O Tesla Model Y L tem problemas com a suspensão traseira na China. A substituição das molas não resolve o problema.

Na China, aumenta o número de reclamações dos proprietários do Tesla Model Y L sobre o afundamento da suspensão traseira. Alguns veículos começaram a apresentar esse problema já após 9 mil km de uso, e mesmo após a substituição dos molas, o problema voltava a ser relatado.

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A Tesla ainda não divulgou nenhuma explicação pública. Isso é um sinal importante para os motoristas, pois não se trata mais apenas da estética do espaço interno, mas também do desgaste dos pneus e do comportamento do veículo sob carga.

O que os proprietários do Tesla Model Y L relatam

As reclamações dizem respeito ao Tesla Model Y L chinês, ou seja, à versão alongada e de 6 lugares produzida na Gigafactory de Xangai. Esse modelo foi lançado em agosto de 2025, e seu preço inicial na China é de 339 mil yuanes, o que equivale a aproximadamente 47-50 mil dólares, dependendo da cotação e da fonte de conversão.

De acordo com relatos de usuários, após algum tempo a distância entre a roda traseira e o pneu diminui. Em casos mais graves, os proprietários afirmam que nem dois dedos conseguem se encaixar na fenda, e às vezes até mesmo um. Claro, isso não é um método de medição padrão, mas ilustra bem a gravidade do problema.

Geralmente, o mesmo padrão se repete: o carro faz uma viagem longa ou é usado com carga total, e então a parte traseira afunda visivelmente. Um dos proprietários de Hebei relatou um problema grave após cerca de 9 mil km, em uma viagem com carga completa. Outro usuário observou uma queda significativa na altura após aproximadamente 20 mil km, e ainda outro após quase 30 mil km.

Não se trata apenas da aparência do carro “agachado”. Com o afundamento da suspensão traseira, surgem reclamações sobre balanço do veículo, barulhos nos amortecedores e vibrações nas rodas em velocidades mais altas.

O problema também pode afetar os pneus

Esta é a parte mais grave de toda a história. Se o suspensão traseiro se desgasta, a geometria da roda muda. O resultado é um desgaste acelerado do lado interno dos pneus.

Alguns proprietários afirmam que os pneus se desgastaram precocemente, até atingir o limite de segurança. E é aí que começa outro problema. A Tesla deve substituir as molas como parte da garantia, mas o custo dos pneus desgastados, segundo os relatos dos usuários, acaba ficando a cargo do proprietário. Isso gera frustração, pois o pneu não se desgastou por si só, mas como consequência de uma falha no suspensão.

Se esses relatos se confirmarem em maior escala, a questão deixa de ser algo trivial, como as fotos na internet que mostram baixo perfil dos pneus. O desgaste do lado interno dos pneus pode permanecer invisível ao motorista por muito tempo e só ser detectado durante a manutenção ou enquanto se dirige.

Qual padrão a Tesla utiliza

Os proprietários descrevem que, no serviço da Tesla, a norma para a altura do roda traseira é de 784 +/- 20 mm. Na prática, a substituição das molas só deve ser aceita quando a medição cair abaixo de 764 mm.

Isso explica de onde surgem parte das disputas. O motorista percebe que o carro está baixo, sente uma mudança na dirigibilidade, mas se a medição ainda estiver dentro dos limites, o serviço pode considerar o estado “normal”. Por isso, nas redes sociais chinesas, os proprietários começaram a usar um teste muito simples com os dedos. Quatro dedos indicam normalidade, três dedos sinalizam alerta, e 2,5 dedos ou menos sugerem um problema grave.

Parece popular, mas mostra falta de confiança no procedimento oficial. Quando os usuários criam por conta própria um indicador alternativo de falha, o fabricante já enfrenta problemas de imagem.

A substituição das molas não garante segurança

O pioro para a Tesla é que a simples substituição dos componentes não resolveu o problema. Alguns proprietários afirmam que, após a troca das molas, o espaço livre abaixo do veículo voltou a diminuir. Também surgiram relatos de que a suspensão voltou a afundar já 10 dias após a reparação.

Se não se trata de casos isolados, parece ser mais um problema estrutural, relacionado aos materiais ou à escolha das molas de acordo com a massa e o carga real do carro. O Model Y L é mais longo que o Model Y comum, possui layout de assentos 2+2+2 e, por definição, costuma transportar mais passageiros ou bagagem. Isso parece óbvio, mas são justamente essas coisas “óbvias” que às vezes só vêm à tona após um ano de uso.

A Tesla China ainda não divulgou nenhum comunicado oficial que explique a causa ou o alcance do problema. Por enquanto, os proprietários só recebem orientações para agendar visitas à oficina.

Isso vai se resumir a uma ação de serviço ou a um chamado para oficinas?

Neste momento, não há informações sobre um recall oficial relacionado a esse problema. No entanto, existe um contexto mais amplo que não ajuda a Tesla. Nos últimos semanas, os reguladores chineses têm analisado com mais atenção a qualidade, a durabilidade e a conformidade da produção no setor automotivo. Paralelamente, outros fabricantes, como XPeng, GAC Aion e Lynk & Co, também enfrentaram problemas de qualidade ou tiveram que realizar ações corretivas.

Além disso, a Tesla já enfrentou outros problemas regulatórios na China, incluindo aqueles relacionados a serviços de manutenção relacionados às maçanetas. O fato de haver chamados anteriores não determina nada em relação ao Model Y L, mas mostra que as autoridades não serão especialmente pacientes se o número de reclamações aumentar.

Do ponto de vista de um leitor europeu, o assunto é interessante porque o Model Y L é um produto desenvolvido especificamente para o mercado chinês e atualmente não faz parte da linha padrão da Tesla na Polônia. Mas histórias como essa valem a pena ser acompanhadas, pois revelam algo mais importante do que uma falha local. A Tesla ainda consegue lançar um carro que parece bom no configurador, mas que depois enfrenta desafios típicos do setor automotivo: peso, carga, durabilidade da suspensão e dos pneus.

Em teoria, são apenas alguns milímetros. Na prática, esses poucos milímetros podem destruir um conjunto completo de pneus e a confiança dos clientes. O que vocês acham: a Tesla vai se limitar a reparos de garantia individuais ou precisará realizar uma campanha de manutenção mais ampla?

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