A Tesla tinha 476 táxis autônomos registrados no Texas. Oito ainda estão em operação.
A Tesla registrou 476 veículos autônomos no Texas, mas, segundo os dados do Robotaxi Tracker, na semana encerrada em 22 de setembro, apenas oito foram vistos transportando passageiros em Austin. Após uma apresentação local do Cybercab em 3 de setembro, o número de robotáxis observados ultrapassou temporariamente 100.
Há uma grande diferença entre a frota registrada e o serviço que os passageiros realmente podem utilizar.
O registro cresce, a frota ativa voltou ao ponto de partida
No registro do Texas, a Tesla possui atualmente 409 Modelos Y e 67 Cybercab. Nos últimos 30 dias, foram adicionados nada menos que 285 números de VIN. É um número que os defensores da empresa gostam de mostrar, pois parece indicar uma expansão rápida do serviço.
O problema é que o VIN no banco de dados administrativo não indica se um veículo transporta pessoas. Os observadores identificaram 265 desses veículos por meio das placas de licença nas estradas, e 179 foram vistos em movimento nos últimos 30 dias. Nos últimos sete dias, apenas oito circularam com passageiros.
Esse é um nível semelhante ao de junho de 2025, quando a Tesla lançou o serviço em Austin. Durante a maior parte de 2026, o rastreador geralmente registrava de 20 a 40 robotáxis ativos. Após o incidente com o Cybercab, houve um breve aumento acima de cem, mas a curva logo declinou.
A Tesla não confirma publicamente quantos carros atendem a viagens simultaneamente, nem como define sua frota ativa. Os dados das observações nas ruas também não passam por auditoria pela operadora. No entanto, eles mostram algo mais útil do que o simples registro: se o passageiro realmente encontrará um veículo disponível para pegar.
O Cybercab consegue transformar 10 minutos em 70
Nos primeiros dias após a apresentação do Cybercaba, surgiram relatos sobre viagens que não geraram confiança na prontidão do serviço. Um dos passageiros solicitou uma viagem da 99 Ranch até o The Domain, em Austin. O percurso, que normalmente levaria cerca de 10 minutos, durou 70 minutos.
O Cybercab, em vez de ir diretamente, seguiu para o sul, passando por East Austin. O aplicativo Robotaxi não informou ao passageiro o tempo estimado de viagem antes da reserva.
Parte do problema pode se dever a limitações operacionais, e não apenas a um erro de navegação. A Tesla deve operar os veículos autônomos principalmente em ruas urbanas, a velocidades mais baixas, sem usar estradas. Em Austin, um obstáculo adicional são as passagens de trem ao nível da pista. Quando o sistema evita ao mesmo tempo estradas e alguns cruzamentos difíceis, até um percurso curto pode se tornar absurdamente longo.
Houve também outro caso. Um repórter da Axios foi deixado não no endereço correto, mas em um estabelecimento vizinho. Relatos isolados não permitem calcular a magnitude do erro, mas mostram a limitação do táxi autônomo: o passageiro não assume o volante nem corrige um desvio sem sentido.
Os proprietários de Teslas relatam há anos casos de decisões estranhas do sistema de navegação, mesmo durante a condução com o FSD Supervised. Em um carro normal, o motorista dá meia-volta ou escolhe outra rua. No Cybercab, é o sistema quem deve perceber que o plano de rota não faz sentido.
A Waymo também impediu por muito tempo que passageiros pagantes utilizassem as rodovias na região de São Francisco. A diferença é que a Waymo não apresentava o número total de carros registrados como prova de implementação em larga escala.
A Tesla tem hoje em Austin uma grande frota no papel, mas oito carros que realmente transportam passageiros representam mais um teste controlado do que uma rede de táxis desenvolvida. Prefeririam um percurso mais curto com um motorista de segurança ou autonomia sem humano, mesmo que isso signifique um desvio de 70 minutos?
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