A Tesla obteve mais aprovações na Europa. A Polônia ainda aguarda.
No artigo:
A Letônia e a Eslováquia são os últimos países a adotar o Tesla Assisted Driving.
O sistema consegue fazer curvas sozinho, mudar de faixa e atravessar cruzamentos, mas ainda requer supervisão total do motorista.
A Polônia ainda não está na lista de países onde a Tesla pode ativar essa função.
Há meses a Tesla busca autorização para implementar na Europa o sistema anteriormente conhecido como Full Self-Driving (Supervised), ou seja, direção autônoma total sob supervisão do motorista. Na Europa, a fabricante mudou seu nome para Tesla Assisted Driving (TAD), que é o sistema de assistência à direção da Tesla.
A Reuters informou sobre novos avanços. A Eslováquia aprovou a solução ainda em outubro, e na segunda-feira a Letônia se juntou a ela. Assim, o número de países europeus onde o TAD pode ser usado aumentou para dez.
A Tesla já pode fazer muito mais do que o Autopilot comum
O TAD é significativamente mais avançado do que o Autopilot clássico. O carro pode, sob supervisão do motorista, seguir a rota definida pelo sistema de navegação, virar à esquerda e à direita, trocar de faixa, reagir a outros veículos e obstáculos, além de atravessar cruzamentos.
No entanto, isso não significa que a Tesla se tornou um carro autônomo. O ministério dos Transportes da Letônia define o TAD como um sistema de automação de nível 2. O motorista continua sendo responsável pela direção, deve observar a estrada e estar pronto para assumir o controle imediatamente. A própria Tesla também ressalta que o TAD não transforma o carro em um veículo autônomo. Isso é importante, pois o nome Full Self-Driving, ao longo dos anos, pode ter sugerido capacidades muito maiores do que as oferecidas pelo sistema de fato.
Já dez países disseram “sim”
De acordo com a lista atual da Tesla, o TAD está disponível na: Holanda, Lituânia, Estônia, Dinamarca, Bélgica, Eslovênia, República Tcheca, Croácia, Eslováquia e Letônia. A Polônia ainda não consta nessa lista. A Tesla informa que, após obter autorização em outro país, os carros qualificados podem receber essa funcionalidade por meio de atualização de software sem fio. O sistema é oferecido por assinatura, a 99 euros por mês, o que equivale a aproximadamente 436 zlotys.
O interessante é que, se o motorista sair do país em que o TAD foi aprovado para um país sem autorização adequada, o sistema será desligado após atravessar a fronteira.
Na Eslováquia, os motoristas lutaram arduamente pela aprovação
A Reuters também descreve um tópico interessante relacionado aos próprios proprietários da Tesla. O Tesla Owners Slovakia, um clube que reúne cerca de 1500 pessoas, lutou ativamente pela aprovação do sistema. Seus membros entraram em contato com o ministério dos transportes e até organizaram um show sincronizado de luzes dos carros em frente à sede do ministério, a fim de chamar a atenção dos funcionários para a questão.
A Tesla pretende celebrar a obtenção da aprovação. Em 31 de outubro, ocorrerá um evento no centro da marca em Bratislava, onde será possível fazer testes de condução com o TAD e participar de oficinas especiais.
O sistema ainda pode cometer erros graves
A Reuters também testou o TAD durante uma viagem na Eslováquia. E é aqui que surge o outro lado de toda a história. O sistema se saiu bem na estrada congestionada e ao se integrar ao tráfego, mas durante o teste não diminuiu a velocidade diante de um portão fechado. O motorista teve que frear bruscamente sozinho.
Perto de um Supercharger, o carro também não conseguiu entrar sozinho em uma vaga de carregamento livre, sendo necessária novamente a intervenção humana. É por isso que os reguladores europeus permanecem cautelosos. A Tesla afirma que o TAD pode reduzir o risco de colisões em mais de quatro vezes, mas tais declarações são questionadas por parte dos especialistas em segurança. A Reuters informou anteriormente que os pesquisadores tinham reservas, entre outras coisas, quanto à metodologia dos dados apresentados pela Tesla aos reguladores europeus.
A Tesla teve que alterar o sistema para a Europa
A aprovação letã também mostra que a versão europeia do TAD não é idêntica à solução oferecida em outros mercados. A autoridade local analisou a documentação do regulador holandês RDW, bem como as alterações introduzidas pela Tesla. Essas alterações incluíam restrições à possibilidade de ultrapassar o limite de velocidade estabelecido, redefinição automática da tolerância de velocidade definida manualmente após o término da viagem e aprimoramento do sistema de monitoramento da atenção do motorista.
Foi justamente a questão da velocidade um dos pontos controversos anteriormente. O Conselho Europeu de Segurança no Transporte (ETSC) apelou aos países da UE para que agissem com cautela, destacando, entre outras coisas, a possibilidade anterior de definir uma tolerância significativamente maior que o limite em vigor.
Agora, a decisão será crucial para toda a União
A aprovação de outros países é importante para a Tesla, mas teria ainda maior significado a uniformização das regras em toda a União Europeia. O fabricante luta há tempos por uma aprovação mais ampla do sistema. A Holanda foi o primeiro país a abrir caminho para sua aceitação, e outros países passaram a reconhecer soluções semelhantes gradualmente.
De acordo com informações anteriores da Reuters, a votação que poderia facilitar uma implementação mais ampla do TAD na União era inicialmente esperada para outubro. No entanto, a data foi adiada e a decisão não é esperada antes de dezembro. Para os proprietários poloneses de Tesla, será esse processo o mais importante. O fabricante não informou uma data para a implantação do TAD na Polônia, e a função permanece indisponível em nosso país.
A Letônia e a Eslováquia mostram, no entanto, que a lista de países que adotam o sistema está crescendo rapidamente. Assim, a Tesla está cada vez mais perto de uma implementação mais ampla na Europa – embora ainda estejamos falando de um assistente avançado ao motorista, e não de um carro no qual se possa parar de dirigir.
Piotr Sobczyk