O Tesla Cybercab transforma uma viagem de 10 minutos até Austin em um desvio de 70 minutos

Um passageiro do Tesla Cybercab em Austin afirma que uma viagem de 10 minutos se transformou em um sofrimento de 70 minutos após o táxi autônomo fazer um longo desvio pela cidade.

A razão é uma limitação que a Tesla ainda não resolveu. Seus robotaxis não conseguem dirigir em rodovias, então um trajeto rápido que um humano faria pela via expressa acaba se tornando uma viagem sinuosa pelas ruas da cidade.

O passageiro, que postou no r/Austin, reservou uma viagem do 99 Ranch Market até o Domain, ambos no norte de Austin. Normalmente, esse percurso leva cerca de 10 minutos em linha reta pela rodovia. Em vez disso, segundo ele, o Cybercab “me fez fazer um enorme desvio para o sul pelo leste de Austin”, e toda a viagem durou 70 minutos.

Ele intitulou a publicação “Meu Cybercab me manteve refém por uma hora”. Essa parte é uma brincadeira. Como outros usuários apontaram, é possível encerrar um passeio de robô-táxi da Tesla a qualquer momento e chamar outro serviço. A tarifa foi de 20 dólares, aproximadamente o valor de mercado, mas o aplicativo da Tesla mostra apenas uma estimativa de preço ao fazer a reserva, e não uma estimativa de tempo. Portanto, você só descobre que foi escolhida a rota panorâmica quando já está nela.

Por que o carro seguiu pelo caminho mais longo

Os usuários que comentaram chegaram a uma explicação plausível, e o autor original concordou com ela.

O robotaxi da Tesla não utiliza rodovias como a MoPac ou a US-183 em Austin, e os passageiros dizem que ele também evita cruzamentos ferroviários ao nível da estrada. Ao combinar essas duas restrições, o carro teve que seguir para o sul por ruas convencionais, mantendo-se paralelo à Linha Vermelha do Capital Metro até conseguir finalmente atravessar os trilhos por uma ponte em East Austin. “Basicamente, ele dirigiu paralelo à Linha Vermelha o tempo todo”, escreveu o autor do post.

É uma história pequena, mas ilustra bem o que significa “sem rodovias” para um passageiro em uma cidade construída em torno delas.

O robotaxi da Tesla ainda evita as rodovias

Esta é a parte que não aparece nos vídeos de lançamento.

Waymo, a líder incontestável nesse setor, já oferece serviços totalmente sem motorista em rodovias. O sistema da Tesla, que depende apenas de visão, opera em ruas urbanas de baixa velocidade dentro de limites geográficos restritos, onde um erro pode ter consequências graves a 35 mph em vez de 65 mph. Já argumentamos anteriormente que as rotas longas e os desvios incomuns indicam um gargalo de segurança: a frota da Tesla sofre acidentes a cada aproximadamente 57.000 milhas, o que é cerca de quatro vezes pior do que um motorista humano comum.

Um carro que desvia ao redor de trilhos de trem e não consegue se integrar à MoPac ainda não é um veículo autônomo de uso geral. Trata-se de um experimento demonstrativo que, por acaso, custa 20 dólares.

Um primeiro passo incipiente para o Cybercab

O momento em que isso aconteceu não ajuda em nada. O Cybercab, sem volante, começou a transportar passageiros em Austin apenas em 3 de setembro, e a NHTSA iniciou uma auditoria no mesmo dia para investigar como a Tesla se autenticou como fabricante de um veículo de dois assentos sem volante ou pedais. Alguns dias antes disso, um dos robô-táxis da Tesla em Austin passou direto por um conjunto de postes.

O desvio de 70 minutos se aplica a toda a frota, não apenas ao carro novo. A Tesla utiliza o mesmo software voltado exclusivamente para vias terrestres em seus robô-táxis Model Y e no Cybercab, portanto qualquer passageiro em Austin pode enfrentar o mesmo percurso.

Ponto de vista da Electrek

A comparação de “reféns” é engraçada, mas não é justa — ninguém ficou preso. Mas, deixando as brincadeiras de lado, isso revela um dado concreto sobre o quão distante está a autonomia da Tesla do produto que Elon Musk vende há anos.

Musk apresentou o robotáxi como um carro que pode ir a qualquer lugar onde um ser humano consegue ir, por um preço menor. O que Austin realmente tem é um táxi que não pode usar as rodovias, não atravessa trilhos de trem e consegue transformar uma viagem de cinco milhas em apenas uma hora sem ninguém ao volante. Ele simplesmente ainda não está pronto para ser usado em condições reais, mas a Tesla já tem histórico de lançar funcionalidades inacabadas.

Isso não é uma crítica aos engenheiros que mantêm o produto dentro de seus limites. É apenas uma descrição honesta do estágio atual da tecnologia.