A Tesla inicia a busca por vendas da frota Cybercab, mas os proprietários do FSD ainda são excluídos

A Tesla começou a distribuir um “formulário de interesse em Robotaxi”, coletando informações de compradores de frotas que desejam criar uma rede de Robotaxi ou oferecer serviços de infraestrutura relacionados.

É o primeiro passo para permitir que entidades não pertencentes à Tesla gerem lucro com o software de assistência ao motorista FSD da empresa… mas os proprietários aos quais foi prometido que poderiam obter renda passiva com seus carros ainda não tiveram sorte.

O dia de hoje deveria ter sido o grande evento de lançamento do Cybercab da Tesla (ou melhor, evento de relançamento?), quando finalmente colocaria no mercado seu táxi autônomo de dois assentos, sem volante.

Mas, ao contrário da maioria dos eventos da Tesla, este até agora teve pouca ou nenhuma promoção. Não há transmissão ao vivo, a imprensa foi impedida de entrar, e temos poucos elementos em que nos basear, exceto relatos de fãs selecionados da Tesla que postam no Twitter, o site de pornografia com supremacistas brancos e deepfakes.

Havia várias perguntas relacionadas a este lançamento, sobre onde o carro poderia ser apresentado e quando, se teria ou não volante (talvez um removível?), e quantos Cybercabs reais seriam vistos nas ruas nas próximas semanas, e não apenas no primeiro ou segundo dia de lançamento.

Mas, por enquanto, não temos nada disso. Portanto, teremos que analisar o que virmos nas próximas horas e voltar a informá-los se houver alguma notícia.

Mas o que vimos até agora foi um novo formulário de interesse, que a Tesla tem divulgado no evento e em seu site.

O formulário de interesse do Robotaxi da Tesla está em busca de compradores para frotas

O formulário é intitulado “Ajude-nos a construir nossa rede de Robotaxi: Preencha nosso formulário de interesse para ser considerado para futuras oportunidades com Robotaxi.”

Não há muitas informações além disso sobre quais seriam exatamente essas oportunidades, mas o formulário coleta nome, endereço de e-mail, número de telefone e nome da empresa.

Há também quatro caixas de seleção para indicar seu interesse (mas você só pode clicar em uma delas): Aquisição de veículos para frotas da Cybercab, Centros e infraestrutura de mobilidade, Colaboração em eventos e Outro.

Abaixo, você pode adicionar notas adicionais e indicar em qual região deseja implementar seus projetos.

A Tesla tem ampliado sua rede de Robotaxi, mas essa expansão tem sido lenta. Embora a empresa faça alarde da chegada a novas cidades (coincidentemente logo antes de cada teleconferência sobre resultados trimestrais), essas cidades acabam, no longo prazo, tendo muito poucos carros em operação nelas.

O “formulário de interesse no Cybercab” destinado a compradores de frotas é uma traição aos fiéis da Tesla.

O software usado pelos Robotaxi da Tesla tem sido inacessível ao público até o momento. Mesmo tendo afirmado há dez anos que todos os seus carros são capazes de autonomia total, a empresa ainda não cumpriu essa promessa.

Além disso, a Tesla afirmou que o carro do usuário se tornaria um “ativo que valoriza” devido a essa capacidade autônoma, e o motivo pelo qual ele valorizaria é porque, assim que a Tesla resolver os problemas de autonomia, será possível enviar o carro para fazer compras ou operar um serviço de táxi, gerando dinheiro enquanto o veículo não está sendo usado de outra forma.

A Tesla vendeu essa capacidade aos proprietários por até 15.000 dólares, alegando que cada um deles poderia gerir um negócio lucrativo desse tipo. No entanto, embora a Tesla esteja cobrando tarifas por viagens há mais de um ano, nenhum proprietário particular conseguiu obter lucro com o FSD, como a empresa havia prometido.

(A Tesla não só falhou em entregar o software, como também se recusa a fornecer aos proprietários o hardware necessário para rodá-lo, que eles já pagaram, o que levou um dos proprietários a fazer o upgrade por conta própria, afirmando que foi “fácil”.)

O CEO da Tesla, Elon Musk, chegou a dizer que a empresa deixaria de vender carros assim que resolvesse o problema da autonomia, preferindo manter os veículos internamente e operar uma empresa de serviços de transporte, o que, segundo ele, seria mais lucrativo.

O formulário de interesse de hoje é um passo em direção a esse futuro – de restringir a propriedade de carros apenas a compradores de frotas ou à própria Tesla, em vez de proprietários particulares. No entanto, o fato de a Tesla estar buscando investimentos externos indica que eles não querem gastar o dinheiro necessário para manter esses carros internamente, já que a empresa está investindo muito este ano.

Mas é especialmente uma traição aos proprietários que adquiriram o FSD com a promessa de poder usar essa funcionalidade quando estivesse pronta.

Sem o dinheiro inicial de compradores do FSD ao longo de uma década – nenhum dos quais recebeu o software totalmente autônomo pelo qual pagaram – certamente a Tesla e o FSD não estariam onde estão hoje.

A Tesla também parece estar buscando ajuda com infraestrutura, após o fracasso de seus próprios planos.

A caixa de seleção “centros de mobilidade” é outra parte interessante do formulário, considerando a tentativa recente da Tesla de construir um centro de carregamento automatizado em São Francisco.

A empresa planejou alugar um estacionamento no centro de São Francisco e transformá-lo em um local de Supercharger que pudesse ser usado tanto para veículos conduzidos por humanos quanto para Robotaxi. No entanto, a empresa abandonou abruptamente os planos no mesmo dia em que tinha uma reunião de planejamento marcada, e nunca mais ouvimos falar sobre isso.

No entanto, ouvimos falar de outras empresas trabalhando no mesmo problema. Alguns ex-funcionários da Tesla criaram uma empresa chamada Hubber no Reino Unido, que planeja construir centros de carregamento urbanos pensando nos robô-táxis.

Portanto, considerando a mudança repentina da Tesla em relação à construção de suas próprias estações de carregamento e a existência de outras empresas que decidiram atender a esse nicho, parece que a Tesla está menos interessada do que talvez esteja em construir infraestrutura.

Quando isso acontecerá? A autonomia ainda não foi resolvida.

É claro que tudo isso acontece no contexto de a Tesla ainda não ter resolvido o problema da autonomia.

Apesar de anos promovendo sua abordagem baseada em big data, visão computacional e redes neurais, que supostamente poderia conceder autonomia total a todos, em qualquer lugar, com apenas um clique, o lançamento do Robotaxi da Tesla foi limitado a um pequeno número de veículos pertencentes à empresa em áreas urbanas específicas e delimitadas geograficamente, previamente mapeadas com sensores LiDAR.

Embora Musk afirme que a autonomia está prestes a ser alcançada, ele já disse isso muitas vezes antes.

Se outra empresa estivesse coletando formulários de interesse para o Robotaxi, poderíamos pensar que isso indica que a empresa está se aproximando de oferecer a capacidade de software necessária para operar esses veículos autônomos. Mas, com tantas promessas que são cumpridas tarde ou nunca, questionamos se esse formulário de interesse não seria um pouco prematuro.

E, independentemente disso, mesmo que não seja prematuro (afinal, a construção de infraestrutura leva tempo), isso ainda representa uma falha em cumprir a promessa da Tesla aos seus primeiros investidores – uma falha que ela ainda não resolveu de fato.

Mas talvez a parte inferior do formulário de interesse revele qual é o objetivo disso tudo. Nele está escrito: “Ao clicar em ‘Enviar’, autorizo a Tesla a entrar em contato comigo sobre este pedido, bem como para fornecer mais informações sobre produtos, serviços e eventos regionais da Tesla, utilizando as informações de contato que eu forneci.”

Enquanto a Tesla se esforça para se recuperar das quedas nas vendas dos últimos dois anos em um mercado global de veículos elétricos em rápido crescimento, parece que ela aceitará qualquer desculpa para expandir sua lista de interessados. Mais pessoas que acham que poderão lucrar com táxis robóticos em breve, após dez anos de promessas não cumpridas exatamente nesse sentido, parecem ser um bom público-alvo para vendas.