A Tesla deixa o Top 10 dos fabricantes de carros elétricos mais inovadores, enquanto a Mercedes melhora sua posição.
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Automóveis
Tesla deixa o Top 10 dos fabricantes de carros elétricos mais inovadores, enquanto a Mercedes avança
O ranking dos fabricantes de carros elétricos mais inovadores do mundo continua sendo dominado por empresas chinesas e alemãs. O Center of Automotive Management (CAM) aponta o grupo Geely, o conglomerado Volkswagen, a BYD, a Mercedes-Benz e a BMW como as principais concorrentes, enquanto a Tesla saiu da lista dos 10 melhores.
O carregador flash da BYD faz parte dessas inovações mencionadas.
Imagem: BYD
Por Florian Treiß
21.10.2026 - 11:30
- [CAM](https://www.electrive.net/tag/cam/ "CAM")
- [Stefan Bratzel](https://www.electrive.net/tag/stefan-bratzel/ "Stefan Bratzel")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
O CAM, sediado em Bergisch Gladbach e liderado pelo Prof. Dr. Stefan Bratzel, publica periodicamente duas séries de estudos: enquanto os “Automotive Innovations”, lançados recentemente em abril, abordam inovações para veículos de todos os tipos de propulsão – nos quais a BYD ficou pela primeira vez na liderança –, o recém-publicado “Electromobility Report” foca exclusivamente em inovações relacionadas a carros elétricos de bateria (BEV).
Antecipadamente: em comparação com a última classificação de janeiro, há pouca variação nos três primeiros lugares. Mais uma vez, a chinesa Geely Group, com 207 pontos do índice (IP), o Grupo Volkswagen (204 IP) e a BYD (192 IP) ocuparam o pódio. Houve mais movimentação nas posições seguintes: a Mercedes-Benz Group subiu três posições e ficou em 4º lugar com 147 IP. Atrás dela vêm a BMW, SAIC, Hyundai, Renault, GM e Stellantis, que completam o top 10.
Tesla fora do top 10 pela primeira vez em dez anos
Tesla, por outro lado, sofreu uma queda acentuada: a fabricante de carros elétricos dos EUA passou do 6º lugar para o 11º, alcançando 78 pontos no índice. Embora isso representasse um aumento de 3,4 pontos em relação ao anterior, outras fabricantes conseguiram ultrapassá-la porque apresentaram muito mais inovações em carros elétricos recentemente. Com isso, Tesla deixa pela primeira vez desde a criação do ranking em 2016, quando ficou em primeiro lugar, de fora dos 10 melhores.
O CAM destaca especialmente várias inovações de série do primeiro semestre de 2026, observando principalmente um foco nos temas autonomia, potência de carregamento e consumo, bem como no ecossistema elétrico (V2H, V2G). Assim, a Mercedes se destaca, entre outras coisas, pela alta autonomia de seus modelos em diferentes segmentos (EQS, VLE) e oferece funções de carregamento bidirecional (Vehicle-to-Grid, Vehicle-to-Home), semelhante à BMW. A BYD é líder em carregamento rápido com o Flash Charging, alcançando uma potência de até 1.500 kW por meio de um único conector com o Denza Z9 GT. A versão europeia consegue carregar de 10% para 97% em cerca de nove minutos, mesmo a -30 graus Celsius. Em termos de consumo, o VW ID.3 Neo se destaca com seu novo motor elétrico APP350, sistema de transmissão mais eficiente e gerenciamento inteligente de temperatura, contando com uma bateria de 79 kWh que lhe confere a melhor autonomia do segmento, de 629 quilômetros.
(WLTP) A autonomia obtida com um consumo a partir de 14,3 kWh/100 km.
Ranking dos fabricantes de carros elétricos mais inovadores
Gráfico: CAM
O responsável pelo estudo, Stefan Bratzel, afirma: “A liderança em inovação no setor de mobilidade elétrica continuará sendo determinada principalmente por fabricantes chineses e alemães. Destaca-se especialmente o esforço de recuperação da Mercedes-Benz, enquanto a Geely e a BYD demonstram uma forte capacidade de inovação há um longo período. A Tesla, por sua vez, perde terreno significativamente na competição por inovação. Atualmente, o fator decisivo não é mais apenas quem oferece carros elétricos, mas quem consegue apresentar os pacotes completos mais convincentes em termos de alcance, velocidade de carregamento, eficiência e custo. Os fabricantes chineses estão mostrando cada vez mais que conseguem transformar sua força tecnológica em participação de mercado, inclusive na Alemanha. O dobro nas vendas de carros elétricos novos por parte deles é um sinal claro de alerta para os fabricantes estabelecidos.”
Sobre a metodologia: No período de pesquisa atual, de 2021 até o primeiro semestre de 2026, o Center of Automotive Management (CAM) registrou e avaliou um total de 910 inovações em série de 38 grupos de fabricantes automotivos na área da mobilidade elétrica. O foco da avaliação das inovações nessa área é a tríade CAM, composta por autonomia, consumo de energia e velocidade de carregamento, que são considerados os principais parâmetros de desempenho relevantes para o cliente na mobilidade elétrica. Além disso, são levados em conta fatores como a penetração em determinados segmentos de mercado (por exemplo, introdução pela primeira vez de motores elétricos em certos tipos de veículos), bem como outros desenvolvimentos relacionados a inovações na mobilidade elétrica, incluindo avanços em tecnologia de baterias, controle de carregamento ou componentes de sistemas relacionados.
_Fonte: por e-mail_
Palavras-chave
- CAM
28 comentários
sobre “Tesla sai do Top 10 dos fabricantes de carros elétricos mais inovadores, Mercedes sobe na lista”
Gregor
21.10.2026 às 11:53
Isso seria leitura para aqueles que não entendem por que o comportamento de compra de alguns clientes no setor de mobilidade elétrica, especialmente na China, onde toda a concorrência, incluindo fabricantes ocidentais, é superior, é problemático: as inovações ficam para trás. E os clientes pagam muito caro por um produto de qualidade inferior, o que também do ponto de vista dos clientes não pode ser aceito. Além disso, o dinheiro acaba, pelo menos do ponto de vista alemão, nas empresas erradas. Portanto, é lógico exigir que as realidades de mercado sejam finalmente reconhecidas, do ponto de vista econômico, social, da equidade e da inovação tecnológica. Só assim a mobilidade elétrica poderá se desenvolver. No setor de carros particulares, o desenvolvimento de veículos em série que poderemos dirigir como clientes vem sendo impulsionado há anos exclusivamente por empresas alemãs e chinesas. Isso realmente chegou ao mercado.
Parece que isso também não é o caso, mesmo após anos.Respostas
Joachim Schäfer
21.10.2026 às 12:22
Não acho que o estudo seja objetivo. Os modelos Tesla Model 3 e Y lideram há anos as listas de vendas mundiais. Se os fabricantes alemães de carros são tão inovadores quanto afirmam, por que as vendas de automóveis continuam caindo?
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David
21.10.2026 às 20:28
Por favor, leia sempre o artigo antes de comentar. Trata-se principalmente de uma avaliação da tecnologia de propulsão e de carregamento, bem como do alcance resultante. Sobre o tema Tesla, é preciso dizer que os outros modelos também são eficientes, alguns até mais. Mas em termos de velocidade de carregamento, a Tesla ficou bastante para trás. E também no alcance. Além disso, eles não são projetados de forma bidirecional.
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Guentsch Alexander
21.10.2026 às 14:47
Por vários motivos: 1. O estudo parece focar principalmente em inovações no sistema de propulsão (em seu sentido mais amplo). Na minha opinião, a Tesla realmente não faz muitos avanços nessa área. 2. O estudo analisa a tendência, e não o status quo: Mesmo sem ser fã da Tesla, eles já estão em um nível de eficiência que outros ainda precisam alcançar. Portanto, há menos espaço para melhorias. 3. O escopo do estudo não corresponde 100% à atratividade dos produtos: Outros fabricantes, por exemplo, são mais avançados em termos de entretenimento no veículo, autonomia ou simplesmente têm preços mais baixos, o que certamente também é fatores decisivos.
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Jul
21.10.2026 às 13:52
Se considerarmos os diferentes modelos da VW, eles estão à frente da Tesla; as vendas de carros elétricos aumentaram significativamente, principalmente em 2025 (também em 2026 na Europa, mas o resto do mundo teve um desempenho ruim).
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Gregor
21.10.2026 às 12:57
Porque muitos não têm ideia dos detalhes técnicos nem da oferta do mercado. Além disso, para muitos compradores iniciantes, sejam eles motoristas jovens adquirindo seu primeiro carro ou pessoas que entram no mundo da mobilidade elétrica, a marca e a percepção que têm entre os amigos costumam ser importantes. O hype e as redes sociais desempenham um papel crucial nisso; comentários tóxicos em blogs, no YouTube etc. não surgem à toa de um determinado grupo. Muitos também não querem fazer “experimentos” com o primeiro carro elétrico; quando se pensa em carros elétricos, muitas vezes vem à mente a Tesla, e então é natural seguir esse primeiro pensamento, especialmente quando se é estimulado pelo hype no YouTube, entre os amigos etc. Isso muitas vezes não tem muito a ver com realidades técnicas, conforto ou equipamentos. Quem observa o mercado se surpreende com a quantidade de luxo disponível em carros chineses, desde os acabamentos internos até sistemas semelhantes à gravidade zero.
assentos confortáveis, refrigeradores, grandes telas retráteis no teto do veículo, além de tecnologias como LIDAR, suspensão aérea, capacidades de carregamento de 1000 kW ou mais, e potências do motor de 1000 CV ou mais. Essa é apenas uma lista superficial, pois a software, a tecnologia de baterias, os motores elétricos (como os de fluxo axial utilizados pela Mercedes) etc. também desempenham um papel fundamental.Respostas
Michael
21.10.2026 às 13:06
Carros voadores ou carros autônomos não são inovadores o suficiente.... o estudo é, com certeza, muito imparcial.... :-)
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Markus
21.10.2026 às 15:41
São apenas sonhos para o futuro; nada disso está disponível no mercado atualmente (em 2026). O FSD não é autônomo, pois exige constante supervisão de um motorista. E o Roadster chegará (se é que chegará) em 2028.
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RF
21.10.2026 às 15:24
Nem as bocas de jato a gás frio, que permitem que um carro decolte, nem os sistemas de assistência ao motorista têm relação com a propulsão elétrica.
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David
21.10.2026 às 15:20
A Tesla não possui veículos autônomos. Eles querem criar essa impressão. Por isso, foram proibidos recentemente na Europa de usar o termo enganoso FSD para seus sistemas de assistência. Carros voadores já existiram, inclusive há 60 anos e com permissão para circular nas estradas. Além disso, a boca de jato já foi inventada há muito tempo. Portanto, é até possível fazer um armário de sala voar. Isso não seria uma inovação. Acima de tudo, essa tecnologia nunca chegará às estradas. Muitos fabricantes já possuem protótipos.
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PH
21.10.2026 às 14:30
Como esse mais recente golpe de relações públicas da Tesla poderia ter alguma relação com carros realmente vendáveis? Musk mostrou um protótipo que, primeiro, nunca poderá ser homologado nessa forma, e segundo, talvez (já que a Tesla promete um novo Roadster desde 2017…) fique disponível apenas em 2028. A ênfase está em “talvez”.
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Gregor
21.10.2026 às 14:25
Eles não estão voando, não são modelos de produção e talvez nunca venham a sê-lo. Portanto, obviamente esse absurdo e essa ideia inviável não têm nenhum impacto. A Tesla também não possui carros totalmente autônomos. O único produto que poderia ser sequer ligeiramente considerado nesse sentido é o Robotaxi, que não é um carro particular e não pode ser comprado. Eles possuem sistemas de segurança de reserva no veículo, pois a condução autônoma não está isenta de erros e realmente não é tão segura; atualmente, eles nem sequer são considerados legalmente aptos para uso nas ruas, já que os órgãos reguladores estão investigando o veículo. Então, onde está a inovação, em geral e especificamente para os clientes? Não entendo do que você está falando.
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David
21.10.2026 às 15:09
Devo esclarecer desde já que não tenho nenhuma simpatia pelos dois chamados institutos CAM e CAR. No que diz respeito à Tesla, o CAM não está errado. Porém, também se trata de um pensamento simplista. Esses veículos permanecem tecnicamente quase inalterados há anos e são constantemente analisados em testes e comparações. Isso pode ser comprovado por fatos: basta comparar o tamanho da bateria e a velocidade média de carregamento do Model 3 com o BMW i3, que tem o mesmo tamanho. O BMW oferece 50% mais capacidade de bateria no mesmo espaço, e a velocidade média de carregamento é até o dobro. Também com a Mercedes se pode chegar à mesma conclusão, pois suas células em banho de óleo e seus motores de fluxo axial representam alta tecnologia absoluta.
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Tea Jay
21.10.2026 às 16:25
Uma palavra-chave: relação custo-benefício. O BMW, claro, também custa quase o dobro...
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David
21.10.2026 às 19:30
Nós não estamos aqui em uma consultoria de compras, mas sim discutindo o progresso tecnológico. E se compararmos tecnicamente os dois modelos “3”, até quem não entende muito percebe que há uma diferença enorme entre eles. Quanto ao preço, também é evidente que os carros são bem diferentes: o Tesla custa 51 mil com tração integral, enquanto o BMW custa 65.500 com APL. Achar justo pagar mais 15 mil por um carro premium com autonomia 246 km maior é uma opinião minha. E nem precisamos falar sobre a imagem da Tesla na Alemanha.
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Gregor
21.10.2026 às 18:44
E é duas vezes melhor. Ou seja, mesma relação custo-benefício.
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Markus
21.10.2026 às 15:40
Essa lista de classificação faz sentido: a Tesla foi extremamente inovadora e seus carros ainda são bons (embora eu os ache feios). Mas há anos não surge nada novo. No entanto, pergunto-me por que a Stellantis está em 10º lugar em termos de inovação. Assim como com a Tesla, não consigo pensar em nada que a Stellantis tenha lançado no mercado como inovação no último ano.
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Gregor
21.10.2026 às 16:02
Na verdade, muitas coisas estão acontecendo. Não posso dizer muito sobre os modelos atuais, mas o novo Peugeot e-208 deve vir com sistema de direção por fios, algo inédito na categoria de carros compactos. Os engenheiros provavelmente já implementaram inovações em série antes, mesmo que apenas em detalhes. As maiores desenvolvimentos, porém, ocorrem apenas entre fabricantes alemães e chineses.
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Jürgen
21.10.2026 às 16:19
Alguém pode me ajudar com isso? A VW é inovadora por quê? Por finalmente conseguir oferecer também uma potência de carregamento acima de 100KW? Não entendo. Que bom que existem compradores suficientes que não se deixam confundir por estudos enganosos como esse. Para mim, o único problema da mobilidade elétrica hoje é a exploração nas estações de carregamento; tudo o mais é perfeito, e eu nunca mais voltarei a usar veículos a combustão. Além disso, fico feliz toda manhã ao entrar no meu carro elétrico, que agora está obsoleto segundo esse “estudo”, e por não ser afetado pela exploração nas estações de carregamento, já que o fabricante foi inovador há muitos anos ao criar sua própria rede de carregamento.
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David
21.10.2026 às 20:05
A Volkswagen é pioneira na tecnologia de 800 V na produção em série. Foi também ela a primeira a adotar uma transmissão de múltiplas marchas em um carro popular. Além disso, é a única empresa a utilizar uma estratégia de frequência de comutação variável no inversor para economizar energia. Para reduzir ainda mais o consumo, os motores não possuem mais bomba de óleo. Eles avançaram profundamente no campo da eletrodinâmica e projetaram a transmissão de modo que as engrenagens também transportem o óleo. Outra característica exclusiva é a possibilidade de oferecer ar-condicionado/bomba de calor com CO2, em vez dos refrigerantes tóxicos, perigosos e prejudiciais ao meio ambiente que são comuns. Para quem leva o meio ambiente a sério. Já que estamos falando desse assunto: todos acham boas as soluções para retirar plástico do mar. Mas somente na Volkswagen é possível comprar um revestimento de assento premium feito com esse material: Seaqual. Eles também são a primeira fabricante a oferecer uma solução de carregamento indutivo de fábrica.
E eles estão exatamente implementando a arquitetura de zonas, uma arquitetura E/E que refere-se às zonas de forma espacial e não temática, reduzindo significativamente cabos e custos, virtualizando os controladores eletrônicos e adicionando redundância para isso. Da mesma forma, seus pontos fortes estão na capacidade de padronização e, consequentemente, na redução de custos, como a célula unificada, e eles foram o primeiro fabricante automotivo do mundo a estabelecer uma plataforma de escalonamento pura e extremamente flexível para carros elétricos em produção em larga escala.Respostas
Uwe
21.10.2026 às 19:19
Acho que se trata de um “estudo encomendado”. Portanto, também pode ser considerado material de marketing. Conteúdo absolutamente ridículo.
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Gregor
21.10.2026 às 19:00
Car2X, Driver Assistant 3.0, detecção e proteção pré-colisão, o eficiente e compacto APP350 em carros pequenos equipados com conversores SiC, o motor super eficiente APP550 refrigerado e lubrificado a óleo e água, produção própria de células, ônibus autônomos MOIA; em parceria com a Rivian, trabalha-se na arquitetura espacial, ou seja, em como os componentes do carro se comunicam e processam dados. Existem também projetos com a Audi e a Porsche. A VW Group está envolvida nisso. A Porsche possui ótimas tecnologias de bateria e refrigeração, o sistema de suspensão active ride conectado diretamente à rede de alta tensão de 800V, capaz de equilibrar todas as vibrações, inclinações e movimentos de rolamento em milissegundos; a suspensão pneumática é tão potente que, teoricamente, o carro poderia até pular (a NIO demonstrou isso posteriormente com um produto semelhante). A Porsche tem uma tela flexível e curvada, enquanto a Audi dispõe dos lasers e OLEDs mais modernos.
ter a possibilidade de até mesmo comunicar esse perigo com o ambiente ao redor. Uma inovação com luzes traseiras OLED foi, por exemplo, a capacidade dos campos de luz individuais de “viajarem” e se alterarem dinamicamente ao longo da faixa luminosa sem que a potência total da luz traseira diminua. Isso permite que a Audi mostre agora movimentos ondulatórios ou algo semelhante na luz traseira. E ainda há muito mais do que issoRespostas
Gunnar
21.10.2026 às 16:46
Só posso concordar. Eu dirijo um TM3P e um VW.ID Buzz. No último, a inovação talvez esteja nas capas de proteção dos pés do motorista, mas não na área de software etc. Quanto à carga e ao seu planejamento, é melhor nem falar.
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David
21.10.2026 às 20:14
Mas apenas se a pessoa não souber nada sobre a tecnologia do ID.Buzz. Pois ele funciona de forma discreta e confiável. E a VW nem sempre exibe em voz alta suas características únicas. O ID.Buzz com APP550, por exemplo, não possui bomba de óleo e tem frequência de clock variável no inversor. É possível encomendá-lo com um ar-condicionado/heat pump ecológico que funciona com CO2. Também existe a versão com revestimentos dos assentos feitos de plástico marinho. Aliás, ele carrega mais rápido que o Tesla e, ao contrário do Tesla, há a possibilidade de retirar energia da bateria. E, no que diz respeito ao software, fazemos injustiça à VW de qualquer forma. No ID.Buzz já era possível configurar coisas como Dogmode ou aquecimento noturno, tudo através da tela normal nas configurações. O CarPlay sem fio é de série.
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Matthias
21.10.2026 às 17:32
Eu mesmo dirijo um ID.3 e só posso aconselhar a todos a ficarem longe dele. Este carro é a melhor prova de que a VW negligenciou completamente o tema da mobilidade elétrica e dos softwares por anos. Para atualizações “Over-the-Air”, tive que ir várias vezes à oficina por dias inteiros (incluindo a substituição da bateria de 12V); o sistema de entretenimento trava e fecha regularmente, os sliders sensíveis ao toque sem iluminação incomodam todas as noites, e a conexão com o aplicativo depende puramente da sorte. Nem começo a falar sobre carregar no inverno: sem um pré-aquecimento adequado da bateria, você fica ao lado do carregador HPC em temperaturas negativas, tentando carregar com 45 kW pelo cabo. Como comprador inicial, sente-se como um caro testador beta que a VW deixa na chuva com hardware obsoleto. E quem acha que, nos modelos mais recentes e com atualizações estéticas, tudo está ótimo, só precisa se informar sobre as campanhas de recall por células de bateria defeituosas e incêndios.
É vergonhoso ter que lidar com isso (carros fabricados até 2025!). A pessoa acaba comprando um carro novo e, como “medida imediata”, a capacidade de carregamento é reduzida para 80% por meio de software, ou então ela pode colar um adesivo de aviso no painel, até que a oficina encontre tempo para verificar os módulos da bateria. É simplesmente constrangedor – nunca mais para mim!Respostas
MYP
21.10.2026 às 18:47
A inovação está nos espaços entre as peças! O TAD ou o antigo FSD provavelmente não são considerados inovação. Engraçado!
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Uwe
21.10.2026 às 19:18
É realmente engraçado que algo assim possa ser chamado de “estudo”. Trata-se de um produto de marketing para os fabricantes de automóveis europeus. A VW é inovadora? A Stellantis é inovadora? A XPeng em 13º lugar? Isso é tão ridículo quanto insano. É muito vergonhoso que um “portal de notícias” sobre mobilidade elétrica publique sem comentários tal lixo de marketing tão óbvio.
Respostas
Tomtom
21.10.2026 às 21:38
Interessante ver que tipo de conhecimento superficial e verdades distorcidas os seguidores da VW estão divulgando aqui. A palavra-chave é 800 Volts: foi a Porsche, não a VW, e no mercado de massa foi a Hyundai. E, para coroar tudo, é preciso citar o recém-lançado I3 para mostrar que a tecnologia também evolui. O velho ID Buzz já não é mais utilizado por ninguém.
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