A Tesla enfrenta um problema com o Cybercab que ninguém esperava.

De acordo com Lars Moravy, vice-presidente de Engenharia de Veículos da Tesla, a linha Cybercab da empresa no Texas agora consegue produzir os robô-táxis de dois assentos mais rapidamente do que a empresa consegue colocá-los em serviço. “Não operamos todos os dias porque a linha é extremamente rápida. Atualmente, a produção está superando nossas capacidades de implementação”, disse Moravy em uma nova análise detalhada sobre o Cybercab divulgada pelo Munro Live. “Portanto, é uma espécie de corrida no momento: quem vai ser mais rápido? Por enquanto, a linha de produção está à frente.”

A conta oficial do Robotaxi da Tesla compartilhou um vídeo de análise sobre o Cybercab no X na segunda-feira, intitulando-o “Análise técnica aprofundada do Cybercab”. Os comentários de Moravy vão além do que ele disse aos analistas na teleconferência sobre os resultados do terceiro trimestre na semana passada, quando afirmou que a capacidade declarada da linha Cybercab, de mais de 125.000 unidades por ano, subestima o que ela realmente consegue produzir.

A visita mostra de onde vem essa velocidade. O processo desenvolvido pela Tesla divide o Cybercab em módulos dianteiros, traseiros, laterais e centrais, que são fabricados e testados separadamente antes de se encontrarem em uma linha final curta. Essa linha final possui apenas 25 estações totalmente automatizadas, o que, segundo a equipe da Tesla, representa de um quinto a um décimo do necessário para um Model Y. Toda a linha tem cerca de 78% de automação, enquanto a linha de montagem já está com 100%, e o layout utiliza aproximadamente 50% menos espaço por veículo. O objetivo declarado é “100% de automação em um tempo de ciclo de 10 segundos”, ou seja, um Cybercab pronto a cada 10 segundos.

A Tesla também eliminou a oficina de pintura. Apenas os módulos laterais são revestidos, e as placas externas recebem sua cor dentro da máquina de moldagem. Os engenheiros afirmam que o carro foi projetado para rodar pelo menos 500.000 milhas, o que é importante para um veículo que passará a maior parte do tempo transportando passageiros.

A bateria recebeu o mesmo tratamento. O Cybercab utiliza um conjunto 88S6P com 4680 células em um gabinete de aço, algo inédito para a Tesla, sendo que cada módulo é montado separadamente para que um módulo com defeito possa ser substituído sem precisar trocar todo o conjunto. Placas de gerenciamento de bateria sem fio substituem o conjunto de fios, e os novos contatos são rápidos o suficiente para eliminar completamente a necessidade do fusível pirotécnico. O responsável pelas baterias da Tesla classificou o conjunto como A menos, em comparação com D para o conjunto estrutural do Model Y e B menos para o Cybertruck. Inicialmente, a unidade de propulsão possui uma relação de engrenagens de 11:1, contra aproximadamente 9:1 na maioria dos carros da Tesla, já que o Cybercab não precisa de alta velocidade máxima.

Análise aprofundada da engenharia do Cybercab

— Robotaxi (@robotaxi) 26 de outubro de 2026

O lado da implantação é agora o gargalo descrito por Moravy. A Tesla tinha mais de 50 Cybercabs em operação durante o fim de semana de Fórmula 1 em Austin, e os registros do Texas mostram 463 Cybercabs registrados. A Tesla informou em sua teleconferência de resultados que o serviço Cybercab será lançado em Dallas no próximo mês, e Moravy disse que a empresa pretende levar os Cybercabs aos clientes até o final de 2026. Cada unidade produzida até agora foi incorporada à frota própria da Tesla, desde que a linha passou para produção em massa em abril.

O Munro Live também perguntou quando poderia conseguir um Cybercab para fazer um teste. A resposta da Tesla: “Ainda não.”