern e ao lado de estabelecimentos gastronômicos. De acordo com relatos e fotos de usuários, o local já está em funcionamento desde o mês passado.

Nosso primeiro Accordion Supercharger

Nosso objetivo é montar todos os Superchargers previamente em uma fábrica. Se não for possível instalar Superchargers atrás de meio-fio, agora temos uma solução pré-montada para eles entre vagas de estacionamento.

16 posições por remessa de caminhões, 20% mais barato para instalar,… pic.twitter.com/KlmczpLoPR

— Tesla Charging (@TeslaCharging) 15 de setembro de 2026

Por que a Tesla faz isso?

A razão é simples: a construção tradicional de estações DC é cara, lenta e cheia de detalhes complexos. É preciso cavar, instalar canais, colocar fundações, montar os postes um por um e conectar tudo eletricamente no local. Se for possível transferir a maior parte desse trabalho para a fábrica, a escala faz toda a diferença.

A Tesla vem seguindo nessa direção há anos. Já em 2022, ela se vangloriou da montagem muito rápida de estações pré-fabricadas, e em 2024 falou sobre reduzir o tempo de instalação para 4 dias após a entrega, além de economias na ordem de 15%. O Accordion é mais um passo nessa linha, apenas adaptado melhor aos estacionamentos, que antes eram menos adequados para as necessidades da Tesla.

Nesse caso, é difícil encontrar críticas. A pré-fabricação faz sentido, especialmente no carregamento de alta potência, onde cada semana de construção e cada elemento adicional no local aumentam os custos.

O problema está em outro lugar. A rede da Tesla desacelerou.

O novo módulo não aparece no vazio. A Tesla está desenvolvendo hoje a maior rede de carregamento rápido do mundo, mas o ritmo já não é tão impressionante quanto há alguns anos.

No final do Q2 de 2026, a empresa contava com 82.357 conexões em 8.704 estações. Isso ainda é uma escala gigantesca. Só que o crescimento ano a ano caiu para cerca de 17%, enquanto, entre 2020 e 2021, a Tesla crescia a uma taxa de 35-45% ao ano.

Isso fica ainda mais evidente nos aumentos trimestrais. No Q2 de 2024, a Tesla adicionou apenas 2.017 novas conexões, em comparação com 2.687 no trimestre anterior. Depois houve flutuações: 1.821 no Q1 de 2025, recuperação para 3.865 no Q4 de 2025, e depois 2.236 e 2.439 nos dois primeiros trimestres de 2026.

Ou seja, a rede continua crescendo, mas já não com aquele ímpeto ao qual a Tesla acostumou o mercado. Isso tem um duplo significado, pois os Superchargers estão se abrindo cada vez mais para carros de outras marcas.

A sombra dos demissões e do caos de 2024

No fundo, está a decisão de Elon Musk de abril de 2024, quando demitiu praticamente toda a equipe responsável pelos Superchargers, cerca de 500 pessoas, incluindo a então chefe Rebecca Tinucci. Parte das pessoas voltou após algumas semanas, e Musk também anunciou gastos de 500 milhões de dólares para o desenvolvimento da rede naquele ano, mas a lacuna organizacional ficou evidente.

É uma daquelas decisões que, de fora, parecem um tiro no próprio pé. O Supercharger foi, por anos, o principal trunfo da Tesla. Se uma máquina em pleno funcionamento sofre de repente um golpe tão forte, fica difícil fingir que nada aconteceu.

O acordeão pode cobrir parcialmente esse caos. No entanto, não reverterá os dois anos de ritmo lento.

BYD mostra como é a expansão agressiva

A comparação mais interessante hoje não envolve Ionity ou Fastned, mas sim a BYD. Os chineses instalaram, de março até o final de agosto de 2026, 10.000 estações do seu sistema de carregamento rápido com potência de até 1,5 MW em 325 cidades da China. A meta para o final do ano é chegar a 20.000 estações.

Se considerarmos 2 pontos de carregamento por estação, temos cerca de 40.000 pontos em menos de um ano. Isso já representa quase a metade do número global de postos da Tesla. Claro, a comparação não é perfeita, pois a BYD atua principalmente na China, e sua maior potência está fortemente ligada aos modelos compatíveis da marca. Mas a escala e o ritmo são impressionantes.

Além disso, há a potência. A Tesla fala em 500 kW para o V4, enquanto a BYD menciona 1.500 kW. Mais uma vez, não se trata de um teste simples de “quem é melhor”, pois também importam a curva de carregamento, a tensão do sistema e a compatibilidade entre o carro e a tomada. Mesmo assim, a vantagem de marketing da Tesla em termos de infraestrutura já não é tão inquestionável quanto antes.

O que isso significa para os motoristas na Europa

Para o usuário de veículos elétricos, duas coisas são as mais importantes. Primeiro, o Accordion pode acelerar a instalação de estações em locais onde, anteriormente, o layout do estacionamento dificultava os investimentos. Segundo, o custo de construção mais baixo pode melhorar a viabilidade econômica em locais menores ou de acesso mais difícil.

Isto pode ser especialmente importante na Europa, onde muitos estacionamentos perto de lojas ou nas cidades são simplesmente pequenos e já planejados. A Tesla ainda não divulgou um cronograma detalhado de implementação, mas o primeiro local na Alemanha sugere que a Europa é um dos mercados naturais para essa tecnologia.

Para a Polônia, o assunto também é simples. Quanto mais pré-fabricada for a estação HPC, maior a chance de o operador passar mais rapidamente do projeto para uma carregadora funcional. Só que tudo ainda depende das conexões elétricas e dos procedimentos locais. Aqui, nem mesmo o acordeão resolve o problema.

O Accordion Supercharger parece ser uma resposta sensata a um problema real da Tesla, mas agora a empresa precisa provar que consegue implementá-la em grande escala. Na sua opinião, o que causa mais impacto hoje: a engenharia da Tesla ou o ritmo de construção das carregadoras pela BYD?

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