A Tesla pressiona a Polônia em relação ao FSD. Novos documentos revelam os bastidores das negociações com a TDT

Há vários meses a Tesla tenta obter no Polônia o reconhecimento da homologação temporária do FSD Supervised, emitida pelo RDW holandês. A correspondência divulgada indica que o assunto está muito mais avançado do que poderia parecer. Houve uma reunião no Ministério das Infraestruturas, perguntas detalhadas por parte da TDT, respostas da Tesla, e em setembro a fabricante continuou apresentando novos argumentos aos funcionários poloneses.

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O processo do FSD Supervised na Polônia começou formalmente em 14 de abril de 2026. Foi nessa data que a Tesla solicitou às autoridades polonesas o reconhecimento do certificado temporário de homologação da UE emitido pelo RDW holandês. O documento foi emitido alguns dias antes, em 10 de abril, e a Tesla invocou o artigo 39, parágrafo 5, do regulamento UE 2018/858 para isso. Trata-se de um procedimento que permite a um Estado-membro reconhecer a homologação temporária emitida por um órgão de homologação de outro país da UE.

Na Polônia, o assunto é de responsabilidade do Transportowy Dozór Techniczny. E, como mostram os documentos, não se ficou parado aguardando uma resposta. Nos meses seguintes, houve troca de correspondências, e em 14 de julho o Ministério da Infraestrutura organizou uma reunião dedicada exatamente ao FSD Supervised. Participaram dela representantes da Tesla, do TDT, do Ministério da Infraestrutura, do Instituto de Transporte Rodoviário, da BOSMAL e da Rede de Pesquisa Łukasiewicz-PIMOT. Pela própria pauta, fica claro que a conversa abordou não apenas os documentos de homologação, mas também o funcionamento do FSD e sua conformidade com os requisitos do Regulamento da ONU nº 171.

O TDT tinha várias perguntas muito específicas para a Tesla

Após o encontro de julho, a TDT enviou uma série de perguntas à Tesla. É aqui que a correspondência se torna particularmente interessante, pois aborda assuntos que, do ponto de vista da autoridade polonesa, podem ter relevância direta para a segurança do sistema.

Uma das perguntas dizia respeito a modificações em veículos. A TDT queria saber o que aconteceria com o FSD em veículos que passaram por alterações estruturais e se tais modificações poderiam afetar a segurança do funcionamento do sistema. A Tesla respondeu que o FSD Supervised foi projetado e validado para veículos com homologação adequada e configuração conforme as especificações de produção. O fabricante, no entanto, não realiza validação do sistema em veículos com modificações não autorizadas. Se a alteração na configuração do veículo puder afetar o funcionamento do sistema, o FSD pode ser limitado ou completamente bloqueado.

O outro tema foi a velocidade. A TDT chamou a atenção para a possibilidade de o motorista definir a velocidade máxima do sistema, bem como para a função conhecida como “speed offset”. A pergunta era se tal solução poderia levar a situações em que o FSD se movesse sistematicamente mais rápido do que o limite estabelecido.

A Tesla respondeu enfatizando que o FSD Supervised não é um simples controlador de velocidade, e que a forma como a velocidade máxima é definida foi projetada levando em consideração os requisitos do Regulamento da ONU nº 171. É exatamente esse elemento que pode ser um dos pontos mais importantes de toda a discussão europeia sobre o sistema.

A TDT também quis saber o que acontecerá no momento em que se ultrapassar a fronteira de um país onde o FSD não foi aprovado. A Tesla indicou que o sistema utiliza restrições geográficas e não deve funcionar em territórios onde não obteve a autorização adequada. Na prática, isso significa que a passagem da fronteira para um país sem aprovação do FSD deve resultar no bloqueio do sistema.

A POLÔNIA ACABOU DE ENVIAR MAIS ARQUIVOS DO TESLA FSD / RDW — E AGORA ESTÃO QUESTIONANDO OS MODS DE TERCEIROS, O QUE É MUITO INTERESSANTE DIANTE DOS HACKS RECENTES NO FSD NA POLÔNIA . Tópico (1/4)

A Tesla solicitou formalmente à Polônia, em 14 de abril de 2026, que reconhecesse a aprovação temporária do FSD sob o Artigo 39 pelo RDW. Então… https://t.co/bAQDZ2NAoL pic.twitter.com/bB7c2u4ktA

— FSD na Dinamarca (@FSDEurope) 28 de setembro de 2026

Quais Teslas poderão usar o FSD?

Ela também se interessou pela questão do equipamento. A TDT perguntou por que a homologação se refere a uma configuração específica de carros e qual critério a Tesla utiliza no caso de veículos que receberam homologação alguns anos antes.

A Tesla apontou aqui principalmente para o AI4, ou seja, a geração mais recente de computador e conjunto de câmeras utilizados pelo sistema. De acordo com as informações fornecidas à versão polonesa, o AI4 começou a ser instalado no Model 3 e no Model Y em 2023, e depois passou a ser utilizado nos modelos seguintes.

Essa é uma informação importante para os proprietários de carros mais antigos, embora os documentos não indiquem que todos os Teslas equipados com hardware mais antigo sejam definitivamente privados do FSD. Sabe-se, no entanto, que o procedimento atual de homologação está relacionado a uma configuração específica de equipamento do veículo.

Por que o FSD não foi testado na Polônia?

O trecho ainda mais interessante é a parte da correspondência relacionada aos testes. A Tesla informou à versão polonesa do site que o FSD Supervised não foi formalmente testado na Polônia por motivos burocráticos. Ao mesmo tempo, a empresa ofereceu a possibilidade de realizar uma demonstração prática do sistema. No entanto, indicou Berlim como local para tal demonstração.

É exatamente esse trecho que hoje gera uma das maiores dúvidas sobre todo o assunto. Afinal, os documentos divulgados não deixam claro se a Tesla tentou organizar testes do FSD nas estradas polonesas e encontrou obstáculos burocráticos, ou se simplesmente não solicitou a realização de tais testes na Polônia.

Também não existe nenhum documento que comprove que a TDT ou o Ministério das Infraestruturas tenham negado à Tesla a possibilidade de realizar testes de condução. Sabemos, no entanto, que a Tesla teve a oportunidade de mostrar o funcionamento do sistema aos representantes poloneses, mas propôs Berlim como local para a demonstração.

Isto pode ser importante também no contexto do mapa de validação do FSD, no qual a Polônia se destaca claramente em comparação com outras partes da Europa. A Tesla dispunha, ao mesmo tempo, de dados sobre as estradas polonesas. Nos materiais enviados à TDT, a empresa afirmou ter coletado, em dois anos, dados de 3,36 milhões de quilômetros de condução manual na Europa, dos quais 105 mil quilômetros correspondiam à Polônia. No entanto, esses não eram quilômetros percorridos pelo FSD; tratava-se de dados provenientes da condução normal dos carros Tesla.

A Tesla começou a convencer a Polônia com dados de outros países

Em setembro, a Tesla também aumentou significativamente a ênfase nos argumentos baseados em experiências de outros países.

Em um e-mail de 21 de setembro, a fabricante informou à TDT que os clientes na Europa já percorreram 140 milhões de quilômetros utilizando o FSD Supervised nos países onde o sistema foi aprovado. A Tesla afirmou ainda que os veículos equipados com FSD tiveram um número de colisões 4,1 vezes menor em comparação com os Teslas operados sem o FSD Supervised.

É importante ressaltar que esses são dados apresentados pela Tesla. Não se trata de uma auditoria independente de segurança, portanto, no contexto do procedimento polonês, devem ser considerados como argumentos da fabricante apresentados aos órgãos reguladores. Documentos anteriores enviados à TDT mencionavam 2,27 milhões de quilômetros de validação do FSD Supervised realizados na Europa.

A Tesla também começou a indicar à Polônia outros países que decidiram aceitar o sistema. Na correspondência, aparecem informações sobre a Eslovênia e a República Tcheca, entre outros. A fabricante enviava aos funcionários poloneses informações sobre as decisões tomadas por outros países, mostrando assim que o reconhecimento da homologação RDW não era mais uma questão exclusivamente holandesa.

A Tesla também se refere à Suécia

Muito interessante é o e-mail de 2 de setembro. Nesse e-mail, a Tesla forneceu à TDT informações sobre a posição da Suécia e sobre o processo mais amplo relacionado à futura aprovação, pela União Europeia, de sistemas avançados de assistência ao motorista.

O fabricante apontou, entre outros, para a posição do ministro sueco de Infraestrutura e Habitação, Andreas Carlson, que deveria defender a aprovação da União Europeia para sistemas como o FSD Supervised. A Tesla também informou as autoridades polonesas de que o ministro participou de uma demonstração do funcionamento do FSD na Suécia.

Isso mostra que a argumentação da Tesla perante a Polônia começou a ir além da simples questão do reconhecimento da homologação holandesa. A empresa apresentou também uma visão mais ampla da situação na Europa, na qual outros países estão tomando suas próprias decisões, ao mesmo tempo em que continua a discussão sobre a abordagem futura de toda a União Europeia em relação a sistemas como o FSD.

A Polônia ainda analisa o assunto

E aqui vale separar o que sabemos do que é apenas suposição.

Com base nos documentos divulgados, não se pode afirmar que a Polônia recusou reconhecer a homologação da Tesla. Também não existe documento que confirme que as instituições polonesas “bloquearam” o FSD. Sabe-se, no entanto, que a Tesla apresentou um pedido formal, se reuniu com as instituições polonesas, respondeu a perguntas detalhadas da TDT e, em setembro, continuou enviando informações adicionais para apoiar o processo de reconhecimento da homologação.

Ao mesmo tempo, ainda não conhecemos o relato completo da reunião de julho. A TDT não divulgou seu resumo, alegando que o documento pode conter informações consideradas segredos empresariais. É lá que podem estar os detalhes adicionais sobre as conversas da Tesla com as instituições polonesas.

Acho que esta é atualmente a parte mais interessante de toda a história. Sabemos que a Tesla queria conseguir o reconhecimento do FSD na Polônia. Sabemos que as instituições polonesas tinham questões específicas sobre o sistema. Sabemos que a Tesla respondeu a elas e, posteriormente, continuou enviando à TDT informações sobre novas aprovações na Europa. No entanto, não sabemos exatamente como foi a discussão sobre os testes nas estradas polonesas, nem quais foram todos os argumentos apresentados durante o encontro de julho.

FSD na Polônia ainda sem decisão

Neste momento, a situação é bastante clara, embora esteja longe de ser resolvida. A Tesla deseja que a Polônia reconheça a homologação temporária do FSD Supervised emitida pelo RDW holandês. A TDT está analisando o caso, enquanto a fabricante continua enviando argumentos e dados adicionais.

Ainda não se sabe quando será tomada a decisão. Também não se sabe se a Polônia decidirá reconhecer a homologação holandesa antes de uma possível resolução do assunto em todo o União Europeia.

Uma coisa, no entanto, é certa: a história do FSD na Polônia não começou apenas com as últimas notícias. A Tesla mantém conversas com instituições polonesas pelo menos desde abril; em julho houve um encontro oficial, e em setembro a empresa continuou tentando convencer a TDT a reconhecer a homologação.

E é exatamente por isso que os documentos seguintes podem ser ainda mais interessantes. Seria especialmente interessante conhecer um resumo completo da reunião de julho, bem como a correspondência relativa a possíveis tentativas de realizar testes do FSD nas estradas polonesas. Por enquanto, faltam esses elementos, portanto não há motivos para concluir por que a Polônia não consta no mapa de validação do FSD da mesma forma que alguns outros países europeus.

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