A Tesla FSD v14.1 Lite passou por cima de um tronco a 51 km/h. O HW3 continua mostrando seus limites.

A Tesla com o FSD v14.1 Lite passou sem frear por cima de um tronco que estava atravessado na pista. O vídeo, publicado em 21 de agosto pelo usuário @donvarri, já tem mais de 800 mil visualizações, e o carro estava se deslocando por uma estrada molhada e nebulosa a 32 mph, ou seja, cerca de 51 km/h.

Isso não parece ser um simples acidente sem explicação. É mais um sinal de que a versão reduzida do FSD para carros com Hardware 3 ainda apresenta problemas, apesar da Tesla ter lançado a versão mais recente v14.1 Lite.

O que se vê no vídeo e por que isso afeta a Tesla

No filme, é possível ver a visualização ativa de “Self-Driving”. O carro segue por uma estrada rural, as condições são precárias, mas o obstáculo não é minúsculo. O tronco está atravessado na pista, e a Tesla não freia nem desvia, simplesmente passa por cima dele.

O proprietário escreveu brevemente: “Meu carro atropelou um tronco na estrada e definitivamente não teria parado”. Depois, esclareceu que se tratava de um veículo com Hardware 3 e a versão mais recente v14.1 Lite.

Aqui chegamos ao ponto principal. O FSD v14 Lite é uma versão compactada do modelo com HW4, instalada em um computador AI3 com 8 GB de RAM e aproximadamente 1/8 da capacidade do hardware mais recente. A Tesla começou a implementar essa versão no HW3 em junho de 2026. Em teoria, é viável. Na prática, percebe-se que se trata de um compromisso.

O HW3 superaquece, trava e ainda não oferece o que foi prometido

Desde junho, os usuários relatam superaquecimento dos computadores HW3 sob maior carga. O erro APP_w141_ECU_Thermal_Issue aparecia quando a temperatura ultrapassava 90 graus Celsius, e em alguns casos ela chegava a 96 graus. Havia também o problema das “mãos vermelhas”, ou seja, assumência forçada do controle, e vários computadores acabaram desligando completamente, exigindo substituição.

Além disso, havia relatos de frenagem fantasma, hesitações do sistema e solavancos nos freios. A Tesla lançou a versão v14.1 Lite, entre outras coisas, para resolver o problema de temperatura. O incidente com a tora aconteceu já nesta versão corrigida. Não é nada bom.

O segundo problema é ainda menos favorável para a Tesla. A empresa vendeu cerca de 4 milhões de carros como “capazes de condução autônoma total”, e o pacote custava até 15 mil dólares. Ao mesmo tempo, ela própria admitiu que o HW3 não oferece autonomia sem supervisão, e ainda não existe um plano claro para alcançar esse objetivo.

Nos comentários, algumas pessoas culparam o motorista. E, formalmente, elas têm razão, pois ainda se trata de um sistema de nível 2. O próprio dono do carro expressou isso da melhor maneira: “Duas coisas podem ser verdadeiras: eu deveria ter prestado atenção, mas o carro definitivamente deveria ter parado”.

E é aí que está a armadilha. Quanto melhor o FSD se sai nos 95% das situações normais de direção, mais fácil é o motorista baixar a guarda. E então o carro não reage a algo que uma pessoa perceberia muito antes. O sistema acaba por preguiçar seu próprio supervisor.

Se alguém comprou uma Tesla com HW3 pensando em “autonomia total”, hoje acaba tendo um assistente cada vez mais inteligente, mas com limitações técnicas. Na sua opinião, a Tesla deveria devolver o dinheiro do FSD aos proprietários de HW3 ou encontrar outra solução para resolver o problema?

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