O motorista da Tesla que morreu quando seu carro parou na estrada estava usando o FSD/Autopilot

Um homem de 43 anos morreu quando seu Tesla Model 3, parado em uma faixa de tráfego ativo da Interstate 4, foi atingido por trás por um caminhão. A Polícia Rodoviária da Flórida afirmou não conseguir explicar por que o carro estava parado no meio da estrada.

Os próprios dados da Tesla podem esclarecer o caso: o sistema de assistência ao motorista do veículo estava ativado, mas a empresa os mantém sigilosos. Isso faz parte de uma série contínua da Electrek, na qual relacionamos acidentes fatais sem explicação aos dados editados pela própria Tesla sobre colisões envolvendo sistemas ADAS.

O que aconteceu na I-4

Por volta das 21h25 do dia 6 de outubro de 2025, um Tesla Model 3 de 2020 estava parado na faixa central em direção leste da I-4, perto da Lake Mary Boulevard, no condado de Seminole, segundo a Polícia Rodoviária da Flórida.

Um caminhão de carga que seguia naquela pista tentou evitá-lo, atingiu a traseira do Tesla, bateu em uma barreira de proteção e capotou. O Tesla foi empurrado para fora da estrada e colidiu com o lado de um segundo caminhão. O motorista do Model 3, um homem de 43 anos de Deltona, foi declarado morto no local. Ambos os motoristas de caminhão não se feriram, e todos os três estavam usando cintos de segurança, segundo relatos de veículos locais.

A FHP deixou algo bem claro: não sabia por que o Tesla estava parado no meio da I-4. Nenhuma reportagem mencionou o Autopilot, “Full Self-Driving” ou qualquer sistema de assistência ao motorista.

O que a Tesla disse ao governo federal

Electrek conseguiu relacionar o acidente relatado publicamente a um relatório de acidente redigido nos próprios documentos da Tesla apresentados à Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, nos termos de uma Ordem Geral permanente que exige que os fabricantes de automóveis informem sobre acidentes em que um sistema de assistência ao motorista de nível 2 esteve ativo nos 30 segundos seguintes à colisão.

Nesse relatório, a Tesla indica o “Status de Ativação” da automação como “Ativado e Verificado” — o que significa que confirmou por meio de seus sistemas telemáticos que o Autopilot ou o “Full Self-Driving” estava em uso. Ela registra o movimento do veículo antes do acidente como “Parado” e sua velocidade como 0 mph. Além disso, indica que a Tesla possui os dados do gravador de eventos e os dados telemáticos do carro.

Em seguida, ela oculta o que é importante: a descrição do acidente, a versão do software e o campo que indica se a estrada estava dentro da área de operação aprovada pelo sistema são todos removidos sob o rótulo de “informações comerciais confidenciais” — a mesma ocultação que a Tesla aplica a 99,9% de seus relatórios de acidentes. Como a versão do software é ocultada, o arquivo público não consegue sequer indicar se o sistema estava em modo Autopilot ou “Full Self-Driving”.

A única pergunta e o suspeito óbvio

A pergunta dos investigadores, por que um carro parou em uma pista com velocidade máxima de 65 mph, é exatamente aquela que os dados sigilosos da Tesla poderiam responder.

Há um candidato óbvio. A Tesla enfrenta há tempos um problema documentado de frenagem fantasma, no qual o Autopilot freia bruscamente diante de obstáculos que na verdade não existem. Isso gerou uma investigação da NHTSA e uma ação coletiva, e a Electrek publicou imagens de frenagem fantasma que causaram uma colisão em cadeia envolvendo oito carros. Um sistema de assistência ao motorista que faz um carro parar em uma faixa de tráfego ou falha em mantê-lo em movimento se encaixaria nesse padrão. O mesmo aconteceria com um problema de saúde do motorista que faz o sistema segurar o carro. O ponto é que apenas os dados da Tesla permitem distinguir entre essas situações — e a Tesla não está compartilhando-os.

Como sabemos que é o mesmo acidente: o arquivo público da NHTSA deixa alguns campos sem edição — cidade, veículo, mês e um horário do incidente registrado em UTC. Convertido para o horário local, o registro de data e hora da Tesla ocorre a poucos minutos das 21h25 relatadas pela FHP, na mesma rodovia interestadual, com o mesmo resultado fatal e o mesmo Model 3 de 2020. É o mesmo evento. A Electrek entrou em contato com a FHP para solicitar informações sobre o incidente e saber se a Tesla compartilhou seus dados com as autoridades.

Este relatório faz parte de uma investigação mais ampla em andamento pela Electrek, que compara acidentes da Tesla já relatados nos quais as autoridades não conseguiram ou não puderam confirmar se os sistemas ADAS da Tesla, como Full Self-Driving (Supervisionado) ou Autopilot, estiveram envolvidos.

Pontuação da Electrek

Nós não sabemos se o sistema de assistência ao motorista da Tesla causou a morte desse homem. Mas esse é o problema todo: a Tesla possui os dados que poderiam responder à pergunta – os dados telemáticos, o EDR, o motivo pelo qual o carro parou – e optou por ocultá-los. É uma das poucas montadoras a fazer isso e a única com sistemas ADAS amplamente utilizados, o que resultou em milhares de acidentes.

A Patrulha Rodoviária da Flórida, ao investigar um acidente fatal, afirmou oficialmente que não conseguia explicar por que o carro parou. A Tesla consegue. Seu próprio relatório indica que o sistema de assistência ao motorista estava ativado a 0 mph em uma via interestadual, e existem registros que mostram o que aconteceu. Quando um sistema de assistência ao motorista é confirmado como ativado em um acidente fatal, o comportamento do carro não é um segredo comercial; trata-se de uma questão de segurança pública e pertence ao público, aos investigadores e à família, e não ao departamento jurídico da Tesla.