O Tesla Model Y L percorreu 358 milhas no teste da Edmunds. A versão mais longa mostrou-se mais econômica do que o Y comum.

O Tesla Model Y L passou no teste de autonomia Edmunds EV Range Test com um resultado de 358 milhas, ou seja, aproximadamente 576 km. Isso representa um aumento de 11,8% em relação ao ponto de referência da Tesla, que é de 320 milhas para a versão com rodas de 20 polegadas.

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Em teoria, esse resultado não deveria ser possível. O Model Y L é maior, mais pesado e mais potente que o modelo Long Range AWD comum, e ainda assim percorreu distância maior. Para os motoristas de veículos elétricos, isso é mais um sinal de que a capacidade da bateria por si só não resolve tudo.

Maior e mais pesado, mas ainda assim percorreu mais distância

A Edmunds afirma que o Model Y L testado pesava 300 libras a mais, ou seja, cerca de 136 kg a mais, que o Model Y Long Range AWD, agora chamado nos EUA de Premium AWD. Além disso, o carro utiliza um motor traseiro mais potente, retirado da versão Performance.

A lógica básica é simples: mais massa e mais potência geralmente resultam em um consumo de energia maior. Aqui aconteceu o contrário. O Model Y L obteve 25,1 kWh/100 milhas, enquanto o modelo normal Model Y Long Range AWD alcançou 26,8 kWh/100 milhas no mesmo teste. Ao fazer a conversão, isso corresponde a aproximadamente 15,6 kWh/100 km para o Y L e 16,7 kWh/100 km para o Long Range AWD.

Para comparação, as outras versões do Model Y no teste da Edmunds tiveram os seguintes resultados:

Versão

Propulsão

Alcance segundo a Edmunds

Avaliação do fabricante

Diferença

Consumo

—

—

—:

—:

—:

—:

Tesla Model Y L AWD

AWD, 2 motores

358 milhas

320 milhas

+11,8%

25,1 kWh/100 milhas

Tesla Model Y Long Range AWD

AWD, 2 motores

327 milhas

327 milhas

0,0%

26,8 kWh/100 milhas

Tesla Model Y RWD

RWD, 1 motor

337 milhas

321 milhas

+5,0%

22,8 kWh/100 mi

Tesla Model Y Performance

AWD, 2 motores

293 mil

306 mil

-4,2%

30,8 kWh/100 mi

Em resumo, este é o Model Y com maior autonomia já medido pela Edmunds. Há apenas uma ressalva: a revista ainda não testou o atual Model Y Premium de motor único com rodas menores, que, segundo as declarações da fabricante, deve alcançar 357 mil milhas. Teoricamente, ele poderia se aproximar do resultado do Y L ou até superá-lo.

A aerodinâmica fez a diferença, além da bateria maior

A Tesla aumentou o tamanho do acumulador apenas ligeiramente. O pacote no Model Y L deve ter cerca de 83 kWh, o que representa um aumento de aproximadamente 4% em relação ao modelo anterior. Não se trata de um salto tão significativo a ponto de explicar sozinho os 31 milhas adicionais em comparação com o Long Range AWD.

O aspecto muito mais interessante é a aerodinâmica. O coeficiente de resistência ao ar aqui é de 0,216, o que é menor do que no Model Y convencional. As mudanças na carroceria, o spoiler traseiro integrado e as rodas Uberhelix de 20 polegadas que mantêm melhor a borracha no lugar contribuíram para isso. De acordo com as informações divulgadas na apresentação, a simples integração do spoiler na tampa traseira já deveria acrescentar 15 milhas de autonomia.

O segundo fator é a termica da cabine. O teto de vidro permite a passagem de 30% menos energia solar, fazendo com que o ar-condicionado precise trabalhar menos. Pode parecer um detalhe, mas em viagens longas e com clima quente, tais economias se somam efetivamente em quilômetros percorridos. Isso é especialmente verdadeiro em testes de estrada, e não apenas em bancos de teste.

Sam Edmunds testa os carros de acordo com seu próprio procedimento: 60% em cidade, 40% em estrada, velocidade média de 40 mph, ou seja, cerca de 64 km/h, com o ar-condicionado ajustado para 72 graus F, ou seja, aproximadamente 22,2 graus C. Isso não corresponde à velocidade máxima de 140 km/h das autoestradas polonesas, portanto não faz sentido transferir esse valor de forma indiscriminada para as estradas A2 ou A4. Mas, como teste comparativo entre versões do mesmo carro, é muito sensato.

Diante dos concorrentes, a Tesla vence em eficiência, não apenas em distância

Na categoria de grandes SUVs elétricos com terceira fileira, existem carros que conseguem percorrer distâncias maiores. Edmunds menciona, entre outros, o Hyundai Ioniq 9, o Rivian R1S e o Lucida Gravity. O problema é que alguns deles alcançam esses resultados graças a baterias muito maiores.

E é aí que o Model Y L tem seu maior trunfo. Ele não supera todos em autonomia absoluta, mas apresenta um desempenho muito bom com uma bateria relativamente pequena. Isso geralmente significa menor consumo de energia e tempo menor para carregar de 10% a 80%, desde que a potência de carregamento se mantenha constante.

Na Polônia, ainda aguardamos o lançamento oficial do Model Y L, portanto, por enquanto não há nem preço em zlotys nem data de disponibilidade no configurador. Se a Tesla trouxer essa versão para a Europa sem grandes alterações na homologação e no equipamento, ela pode ser a variante mais interessante do Model Y para aqueles que desejam um terceiro banco ocasional, sem precisar passar para as classes EV9 ou EX90.

A Tesla mostrou que aumentar o comprimento do carro não precisa necessariamente reduzir a autonomia. Se o Model Y L chegasse à Polônia, vocês prefeririam ele ao modelo Long Range comum, ou o terceiro banco em um carro assim ainda seria apenas uma opção de emergência para vocês?

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