Revisão do Tesla Model Y RWD 2026: uma versão de entrada com tecnologia de ponta

Dirigi o Model Y RWD (Standard) de 2026 por cerca de 550 km (342 milhas), percorrendo estradas principais, estradas secundárias e áreas urbanas, e gostei muito mais da eficiência e das tecnologias disponíveis do que da própria experiência de dirigir. Para quem procura um Tesla acessível, desenvolvido com base no software e ecossistema da marca, essa versão standard é uma opção realmente interessante, mas seu desempenho lembra mais um SUV genérico do que o prometido pela marca.

Aqui está a resenha completa:

Resumo

O Tesla Model Y RWD (Standard) de 2026 que testei é a versão LFP para o mercado canadense, com autonomia de 463 km (288 milhas) e eficiência energética de 7,3 km/kWh (4,6 milhas/kWh), o que corresponde a 136,4 Wh/km (219,6 Wh/milha). Essa eficiência foi mantida quase exatamente ao longo de aproximadamente 550 km (342 milhas) de viagens em estradas, estradas rurais e áreas urbanas.

O carregamento também se mostrou eficiente, com uma sessão de carregamento do 10% ao 80% no Supercharger sendo concluída em 24 minutos. A química LFP oferece ainda uma vantagem real: descarga via V2X acima de 12 kW sem risco de degradação da bateria. A aceleração, no entanto, é um ponto negativo; com 7,2 segundos para ir de 0 a 100 km/h, é o Tesla mais lento até agora.

O espaço de armazenamento é realmente um ponto forte, com um porta-malas espaçoso, uma gaveta profunda no piso e uma consola central aberta muito agradável. Ele está equipado com uma das melhores interfaces de usuário que já testei, mesmo sem uma tela dedicada ao motorista. As desvantagens da versão Standard aparecem em outros aspectos: a isolação das janelas é básica, sem vidros duplos; o teto fechado parece apertado; e o sistema de som com 7 alto-falantes é uma verdadeira decepção, considerando os padrões de outras Teslas.

Dinamicamente, esta é a Tesla menos parecida com as demais modelos da marca que já dirigi; o comportamento ao dirigir se assemelha mais a um SUV comum do que à sensação precisa e estável que associo à marca. Além disso, o pedal de freio eletrônico misto exige algum tempo para se acostumar.

A assistência ao motorista compensa amplamente isso: o FSD (supervisionado) continua sendo o melhor sistema de nível 2 ponto a ponto disponível na América do Norte, embora exija uma assinatura mensal de 99 dólares, sendo que o Autosteer (centramento na faixa) não é mais oferecido separadamente.

No geral, o preço de 39.990 dólares americanos (49.990 dólares canadenses) dessa versão padrão é 6.000 dólares americanos, ou 15.000 dólares canadenses, mais baixo que o da versão Premium, mas ela não inclui equipamentos importantes, desde a opacidade do teto panorâmico até a ausência do pacote de reboque.

Não é exatamente a inovação em veículos elétricos acessíveis que a Tesla prometeu um dia, mas para compradores que dão mais valor ao software e à eficiência do que às características de dirigibilidade puras, continua sendo um ponto de entrada atraente para a linha Model Y.

Notas por categoria

Engenharia:

7,9 / 10

Desempenho elétrico e carregamento:

17,1 / 20

Ergonomia, cabine e espaço de armazenamento:

16,2 / 20

Experiência de Dirigir:

10,1 / 15

Sistemas de Assistência ao Motorista:

9,1 / 10

Extras:

5 / 5

Relação Qualidade-Preço:

6,8 / 10

Adequação ao Propósito:

3 / 5

Segurança:

5 / 5

Score Total:

80,2 / 100

Engenharia

(7,9 / 10)

Para o modelo Year 2026 do Model Y básico, a Tesla oferece 2 pacotes de bateria diferentes, dependendo do local onde o veículo é fabricado. Nos EUA, quando o veículo é produzido em Fremont ou Austin, ele vem equipado com uma bateria de 69,5 kWh, menor que a versão Premium (~80 kWh), mas composta pelas mesmas células NCA em menor número. Eles removeram algumas das células paralelas e conseguiram reduzir a capacidade energética, mantendo o mesmo número de células em série e, assim, a mesma tensão máxima de 400 V. Este novo pacote de bateria teria uma arquitetura de 96S40P, em vez da 96S46P da versão Premium.

Em outras partes do mundo, ou seja, um Y produzido em Xangai ou Berlim, o Y RWD é equipado com um pacote de baterias LFP de aproximadamente 63kWh. Morando no Canadá, este foi o veículo que pude testar, já que não conseguimos obter nossos Teslas dos EUA, mesmo que isso fizesse mais sentido do ponto de vista logístico e ambiental, devido a tarifas absurdas.

Como a engenharia do pacote de baterias é um fator importante nessa categoria, a avaliação reflete o veículo que dirigi, equipado com a bateria LFP, que representa um ótimo avanço tecnológico, proporcionando uma vida útil muito maior para a bateria, a possibilidade de carregá-la até 100% diariamente sem preocupações com sua degradação, além de um excelente desempenho de carregamento. É uma melhoria significativa em relação a pacotes de baterias NCA ou NMC para a mesma capacidade energética. No entanto, não se trata da melhor bateria LFP disponível, longe das gerações atuais da BYD e da CATL.

Se eu tivesse que avaliar o veículo dos EUA, minha apreciação por essa categoria seria menor, já que o pacote é uma versão alternativa de tecnologia antiga de 2017. Na época, era o melhor pacote disponível, mas quase 10 anos depois, pouquíssimas atualizações foram feitas e o desempenho de carregamento até diminuiu. Felizmente, a eficiência energética das baterias 3 & Y melhorou enormemente na última década, compensando a falta de melhorias nas baterias em si.

No entanto, com a versão LFP que tive a oportunidade de dirigir, as melhorias no sistema de propulsão somam-se às melhorias nas baterias, resultando em um pacote bastante interessante.

Falando do sistema de propulsão, este Model Y está equipado com um conjunto motor e transmissão completamente novo, o único do seu tipo, montado no eixo traseiro. Trata-se de uma evolução do motor introduzido em 2017 no Model 3, com rotor, estator e inversor redesenhados para um sistema de propulsão mais leve e eficiente; devo dizer que sua eficiência é realmente impressionante. Mais detalhes sobre isso na próxima seção.

É bom ver a Tesla continuando a aprimorar seus sistemas de propulsão, especialmente porque eles já estão no topo e a empresa poderia se tornar complacente, como aconteceu com suas baterias.

Uma adição valiosa, ainda mais interessante com um pacote de baterias LFP que possui uma vida útil muito maior do que a do veículo, é a possibilidade de descarregar a bateria por meio de um sistema V2X (veículo para tudo) com potências superiores a 12kW (eu pessoalmente alcancei 14kW) sem que o ECU do veículo gere erro algum. Isso significa que, com a instalação adequada em casa, você não está adquirindo apenas um veículo, mas também uma bateria de reserva de aproximadamente 60kWh para sua residência. Esse recurso também funciona com outras versões do Model Y, portanto o Model Y RWD dos EUA deve tê-lo também, e espero que não seja removido por uma atualização de software. Por exemplo, posso descarregar meu Model 3 de 2018 usando meu sistema V2X, mas a potência precisa ser limitada a menos de 4kW para evitar que o ECU do veículo entre em falha e, assim, cancele o processo de descarga.

Desempenho Elétrico e Carregamento

(17,1 / 20)

O Model Y RWD (Standard) que dirigi possui uma eficiência impressionante de apenas 7,3 km/kWh (4,6 milhas/kWh), o que corresponde a 136,4 Wh/km (219,6 Wh/milha), resultando em um alcance total de 463 km (288 milhas). Durante os poucos dias em que o utilizei, obtive uma média de 7,4 km/kWh (4,6 milhas/kWh), ou seja, 135,9 Wh/km (218,6 Wh/milha), no meu teste de estrada de aproximadamente 550 km (342 milhas), feito principalmente em rodovias e estradas secundárias, atingindo assim a eficiência oficial.

Somente em estradas secundárias, a uma velocidade média de 78 km/h (48 mph), alcançou uma eficiência de 8,0 km/kWh (5,0 mi/kWh), o que corresponde a 124,7 Wh/km (200,7 Wh/mi), em uma viagem de 140 km (87 milhas). Isso é realmente impressionante, considerando o tamanho e o peso do veículo! Por outro lado, fico feliz em informar que a eficiência declarada pode ser alcançada ao dirigir normalmente, ou pelo menos com o meu estilo de direção, já que isso não acontece em todos os veículos que analiso.

O Model Y RWD de 2026 é tão eficiente quanto o Model 3 RWD de 2026, apesar de ser maior, e isso se deve ao novo grupo motopropulsor que a Tesla está lançando. Estou torcendo para que esse grupo motopropulsor também seja adotado no Model 3 em breve.

O conjunto de baterias LFP tem uma potência máxima de carregamento de 175kW, ou 2,77C, mas como consegue manter esse nível por algum tempo e ainda é capaz de sustentar mais de 100kW (1,58C) a 65% de carga, meu teste de carregamento de 10% a 80% levou 24 minutos em um Supercharger V2 com potência máxima de 143kW, resultando em uma potência média de carregamento de 110kW ou 1,75C. Esse é um resultado muito bom, alinhado com o que espero de um carro elétrico novo, e acredito que uma sessão completa de carregamento de 0% a 80% em um Supercharger V3 com 175kW leve os mesmos 24 minutos, com uma potência média exata de 2C, ou seja, capaz de percorrer até 370 km (230 milhas) em 24 minutos.

Espera-se que o desempenho de carregamento do modelo dos EUA siga o mesmo padrão do modelo Premium, com um tempo médio de aproximadamente 32 minutos para atingir de 0 a 80% de carga, resultando em uma potência média de carregamento de 103kW ou 1,5C. De acordo com a classificação da EPA, ele oferece um alcance de 516 km (321 milhas), o que significa que, em 32 minutos, é possível recarregar até 412 km (256 milhas).

A partir de agora, incluirei em minhas avaliações a distância percorrida após recarga, bem como o tempo de carregamento de 0 a 80%, pois acho que é uma métrica mais fácil de entender. Por exemplo, o Lucid Gravity que dirigi no início deste ano carregou de 0 a 80% nos mesmos 24 minutos em uma estação de carregamento adequada. No entanto, a distância percorrida após recarga pode chegar a 579 km (360 milhas) nesse período, o que claramente não é o mesmo valor. Note que uso o Gravity apenas como exemplo; ele não pode ser comparado ao Y em nenhuma métrica realista.

A aceleração é o ponto fraco do Model Y RWD, tornando-o o Tesla mais lento até agora. Com 7,2 segundos para ir de 0 a 100 km/h, ele está longe de gerar aquela sensação típica dos Teslas ao acelerar em marcha lenta. Acho que a entrega de potência é claramente limitada pelo software, já que a quantidade de energia e torque disponíveis em parada parece significativamente menor do que quando o veículo está em velocidade de cerca de 40 mph (64 km/h) durante a viagem. Minha suposição é que se trate de uma restrição programática criada para criar diferença entre os modelos Standard e Premium, embora suspeite que ambos utilizem o mesmo motor e hardware de transmissão.

Ergonomia, Cabine e Armazenamento

(16,2 / 20)

O acabamento da cabine é decente, embora não esteja impecável para um veículo de entrada. Os materiais utilizados são agradáveis ao toque, e a abordagem minimalista confere um visual limpo. Talvez seja um pouco excessivo para alguns usuários.

O isolamento contra ruídos de estrada é excelente, e o nível geral de ruído dentro da cabine fica baixo, em 66 dB. No entanto, o ruído do vento penetra pelas janelas, provavelmente porque este Model Y não possui vidros duplos. Além disso, o teto fechado, embora dê ao acabamento preto uma aparência limpa, faz a cabine parecer mais apertada do que eu gostaria. O sistema de controle climático, por outro lado, é bom e intuitivo, como em qualquer Tesla, e você ainda pode optar por saídas de ar oscilantes que direcionam o fluxo de ar tanto para o motorista quanto para o passageiro, algo inédito para mim, e gostei muito dessa funcionalidade. É preciso se acostumar a fazer tudo pelo display, no entanto.

Os assentos são medianos, com revestimento em tecido que impede que fiquem muito quentes, embora não haja ventilação disponível, apenas aquecimento, e somente para a fileira da frente.

O espaço de armazenamento é um ponto em que o Model Y se destaca. Ele possui bastante espaço no habitáculo, com um console central minimalista, o que gera bastante área livre — algo de que realmente gosto, pois permite acomodar vários itens, inclusive os maiores, em comparação com o console central fechado ao qual estamos acostumados.

O porta-malas, que possui abertura elétrica mesmo nas versões mais econômicas, é mais do que suficiente para essa categoria de veículo, contando com 2 bolsos profundos em cada lado, atrás das rodas traseiras, além de uma gaveta no piso inferior que merece atenção especial. Somado a essa enorme capacidade de armazenamento, há ainda um espaço adicional na parte frontal do porta-malas que considero bastante útil quando viajo por 2 dias com minha esposa, meu filho pequeno e o cachorro: o carrinho de bebê e o cachorro vão no porta-malas, as malas na gaveta do piso inferior e os mantimentos nos bolsos e no espaço frontal.

Nesta versão básica do Model Y, curiosamente, a área de carga traseira não é selada, então você pode escolher para que tipo de bagagem ela será usada, dependendo do clima. Vale ressaltar também que a capô é feito de aço em vez de alumínio nas outras versões. A Tesla afirma que faz isso para reduzir custos, embora eu não ache que tenham volume suficiente dessa peça, já que ela é usada apenas na versão mais simples, para torná-la realmente mais barata do que a de alumínio utilizada em cerca de um milhão de veículos por ano. Isso é um problema para quem mora no Norte, pois os capôs de aço tendem a sofrer danos causados pela areia e pelo sal nas estradas e são propensos à corrosão, enquanto o alumínio dura mais tempo.

O carregamento sem fio para 2 telefones também fica em um local conveniente para o motorista e os passageiros, sem bloquear nada e funcionando bem em nossos testes. Diferentemente do meu Cybertruck, consegui carregar meu iPhone 14 Pro com potência suficiente nessa base de carregamento sem fio, sem qualquer redução na velocidade de carga devido ao calor; no entanto, ela não é o carregador sem fio mais rápido que já testei. Sim, meu telefone esquenta, mas não o suficiente para interromper a carga, o que, para mim, é o padrão mínimo esperado de um carregador sem fio.

Outra pequena reclamação: não há ajuste automático de intensidade para os espelhos laterais, como na maioria dos veículos de baixo custo; à noite, você pode ficar cego com o reflexo dos faróis do veículo à frente. Sei que alguns motoristas não gostam de espelhos com ajuste automático; mas para mim é essencial!

Diferentemente de outros Teslas, a porta da porta de carregamento neste Model Y não se abre ao pressionar o botão no cabo do carregador; é preciso abri-la tocando nela, ou por meio do aplicativo no celular ou da interface do veículo. É uma pequena inconsistência em um carro desenvolvido na mesma plataforma que o restante da linha.

Software e Interface do Usuário

Pela primeira vez, os controles dos assentos estão na tela em vez de botões físicos nos próprios assentos, e, honestamente, funciona bem para mim; eu raramente ajusto meu assento enquanto dirijo, talvez nos primeiros minutos para encontrar a posição ideal, e depois disso nunca mais toco nele. No entanto, se você é daqueles que constantemente ajusta seu assento enquanto dirige, isso não é para você; você achará isso incômodo, a menos que dependa muito do FSD (supervisionado), falaremos mais sobre isso adiante.

Falando da tela, a interface do usuário é uma das melhores que já testei. É preciso se acostumar a ter apenas uma tela central e nenhuma informação ou painel de instrumentos atrás do volante; algo ao qual me adaptei rapidamente, a ponto de considerar a integração de telas por outros fabricantes tola, já que com muita frequência o painel de instrumentos atrás do volante não fica totalmente visível… por causa do próprio volante na frente! Portanto, nenhuma tela atrás do volante é uma boa solução, na minha opinião.

Em seguida, há o layout e as funcionalidades reais da interface do usuário; a tela é dividida em duas seções, sendo que cerca de um terço à esquerda é usado principalmente para informações obrigatórias do veículo, como velocidade, indicadores de luzes e faróis, potência (gostaria que fossem exibidos números reais em vez de apenas uma barra progressiva), nível de carga da bateria e medidores de percurso. O restante da tela é utilizado para a navegação. Na parte inferior da tela, há uma barra de menu, com acesso ao sistema HVAC, aos controles/parâmetros do veículo, acesso rápido aos controles dos assentos e ao painel de aplicativos. Até 6 aplicativos podem ser adicionados à barra para acesso rápido.

Quando o assunto são os aplicativos, o Model Y, assim como todos os Teslas, não decepciona. Você encontrará um aplicativo Energy para monitorar sua eficiência, um navegador da web, aplicativos de streaming como o Netflix, jogos, plataformas de streaming de música, Zoom, um calendário sincronizado com o do seu celular, entre outros. Ao abrir um aplicativo, ele é exibido em cima da tela de navegação, com as informações essenciais para a direção sendo exibidas no lado esquerdo da tela, chamando a atenção do motorista.

Não há Apple CarPlay ou Android Auto, e, francamente, isso não é necessário. Tudo responde de forma extremamente rápida e é claro e fácil de entender. Você pode brincar com a navegação, arrastando e deslizando da mesma forma que faz no celular, com a mesma sensibilidade. Sem dúvida, continua sendo um dos melhores sistemas de entretenimento e navegação do mercado.

Somente o cabo está presente no lado esquerdo do volante, apenas para os sinais de direção; tudo o mais é controlado pelo volante ou pela tela, o que exige algum tempo para se acostumar. Esse é um problema recorrente na Tesla: pode haver três configurações diferentes de botões no volante em toda a linha de modelos, o que é um pouco incômodo. Eu pessoalmente não me importo, mas vale a pena experimentar antes de decidir se funciona para você.

O processo de adaptação é ótimo, com muitas informações úteis exibidas na tela central para ajudar a configurar o carro. No entanto, dirijo Teslas há oito anos, então provavelmente não sou a melhor pessoa para avaliar se é bom ou ruim para alguém completamente novo à marca.

Experiência de Dirigir

(10,1 / 15)

O aspecto de dirigibilidade é o que decepcionou o Model Y RWD (Standard) para mim. Dirigi-lo parecia mais como dirigir um SUV convencional de baixo custo do que um Tesla, pelo menos em termos dinâmicos. Para mim, os Teslas se destacam pela precisão no manuseio e na aceleração, características que não são encontradas nesta versão do Model Y.

A suspensão é confortável, e o isolamento em relação à estrada é bastante bom. No entanto, a parte traseira fica um pouco oscilante e o manuseio geral é mediano; o carro não parece muito firme na estrada. Se isso se deve ao ajuste da suspensão ou aos pneus ainda precisa ser investigado. O manuseio lembra mais o de um SUV genérico, algo que pode agradar à maioria dos compradores, afinal, esses veículos são os mais vendidos no planeta; é uma pena que o Model Y RWD (Standard) não consiga se destacar nesse aspecto.

O principal aspecto que não gosto neste veículo é a combinação de frenagem regenerativa e hidráulica no pedal do freio. Para mim, nos primeiros poucos centímetros de movimento, o pedal simplesmente ativa o interruptor que inicia a regeneração, e depois entra em ação a força hidráulica, que é bastante firme, graças ao design de freio por fios. Quem tem um simulador de corrida em casa, como o Logitech G923 com um jogo como Forza, entenderá essa sensação; funciona da mesma maneira no veículo, sendo que o pedal do freio é acionado por uma mola forte e um sensor. Ao pressioná-lo, ele envia um sinal ao sistema de freios, que aplica pressão hidráulica. Esse método não é novo; muitos veículos o utilizam há anos. No caso do Model Y, na minha opinião, poderia ter sido implementado de maneira melhor. Recomendo que você experimente por conta própria e veja se gosta. Talvez eu seja exigente, mas para mim, o pedal do freio...

O sistema de freio deveria ser apenas hidráulico, com a opção de adicionar mais recuperação de energia seja por meio de um botão atrás do volante, como faz a GM, ou por meio de uma configuração no menu. Prefiro manter tudo sob o controle do meu pé direito, no acelerador, para uma experiência de dirigir com apenas um pedal e não gosto da sensação desse pedal de freio combinado.

O sistema de som é uma verdadeira decepção. O som fica abafado, com muito baixo e poucos médios, a ponto de eu não conseguir ouvir as vozes corretamente; esse é de longe o maior ponto negativo deste veículo, em comparação com os excelentes sistemas de som do Model Y Premium, Model 3 ou Cybertruck. Se você se importa com a qualidade do som, este não é o modelo para você. Na minha opinião, até mesmo o conjunto de alto-falantes padrão antigo disponível nas gerações anteriores do Model Y era melhor. Dito isso, a maioria das pessoas provavelmente não dá muita atenção a isso, e mesmo assim ainda é melhor do que ouvir pelo celular, laptop ou tablet, então faz sentido em um modelo de baixo custo.

Um tema recorrente em minhas avaliações é a facilidade das viagens de carro, e a tecnologia do Model Y não decepciona. Graças ao carregamento rápido e confiável, à eficiência impressionante, a um excelente sistema ADAS (mais detalhes na próxima categoria) e à melhor interface de usuário que já testei, além de um sistema de navegação quase impecável, as viagens rodoviárias se tornam muito simples.

Você pode inserir facilmente um destino no sistema de navegação, que calculará o número de paradas para carregamento necessárias, com base em dados reais como altitude, velocidade e condições climáticas. Ele também exibirá o tempo de espera em cada carregador, e você pode adicionar paradas ou locais preferidos para percorrer até chegar ao seu destino final.

Há também comandos por voz que podem ser usados para a navegação, caso você goste desse tipo de recurso.

A bateria será pré-condicionada no percurso até um carregador rápido, desde que isso esteja configurado na navegação. O pré-condicionamento funciona o tempo todo ao se dirigir a um Supercharger e na maioria das vezes ao ir para outra rede de carregamento.

Em termos positivos, mesmo nesta versão básica do Model Y há o recurso Auto-Shift, que alterna automaticamente as marchas para frente ou para trás dependendo das condições do ambiente e das instruções do motorista. É um recurso que eu prefiro muito mais do que ter que trocar as marchas pelo touchscreen, já que não há alavanca ou botão para isso. Trocar as marchas pelo touchscreen é aceitável na maioria das vezes, exceto durante curvas de 3 pontos. Felizmente, o recurso Auto-Shift consegue resolver esse problema.

O Model Y RWD (Standard) é um SUV verdadeiramente capaz, com bastante espaço de armazenamento, autonomia razoável e espaço suficiente para acomodar 5 adultos. Infelizmente, não existe um pacote oficial de reboque para esta versão, portanto é necessário fazer um upgrade para a versão Premium.

Sistemas de Assistência ao Motorista

(9,1 / 10)

Os ADAS deste Model Y são realmente impressionantes. É um dos melhores sistemas de assistência ao motorista disponíveis nessa faixa de preço.

Sendo um ADAS de Nível 2, o FSD (Supervisionado) da Tesla é o melhor sistema disponível na América do Norte e, atualmente, também o único sistema de Nível 2 ponto a ponto. Você pode literalmente entrar no carro, prender o cinto de segurança, ativar o FSD (Supervisionado) e aproveitar a viagem. Não se esqueça de inserir o seu destino na navegação, caso contrário, você pode acabar em um destino aleatório inesperado.

O sistema lida com sinais de parada, semáforos e todas as necessidades para dirigir em estradas públicas. Trata-se, no entanto, de um Sistema Avançado de Assistência ao Motorista, e você precisa prestar atenção no que ele faz e estar preparado para assumir o controle a qualquer momento. Ele COMETERÁ erros.

O acompanhamento da faixa de rodagem funciona quase perfeitamente, mesmo em estradas mal sinalizadas ou sem sinalização alguma, como neve ou cascalho. O controle de velocidade e a aceleração a partir da imobilidade são muito confortáveis, reduzindo o risco de enjoo por movimento.

Durante meus testes, houve duas áreas que precisavam de melhoria. A primeira é a seleção do local de estacionamento pelo veículo. Ele tentou várias vezes usar um espaço destinado a pessoas com deficiência ou um local de estacionamento proibido. Para um sistema de Nível 2, no entanto, isso representa apenas um pequeno incômodo.

A segunda área que precisa de melhoria é o reconhecimento e a conformidade com os sinais de limite de velocidade. Infelizmente, o sistema não reconhece um novo limite de velocidade, fazendo com que o veículo ande ou muito devagar em relação ao novo limite permitido ou muito rápido, dependendo da sequência dos sinais de velocidade. Em outras ocasiões, especialmente em áreas rurais onde o limite é de 50 km/h, o sistema pode ignorar completamente esse limite e ultrapassá-lo em mais de 25 km/h.

Deve-se entender que existem 5 perfis diferentes para o sistema, todos afetando as metas de velocidade e aceleração: Lento, Calmo, Padrão, Rápido e Mad Max. Todos os meus testes foram feitos no perfil Padrão, que se assemelha mais ao meu estilo de direção, com uma velocidade cerca de +10 km/h acima do limite e acelerações rápidas, sem causar desconforto. No entanto, não há como definir um limite de velocidade rígido que possa resultar em multa, da qual o motorista seria responsável.

Geralmente, esse ADAS funciona tão bem que você pode se sentir tentado a não prestar atenção na estrada, o que poderia ser um erro fatal. É incrível, eu diria, em 98% das vezes, mas é preciso ficar atento aos outros 2% em que ele dá errado. Mesmo assim, eu gosto muito dele, pois a condução é muito suave e parece natural e sem esforço.

Isso se aplica ao caso em que você paga os necessários US$ 99 por mês pelo sistema. Se não o fizer, terá acesso apenas aos recursos de segurança ativa (assistência/evitação de saída da faixa, monitoramento do ponto cego, alerta de tráfego cruzado atrás, freio de emergência automático, aviso de colisão frontal) e ao Controle de Velocidade Adaptativo com reconhecimento de tráfego, que é a versão da Tesla do controle de velocidade adaptativo. O Autosteer, ou centralização na faixa, não está mais disponível fora do FSD (supervisionado); eu não gosto disso.

O Autosteer combinado ao TACC era o que chamávamos de Autopilot no passado, e sua remoção representa uma verdadeira redução de recursos para os novos proprietários, já que nem todos ainda veem valor em um sistema ponto a ponto como o FSD (supervisionado), além de esse sistema exigir pagamento de assinatura, o que me parece inadequado ao se possuir um veículo que já possui o hardware necessário.

Para esta categoria, analisei o veículo durante os testes que realizei, ou seja, com o FSD (supervisionado) ativado, nas estradas do Quebec. Sem ele, a nota seria bem mais baixa, 4/10, já que apenas os recursos de segurança ativa e o TACC estariam disponíveis.

“Extra” é uma categoria na qual os carros Tesla se enquadram naturalmente; eles foram os primeiros a trazer recursos realmente interessantes e entretenimento para um carro, e o Model Y RWD (Standard) não tira nada disso deles.

Só a “Caixa de Brinquedos” já vale a pena ser explorada; há um bloco de desenho que minha filha de dois anos adora, além da opção de transformar o modelo na tela do carro em um Tron Light Cycle ou no trenó do Papai Noel, sem falar nos inúmeros “easter eggs” para serem encontrados ao longo do caminho.

O streaming está integrado diretamente à interface do usuário, com suporte nativo ao YouTube e ao Netflix. Há também um navegador de internet completo, que achei realmente útil para viagens de carro, seja para procurar um lugar para visitar ou verificar seus horários de funcionamento. O mesmo navegador também permite reproduzir vídeo e áudio em tela cheia, então você pode acessar o Prime Video, Disney+ ou qualquer outro serviço de streaming que preferir; é claro, o vídeo só pode ser reproduzido enquanto o veículo está parado.

Além de tudo isso, há uma lista sólida de jogos disponíveis diretamente no carro, como Stardew Valley, Beach Buggy Racing e Fallout Shelter, para citar alguns.

Valor

(6,8 / 10)

O valor percebido do Model Y RWD (Standard) é o ponto que se torna incerto. E ele difere nos EUA em comparação com o Canadá. A seguir está uma lista de todos os recursos removidos da versão premium, resultando em uma redução de $6.000 USD nos EUA, para um preço de $39.990 USD, e de $15.000 CAD no Canadá, para um preço de $49.990 CAD:

Desempenho e alcance, a única categoria com diferenças entre os países

(Apenas EUA) O tempo de 0 a 60 mph passa de 5,4 s para 6,8 s

(Apenas EUA) A capacidade da bateria é reduzida para 69 kWh, em comparação com 78,1 kWh na versão Premium, o que diminui o alcance para 321 mi (516 km) contra 357 mi (575 km) na versão Premium

(Apenas Canadá) RWD contra AWD, já que a versão Premium RWD não é oferecida

(Apenas Canadá) O tempo de 0 a 100 km/h passa de 4,8 s para 7,2 s

(Apenas Canadá) A capacidade da bateria é reduzida para 63 kWh, em comparação com 78,1 kWh na versão Premium, o que diminui o alcance para 463 km (288 milhas) contra 542 km (337 milhas) na versão Premium

A potência de carregamento (em ambos os casos) é reduzida para 175 kW de pico, em comparação com 250 kW no modelo Premium.

Exterior

As rodas de alumínio de 19 polegadas são substituídas por rodas de aço básicas de 18 polegadas com revestimentos plásticos.

As barras de luz LED dianteiras e traseiras são removidas, sendo substituídas por faróis de unidade única redesenhados que não possuem a função adaptativa Matrix de feixe alto, mas contam com feixe alto automático.

Os faróis são mais fracos e iluminam uma área mais próxima ao veículo em comparação com o modelo Premium. No entanto, isso é aceitável, sendo comparável a outros veículos de entrada.

Apenas dobramento manual e espelhos laterais sem escurecimento automático

Suspensão e conforto

A suspensão passiva e mais econômica substitui os amortecedores mais avançados encontrados no modelo Premium.

Filtro de partículas comum em vez de filtro HEPA.

Sonoro

Sistema simples com 7 alto-falantes, sem rádio FM, em vez do incrível sistema de 15 alto-falantes com subwoofers.

Interior/Assentos

Mistura de couro vegano e tecido em dois tons, com aquecimento apenas nos assentos dianteiros, ao contrário dos assentos dianteiros e traseiros totalmente revestidos de couro vegano com aquecimento, além de assentos dianteiros ventilados.

Os assentos traseiros são rebatidos manualmente, em vez de eletronicamente

Não há botões de ajuste de posição nos assentos dianteiros; isso é feito por meio da tela.

Falta a tela sensível ao toque de 8 polegadas na parte traseira para controle do clima e entretenimento

O apoio de braço central traseiro foi removido completamente, e o acesso ao porta-copos traseiro exige que o assento do meio seja rebatido

Teto

O teto de vidro panorâmico permanece fisicamente, mas está totalmente coberto por um forro de tecido opaco, portanto não é mais transparente

Outras omissões relatadas

Falta isolamento no compartimento inferior e bucha de drenagem

Faltam ganchos para revestimento interno

Não há pacote de reboque disponível pelo fabricante

A tampa da porta do porto de carregamento não responde ao clique do botão na alça

Dito isso, o que não é comprometido de forma alguma é a tecnologia e a experiência de interface do usuário de alta qualidade. Ele roda exatamente o mesmo software de qualquer outro Tesla, sem recursos ocultos ou bloqueados.

Vou deixar que você decida se a redução de preço em relação à versão premium faz sentido para você. Para pessoas interessadas em tecnologia, nas quais a interface e o software são muito valorizados, o Model Y RWD (Standard) é extremamente valioso. Para aqueles que não se importam com o software e dão mais importância à experiência de dirigir, será difícil convencê-los, e recomendo optar pela versão premium.

Em comparação com as versões básicas dos concorrentes, o Model Y RWD (Standard) fica no meio em termos de preço, oferecendo uma interface e um ecossistema provavelmente melhores, além de desempenho de dirigir semelhante.

Devo admitir que não entendo a escolha de bloquear o teto de vidro com tecido. Isso não pode ser mais barato do que deixar o teto de vidro como está, já que ele já está instalado. Além de diferenciar o acabamento padrão do premium, não vejo sentido nisso. A Tesla poderia ter oferecido um veículo melhor, pelo mesmo preço de entrada, e custaria menos dinheiro a eles manter o teto de vidro visível.

Infelizmente, seu preço não está nos níveis dos modelos de entrada esperados ou até prometidos para o público em geral, o que prejudica sua avaliação nessa categoria. Se estivesse abaixo de 35.000 dólares nos EUA e 42.000 dólares canadenses no Canadá, isso teria mudado completamente a situação para a adoção em massa de veículos elétricos.

No Canadá, porém, o preço é outra história. Embora fique no meio da concorrência direta em termos de custo, atualmente é possível adquirir um Model 3 com quase todos os recursos premium, exceto o sistema de som, por 39.490 CAD (~28.000 USD), valor mais baixo do que o Model 3 básico nos EUA, cujo preço é de 36.990 USD, graças à possibilidade de importar veículos da China para o Canadá. Embora o Model Y Standard tenha um preço consideravelmente mais alto, oferece muito menos recursos, e essa conta não fecha bem. Espero que a Tesla substitua a atual versão Model Y RWD (Standard) no Canadá, fabricada em Berlim, por uma versão Premium RWD de Xangai, com preço semelhante ao do Model 3, em torno de 45.000 CAD. Isso venderia como pão quente! No estado atual, os potenciais compradores no Canadá é melhor planejarem comprar um SUV, já que é possível encontrar veículos muito melhores por um preço menor.

Se você puder abrir mão do espaço de armazenamento e da facilidade de acesso ao veículo.

Para concluir sobre esse assunto, ter que se inscrever por 99 dólares por mês para usar o FSD (sob supervisão), sem opção de compra, não é nada bom. Isso significa que você pode perder esse recurso caso a empresa quebre, assim como acontece com compras de mídia digital, como jogos e filmes. Além disso, é bem provável que o preço continue subindo à medida que a taxa cobrada aumenta, fazendo com que você pague cada vez mais pelo seu veículo. Eu realmente não gosto disso. Por outro lado, o hardware já está no veículo; portanto, ou você já pagou por ele ou a Tesla está perdendo dinheiro quando as pessoas não se inscrevem. Como a maioria dos compradores ainda não se inscreveu, tendo em vista isso, sou mais inclinado a pensar na primeira opção.

Eu entendo: o software precisa de trabalhos constantes para melhorar, e eles precisam encontrar uma maneira de repassar esse custo ao cliente. Mas, em vez de adotar totalmente o modelo SAAS, eu preferiria que houvesse uma versão básica do sistema incluída na compra do veículo, e então pagar por atualizações significativas. Dessa forma, se você estiver perfeitamente satisfeito com o sistema, não precisa pagar mais nada; na verdade, você possui algo fisicamente e tem liberdade para escolher. Até mesmo o modelo anterior, em que era possível optar entre comprar o sistema por um preço elevado ou adotar apenas uma opção de assinatura, era melhor do que o atual. Havia liberdade de escolha. Estou preocupado com essa tendência dos fabricantes de impor cada vez mais assinaturas em produtos do dia a dia, e não vejo concorrentes surgindo para reduzir esses custos e oferecer produtos melhores por menos dinheiro, como deveria acontecer em um mercado saudável.

Uma palavra sobre a manutenção obrigatória deste veículo: gosto do fato de a Tesla estar, basicamente, dizendo que “não é necessário realizá-la, a menos que seja preciso”, no que diz respeito à maioria das peças.

Adequação ao propósito

(3 / 5)

Como SUV, o Model Y RWD (Standard) cumpre seu propósito com bastante espaço de armazenamento, boas capacidades como veículo elétrico e assentos para 5 adultos. A única falha é a capacidade de reboque, que a Tesla não oferece nesta versão. A versão Premium consegue rebocar até 3.500 libras; teria sido bom que o modelo de entrada também tivesse alguma capacidade de reboque, já que compartilham a mesma estrutura e sistema de propulsão.

Como o veículo elétrico acessível que deveria revolucionar o mercado, ele não cumpre totalmente essa promessa; em vez disso, ficamos com um SUV de preço médio, o que é decepcionante.

Segurança

(5 / 5)

A segurança é o aspecto em que o Model Y obtém sua nota perfeita, sem grandes discussões. A NHTSA atribui ao Model Y de 2026 uma classificação geral de cinco estrelas, com cinco estrelas em cada avaliação individual também.

Esta versão é ainda o primeiro veículo a passar nos testes atualizados de assistência avançada ao motorista da NHTSA, atendendo aos requisitos de frenagem automática de emergência para pedestres, assistência na manutenção da faixa de rodagem, alerta de ponto cego e intervenção em ponto cego, todos eles disponíveis de fábrica.

O IIHS ainda não divulgou seus próprios resultados para o modelo de 2026, mas, com os testes federais e o conjunto padrão de segurança ativa, é difícil encontrar muitos defeitos neste veículo. Além disso, a Euro NCAP classificou o Model Y atualizado de 2025 como o melhor da categoria em seus testes de segurança.

Ponto de vista da Electrek

Eu era cético em relação a esta versão do Model Y. Como esperávamos um novo modelo de entrada com preço realmente baixo, fiquei desapontado quando o Model Y Standard foi revelado pela primeira vez (antes de ser chamado de Model Y RWD). No entanto, devo dizer que, após testá-lo e compará-lo com a concorrência, agora acho que a Tesla trouxe algo interessante para o mercado.

Para apreciá-lo, é preciso esquecer o que se sabe sobre as capacidades de dirigibilidade e o prazer de conduzir um Tesla, abordando-o instead como um veículo para quem está começando a conhecer a marca. O ecossistema de software e a interface do usuário impecáveis serão de grande valor para entusiastas de tecnologia que nunca os experimentaram antes, e o preço desta versão é competitivo em comparação com conjuntos de recursos equivalentes. Fiquei muito impressionado com a eficiência, o que demonstra que a Tesla não parou de inovar nessa área e não perderá sua liderança sem lutar. A eficiência energética é um dos meus principais interesses, e pouquíssimos fabricantes estão dando atenção a isso.

Há algumas coisas que considero tolas, como o teto de vidro e a mudança do capô de alumínio para aço. Remover a vedação do porta-malas também não é ideal, pois limita sua utilidade. Eu teria removido a abertura elétrica da porta do porta-malas antes dessa vedação.

Além disso, pessoalmente não gosto nem um pouco da sensação e do comportamento do pedal de freio neste veículo. No entanto, há pessoas que gostam, então experimente — você pode ser uma delas.

Gostaria que a aceleração fosse um pouco melhor; um tempo de 6,5 segundos para ir de 0 a 100 km/h, em vez de 7,2 segundos, faria uma grande diferença e colocaria este veículo mais alinhado com a marca, mantendo-se ainda assim o Tesla mais lento.

Eu possuo um Model Y Dual Motor de 2023 há 2 anos, e, fazendo comparações, posso dizer que o modelo de 2026 com tração traseira (versão padrão) é mais silencioso, mais confortável e muito mais eficiente, resultando em uma autonomia quase igual na prática e em um carregamento mais rápido (com a bateria LFP). No entanto, o comportamento em estrada, a aceleração, o sistema de som, a sensação dos freios e a capacidade de reboque os diferenciam significativamente.

Últimas considerações: não gosto da experiência de dirigir esta versão do Model Y, principalmente porque se comporta como qualquer outro SUV sem personalidade, mas em todos os outros aspectos teve um desempenho bastante bom, o que lhe rendeu uma boa nota geral. Isso mostra que meu sistema de avaliação dá mais importância à tecnologia e às capacidades do que à subjetividade da experiência de dirigir um veículo. Avise-me se você deseja que eu altere a ponderação de cada categoria conforme necessário.

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