A Tesla tem um novo problema com o FSD. Os motoristas mesmos enviam provas de violação da lei e se atacam mutuamente.

A Tesla enfrenta uma onda de vídeos em que os proprietários de carros dormem, jogam ou trabalham enquanto dirigem com o FSD ativado. O texto de Fred Lambert, de 26 de agosto de 2026, já não fala de casos isolados, mas sim de todo um gênero online que surgiu em torno da burla às proteções da Tesla.

O que importa para o motorista é uma coisa: mesmo que o carro esteja funcionando corretamente, o FSD ainda exige supervisão constante humana, sendo esta a responsável legal por tudo.

FSD como conteúdo para algoritmos

O vídeo mais divulgado dos últimos dias mostra um motorista dormindo em alta velocidade na estrada, com a visualização do FSD na tela e a legenda: “A vida de um proprietário de Tesla com FSD”. Isso não é exceção. No Instagram, TikTok e X também circulam vídeos de pessoas jogando no controle enquanto dirigem, assistindo TV ao vivo na tela central ou trabalhando no laptop dentro de um Cybertruck.

O denominador comum é simples: “vejam no que a Tesla me permite”. O problema é que, na prática, estamos falando de comportamentos ilegais. Dirigir sonolento, jogar, olhar para a tela ou responder no computador se enquadram em distração ou simples negligência ao volante. Nos EUA, isso é proibido praticamente em todos os lugares, assim como na maioria dos países onde esses materiais são gravados.

A própria Tesla vende esse pacote como FSD (Supervised) e afirma claramente: “As funcionalidades ativas atualmente exigem supervisão ativa do motorista e não tornam o veículo autônomo.” Em resumo, o nome soa ousado, mas as regras são muito mais realistas.

Burlar a vigilância da câmera e as consequências cada vez mais caras

O segundo tópico é provavelmente ainda mais interessante. Até 2026, a Tesla aprimorou o monitoramento do motorista. O sistema utiliza a medição da força aplicada no volante e câmeras na cabine que acompanham o olhar, emitindo alertas; após acumular um número suficiente de “critérios violados”, bloqueia o FSD por uma semana. A empresa também começou a verificar a identidade do motorista por meio de câmeras antes mesmo da ativação do FSD.

Os usuários reagiram à sua maneira. Antigamente, era comum usar um peso no volante. Hoje, a internet mostra, por exemplo, uma nota de 20 dólares pendurada na câmera para fazer o carro “acreditar” que o motorista está olhando para a frente. Existem também aplicativos e dongles vendidos especificamente para desbloquear a reprodução de vídeo durante a condução. Surgiu até um gênero próprio de tutoriais sobre como desativar o bloqueio “video in motion”. Fraco.

A Tesla não pode mais fingir que se trata de um problema menor. A empresa tem atualmente uma exposição de 14,5 bilhões de dólares em processos relacionados a sistemas de assistência ao motorista, perdeu uma decisão judicial no valor de 243 milhões de dólares após um acidente fatal envolvendo o Autopilot, e a NHTSA está realizando uma análise aprofundada do FSD em 3,2 milhões de veículos. Além disso, os próprios dados da Tesla indicam um recorde de 207 acidentes em um único mês envolvendo o Autopilot e o FSD. Nos EUA, também foram relatados à NHTSA mais de 50 mortes em acidentes com esses sistemas.

Aqui está o maior problema. Ao longo dos anos, a Tesla promoveu a “autonomia” do carro, mas nos tribunais volta a enfatizar os detalhes técnicos e a responsabilidade do motorista. Essas duas mensagens não podem ser mantidas ao mesmo tempo por muito tempo.

No final, quem acaba pagando a conta é sempre o ser humano ao volante, e não um algoritmo. Vocês veem aqui principalmente um problema dos motoristas ou também do próprio nome e do marketing do FSD?

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