O Tesla Full Self-Driving agora pode assumir o controle da direção manual para evitar uma colisão

A Tesla está lançando uma nova versão de seu software Full Self-Driving (Supervisionado) que pode assumir o controle do carro para evitar acidentes, mesmo quando você está dirigindo manualmente.

A montadora anunciou esse recurso, parte do FSD Supervisionado v14.3.9, em uma publicação de sua equipe de IA no início da sexta-feira.

O FSD intervém mesmo quando você não está usando

A Tesla afirmou que a versão v14.3.9 “começará a ser lançada em breve” e inclui o que chama de “um novo conjunto de recursos de segurança ativa”. De acordo com a empresa, o FSD Supervisionado “agora pode ser ativado em seu nome quando uma colisão iminente é detectada e o Freio de Emergência Automático (AEB) pode não ser suficiente”.

FSD Supervisionado v14.3.9 começará a ser lançado em breve

Esta versão inclui um novo conjunto de recursos de segurança ativa: o FSD Supervised agora pode ser ativado em seu lugar quando uma colisão iminente é detectada e o Freio de Emergência Automático (AEB) pode não ser suficiente.

Ele também pode ser acionado se nós…

— Tesla AI (@Tesla_AI) 4 de setembro de 2026

Freios AEB padrão. Isso permite que o FSD assuma o controle direcional e dirija para evitar um obstáculo quando o freio sozinho não é suficiente.

A Tesla acrescentou que o sistema “também pode ser acionado se detectarmos que você está muito distraído ou desativou o FSD acidentalmente”. Portanto, ele pode ser ativado de duas maneiras: em caso de colisão iminente que o freio não consegue resolver, e nos momentos em que o motorista parece distraído ou o FSD foi desligado por acidente.

Uma rede de segurança de apoio durante a condução manual

Até agora, o FSD só funcionava quando era ativado. Uma parte da mesma pilha de software v14 que a Tesla vem lançando desde abril agora fica em segundo plano enquanto você dirige manualmente, pronta para intervir.

A Tesla não informou se esse recurso pode ser desativado, nem como decide que dirigir é mais seguro do que frear. São questões importantes, considerando o histórico desse software. Documentamos casos em que a versão v14 fez o veículo desviar para um vala sem motivo, além do problema crônico de frenagem fantasma no Autopilot. Um falso positivo que aciona os freios é chocante; um falso positivo que controla a direção representa um nível ainda maior de risco.

Ponto de vista da Electrek

A prevenção automática de colisões é uma boa ideia em princípio. O AEB já evitou inúmeros acidentes, e permitir que o carro desvie de algo para o qual não consegue frear é um próximo passo lógico. A Tesla também não está sozinha nisso; vários fabricantes de automóveis desenvolvem sistemas de manobra evasiva há anos.

Mas eu espero que seja opcional. É sensato que o AEB entre em ação, e eu quero isso – mesmo usando as configurações mais permissivas no meu carro, pois acho que o sistema da Tesla é muito agressivo. O que eu não quero é que o controle direcional do FSD assuma o volante quando estou no modo manual e escolhi dirigir sozinho. Frear para me salvar é uma coisa; decidir segurar o volante e dirigir é outra. Se eu desativar acidentalmente o FSD, tudo bem, que me segurem. Só quero ter certeza de que posso desligá-lo.

O problema maior é a confiabilidade. É a mesma versão v14 que já observamos desviar sem motivo e frear diante de coisas inexistentes, e agora foi autorizada a agir durante a condução manual. Se a Tesla errar na taxa de falsos positivos, esse recurso pode causar exatamente os acidentes que deveria prevenir.