Patente da Tesla revela novo Roadster com asa traseira oculta que gera 700 kg de downforce

Um novo pedido de patente da Tesla descreve uma asa traseira ativa em duas partes que se integra perfeitamente à estrutura do veículo e pode gerar até 700 kg de força descendente uma vez ativada. O carro mostrado nos desenhos se assemelha muito ao Tesla Roadster de próxima geração.

O USPTO publicou o pedido em 24 de setembro, uma semana antes da apresentação do Roadster marcada pela Tesla para 1º de outubro no Texas.

O pedido, com número US 2026/0285418 A1, tem como título “Montagem de asa traseira ativa e acionável com recursos de segurança”. A Tesla o apresentou em agosto de 2025 como continuação de um pedido feito em março de 2025, que agora está listado como abandonado. Os inventores citados são David Lemire e James Michael Arthur Crook.

A asa possui duas partes: um elemento principal e uma lâmina menor na borda de ataque, localizada a 3 a 15 mm à frente dele. No “modo de estrada”, o elemento principal fica alinhado com a tampa do deck graças a um formato em degrau, e a lâmina se esconde sob o painel traseiro. Não dá para perceber que há uma asa ali.

Em seguida, ela se abre para cima e para trás por meio de um mecanismo com quatro barras. O pedido de patente também descreve versões com trilhos lineares e parafusos guia. A Tesla afirma que consegue passar de totalmente retraída para totalmente aberta em menos de 3 segundos e alterar seu ângulo em menos de um quarto de segundo.

O valor da força descendente é o ponto principal. De acordo com o registro, a asa consegue gerar “0 kg de força descendente no modo DRS e até 700 kg de força descendente no modo de alta força descendente em velocidades máximas”, sendo que o exemplo dado pela Tesla refere-se a velocidades acima de 100 mph. Isso está na faixa dos hipercarros. O modelo Senna da McLaren, focado em pista, tem capacidade de 800 kg.

A Tesla também fornece coeficientes aerodinâmicos. Ao acionar a asa, há um aumento de 350 unidades de arrasto (0,035 Cd) e 1.000 unidades de força descendente. Quando ela é posicionada na posição DRS, girando-a para plano, o arrasto diminui em 250 unidades. Assim, o mesmo carro pode se tornar um veículo de estrada ágil ou um carro de pista com apenas um clique.

Um controlador opera a asa com base na velocidade, aceleração, ângulo de direção, pressão dos freios, localização GPS e “dados dos sensores de condução autônoma”. Ela se achatada em trechos retos e é rotacionada para gerar maior força descendente durante a frenagem ou em curvas rápidas. Pode até mudar automaticamente para o modo de pista quando o GPS indica que se chegou a um circuito de corrida.

A Tesla também utiliza atuadores que não permitem reversão, de modo que a asa mantém sua posição sob carga sem consumir energia.

Uma asa projetada para se afastar do caminho

A Tesla admite que há um lado negativo em ter uma asa que se estende tanto para trás do carro. O documento oficial afirma que, quando ativada, a asa fica “totalmente livre” da parte traseira do veículo, e menciona especificamente o risco de um ciclista ou motociclista colidir com ela por trás.

Portanto, existem dois sistemas de segurança. O primeiro é puramente mecânico: os travamentos se soltam quando o impacto ultrapassa um determinado limiar de força, e a asa se dobra para trás até que sua borda posterior não fique mais para fora do que a parte traseira do carro. O segundo é preditivo; ele utiliza os sensores do veículo para começar a retrair a asa antes de uma colisão traseira esperada, avaliando ao mesmo tempo a estabilidade que o carro perde quando as características aerodinâmicas mudam durante uma manobra.

A patente lista esses sensores como câmeras, radar e lidar. O lidar é algo que Elon Musk passou anos chamando de muleta no que diz respeito aos carros autônomos, e é quase certamente um texto padrão de patentes, e não uma indicação sobre o hardware do Roadster.

Por que isso parece ser o novo Roadster

A Tesla não menciona o nome do carro no pedido de patente. As patentes quase nunca fazem isso. Mas as Figuras 2A e 2B mostram um veículo baixo, de tipo fastback 2+2, com um enorme difusor traseiro, o que se assemelha bastante à forma do Roadster.

Ele também não corresponde exatamente ao protótipo de 2017, e o pedido de patente foi feito aproximadamente uma década após a revelação do protótipo original. O momento em que isso aconteceu indica uma nova versão. A Tesla apresentou o primeiro pedido em março de 2025, depois que Musk afirmou, no final de 2024, que a Tesla estava “perto” de finalizar o design do Roadster. Além disso, o mais recente teaser da Tesla sugere uma reformulação no estilo “Cyber”, em vez da aparência de 2017.

Trata-se também do segundo pedido de patente relacionado à aerodinâmica em cerca de um ano que se conecta ao Roadster. Em agosto do ano passado, falamos sobre um pedido de patente da Tesla para um duto sob a carroceria que gera downforce e resfria a bateria ao mesmo tempo, uma ideia semelhante à de um carro com ventilador, mas sem o ventilador em si.

Ponto de vista da Electrek

Uma asa de 700 kg com slat, DRS e modo automático de pista é um hardware robusto para melhorar os tempos por volta, e não apenas para acelerações em linha reta. A proposta original do Roadster focava nos tempos de 0 a 60 mph e em um “pacote SpaceX” com propulsores. Este pedido de patente indica que engenheiros estão desenvolvendo um carro de pista de verdade, o que nos agrada muito mais do que as conversas sobre carros voadores.

E a retração em caso de colisão é um toque inteligente. Uma asa localizada tão atrás do carro é algo sobre o qual os reguladores certamente fariam perguntas, e a Tesla pensou nisso.

Mas trata-se apenas de um pedido de patente. A Tesla registra muitas patentes para itens que nunca chegam ao mercado, e nada neste documento menciona “Roadster”.

Saberemos em uma semana se essa asa será realmente incorporada ao carro.