Tesla Cybercab, o nosso futuro da mobilidade? Autônomo, HW4.5, bateria de 47,6 kWh, freios elétricos
Em Austin (Texas, Estados Unidos), ocorreu a segunda pré-estreia do carro Tesla Cybercab, desta vez fechada ao público, trata-se de um veículo projetado para operar como Robotaxi. Independentemente de o veículo realmente representar o futuro da mobilidade, ele contava com várias inovações tecnológicas. Entre elas estão o novo computador FSD, provavelmente do modelo HW4.5, a ausência de volante e pedais, uma bateria com capacidade de apenas 47,6 kWh desenvolvida com células 4680 e freios do tipo brake-by-wire.
Cybercab. Será que ele vai invadir as calçadas das cidades, assim como as patinetes Bolt fazem hoje?
O Cybercab foi projetado para condução autônoma, sem supervisão. Contrariando as declarações de Elon Musk no vídeo abaixo, ele não é o primeiro carro desse tipo, pois, mesmo deixando de lado as adaptações de carros produzidos atualmente, ainda temos o Waymo Ojai ou o minivan Zoox. A questão é que o Robotaxi pode ser o único veículo a ter sucesso, graças à relação entre suas capacidades e seu preço.
O futuro chegou em Austin pic.twitter.com/RTCb0O5sez
— Tesla (@Tesla) 3 de setembro de 2026
O processo de produção do Cybercab foi otimizado para gerar os menores custos possíveis. O carro deve ser simplesmente barato de produzir e operar. Ele é montado de forma modular (diferentes partes em locais diferentes da fábrica); seu corpo é feito de plástico que não precisa ser pintado. A bateria foi desenvolvida com células 4680 de cátodo seco e deve durar 800.000 quilômetros, mesmo com carregamento rápido regular (fonte). Sua capacidade nominal é de 47,6 kWh (fonte).
O processo de montagem do Cybercab pic.twitter.com/hQy7VLV3hX
— Whole Mars Catalog (@wholemars) 4 de setembro de 2026
Alguns detalhes interessantes sobre o Tesla Cybercab, sem ordem específica:
- O objetivo do design é ser extremamente eficiente
Diferentemente de todos os outros Teslas, o Cybercab possui apenas dois assentos na cabine e tração dianteira. Não há volante, não há pedais, nem sistema hidráulico de freios que abranja todo o carro, pois a frenagem é elétrica — cada pinça possui seu próprio atuador controlado eletronicamente (elemento de acionamento e ajuste), em termos simplificados: um atuador. A arquitetura de baixa tensão é de 48 volts, assim como no Cybertruck. O computador FSD é o “HW4 com algumas atualizações iterativas”, provavelmente HW4.5.
Freios elétricos. Observe os feixes de fios elétricos em vez dos tubos com líquido de freio (c) Sawyer Merritt / X
Cabine do Cybercab (c) Sawyer Merritt / X
A capacidade do porta-malas traseiro é de 572 litros; a interface do software foi desenvolvida com base no Unreal Engine. O carro utiliza um total de oito câmeras externas, uma câmera interna e um radar interno que analisa a cabine, entre outras coisas, em relação à presença de passageiros. No Cybercab, é permitida a instalação de um assento infantil (apenas cintos de segurança, sem fixações Isofix), também no assento do “motorista” (fonte). De informações anteriores, sabemos que o carro recarrega sua energia por indução, e os protótipos vistos em algumas cidades também possuíam um porto de carregamento rápido no para-choque traseiro.
A estreia não foi transmitida ao vivo, mas os entusiastas da Tesla convidados fizeram gravações:
Aqui está a apresentação completa do evento de lançamento do Cybercab: pic.twitter.com/HksZTCmPEH
— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 4 de setembro de 2026
Aí vem o tsunami supersônico da autonomia
Passei bastante tempo testando este veículo sem motorista, mas ele parece diferente nas ruas abertas de Austin. Parabéns a todos que se esforçaram para chegar a este ponto!
A minha primeira música de condução (pública) é dedicada ao veículo que… https://t.co/XwTRq2Ttx8 pic.twitter.com/KncxCw6aTq
— Wes (@wmorrill3) 4 de setembro de 2026
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