O Tesla Model 3 se conectou a 34 domínios de rastreamento. O estudo envolveu 21 carros.

Os pesquisadores da Northeastern University e do Consumer Reports analisaram 21 carros de diferentes marcas, além de 30 aplicativos desenvolvidos pelos fabricantes. Os testes realizados de outubro de 2024 a agosto de 2025 mostraram que 19 veículos se conectaram pela internet com pelo menos uma empresa externa.

A Tesla teve o pior desempenho. O Model 3 se conectou a 34 domínios publicitários, de rastreamento ou analíticos, enquanto o Cybertruck se conectou a 23.

Tesla, Cadillac e Lucid no topo da lista

Os pesquisadores analisaram a transmissão por Wi-Fi e rede celular, verificaram os sistemas de entretenimento e informação dos carros, e até mesmo os colocaram em grandes cabanas Faraday. O objetivo era descobrir com quem o veículo se comunica fora dos servidores do próprio fabricante.

Mais da metade dos carros se conectou a domínios classificados como publicitários, de rastreamento ou analíticos, abreviadamente ATA. A lista inclui empresas pertencentes, entre outras, à Alphabet, Amazon, Mapbox e Meta.

O Tesla Model 3 estabeleceu conexão com 34 domínios ATA únicos, enquanto o Cybertruck fez isso com 23. Isso é ainda mais preocupante se considerarmos as perguntas recentes dos proprietários sobre por que os Teslas americanos enviavam dados para a China.

Em seguida, estão o Cadillac Lyriq com 10 domínios, o Lucid com 9 e o Chevrolet Blazer com 7. O Nissan Ariya, o Range Rover, o Mercedes EQS e o Buick Envista não se conectaram a nenhum domínio ATA. Portanto, é possível criar um carro moderno e constantemente conectado sem todo o aparato publicitário.

O problema não se limitava apenas aos carros. 7 dos 30 aplicativos móveis transmitiam a terceiros associados à ATA dados como VIN, endereço de e-mail, número de telefone ou a localização exata do usuário.

Os fabricantes se defendem com contratos e regulamentos

Os pesquisadores entraram em contato com 17 dos 18 fabricantes abrangidos pela análise posterior. 14 deles responderam. As empresas afirmaram que as conexões eram “compatíveis com os contratos firmados com fornecedores externos de serviços”, e que os contratos proibiam o uso de dados pessoais fora do escopo acordado.

A Honda considerava o número VIN como uma informação comercial que podia ser utilizada para fins de marketing. Após intervenção dos pesquisadores, o fabricante concordou em alterar sua classificação.

Cinco empresas culparam os navegadores da web integrados aos sistemas multimídia. Outras sete consideraram que o usuário deve ler por conta própria os termos de serviço de serviços como o Spotify ou do sistema operacional do Google. O problema é que quem compra um carro provavelmente não espera receber um documento de termos comparável aos de um plano telefônico.

A Tesla e a Rivian também alertam que desativar a telemetria ou o compartilhamento de dados pode limitar as funções do carro. A telemetria é necessária para controle remoto do veículo, diagnóstico e uso de aplicativos, mas concordar com isso sob ameaça de redução no desempenho do carro dificilmente pode ser considerado uma escolha voluntária.

Em um carro definido por software, o botão “não concordo” não deveria desativar partes do produto pelas quais já pagamos. Vocês concordariam em ter as funções da Tesla ou da Rivian limitadas para impedir que o fabricante tenha acesso aos dados de telemetria?

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