Tesla Cybercab ou Volkswagen Mission Efficiency – qual veículo consumiria menos energia durante a condução? [calculando]

O Tesla Cybercab, veículo projetado para o serviço Robotaxi, e o Volkswagen Mission Efficiency, um XL1 elétrico, possuem formas semelhantes devido a premissas idênticas em termos de aerodinâmica – o objetivo era manter a funcionalidade do carro com um consumo de energia extremamente baixo. Decidimos analisar seus parâmetros para avaliar qual das empresas se esforçou mais. Como o VW ME possui apenas dados preliminares segundo a norma WLTP, enquanto o Cybercab tem seu consumo de energia registrado pela EPA americana, foi necessário realizar alguns cálculos. Parece que o protótipo da Volkswagen requer menos energia para funcionar.

Atualização de 2026/09/18, às 9:33: atualizamos as informações sobre a homologação rodoviária do VW ME.

Consumo de energia: Tesla Cybercab vs VW ME

Índice

Consumo de energia: Tesla Cybercab vs VW ME

Método nº 1: consumo de energia do VW ME, WLTP –> estimativa da EPA

Método inverso: consumo de energia do Tesla Cybercab EPA -> WLTP

Vamos começar com as ressalvas, pois há muitas delas: o Tesla Cybercab é um veículo para duas pessoas, sem volante nem pedais, com homologação preliminar, ou seja, autorização para circular nas estradas americanas. Ele não é produzido em massa e, na Europa, exigiria aprovações separadas em cada país, mas a Tesla pretende lançá-lo no mercado a um preço acessível. Já o Volkswagen ME, por sua vez, é uma propaganda da plataforma MEB+, um protótipo construído com materiais ultraleves, o que o torna caro.

Interior do VW ME (c) Volkswagen

O primeiro possui uma bateria com capacidade de 47,6 kWh, enquanto o segundo tem 55 (54,9) kWh, mas são fabricados com tecnologias diferentes, portanto suas massas podem ser semelhantes. A Volkswagen optou por utilizar quase toda a capacidade da bateria disponível, enquanto a Tesla geralmente mantém reservas. O Cybercab foi desprovido de sistema hidráulico, contando com um sistema elétrico de direção e freios elétricos. Seu peso é de 1,41 tonelada. A massa do VW ME ainda não foi divulgada, mas sabe-se que o veículo possui freios hidráulicos apenas na parte dianteira. Na traseira, são utilizados freios eletromecânicos. O Cybercab não possui espelhos, apenas câmeras nos para-choques.

Interior do Tesla Cybercab (c) Tesla

A Volkswagen realiza testes normais e, curiosamente, os testes da marca em um túnel aerodinâmico mostraram que o uso de câmeras em braços extensíveis teria apenas um pequeno impacto nas resistências totais, mas seria significativamente mais caro (fonte).

Método nº 1: consumo de energia VW ME, WLTP -> estimativa EPA

De acordo com os resultados oficiais da Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA), o consumo de energia do Tesla Cybercab é de 16,5 kWh/milha, ou seja, 10,25 kWh/100 km. Trata-se de um consumo medido segundo os procedimentos da EPA, o que o torna mais realista do que o WLTP. Segundo esse mesmo procedimento, o consumo de energia do Tesla Model Y com tração traseira é de 24 kWh/milha, ou seja, 14,92 kWh/100 km.

O consumo de energia estimado pelo fabricante para o Volkswagen Mission Efficiency, segundo o WLTP, é de 8,4 kWh/100 quilômetros. O problema é que os procedimentos EPA e WLTP não são compatíveis, portanto esses valores precisam ser convertidos. O método padrão consiste em multiplicar o valor segundo o EPA por 1,17, resultando em 9,8 kWh/100 quilômetros segundo a estimativa do EPA para o VW ME. Isso representa uma redução de 4,6% em comparação com o Cybercab.

Infelizmente, isso ainda é apenas uma estimativa preliminar; parece que o caminho melhor é seguir as proporções em relação ao Tesla Model Y:

Método inverso: consumo de energia do Tesla Cybercab segundo o EPA -> conversão para WLTP

O consumo de energia de 24 kWh/100 milhas refere-se ao Tesla Model Y Standard RWD com rodas de 18 polegadas. Infelizmente, a versão americana utiliza células Li-NCx, enquanto a europeia tem células LFP (mais pesadas) na bateria, portanto os carros não são diretamente comparáveis. Um ponto de referência relativamente melhor seria o Tesla Model Y Long Range AWD na versão Premium, pois a variante LR RWD também tem seus próprios problemas. Esta versão requer 27 kWh/100 milhas (fonte), 16,8 kWh/100 km segundo a EPA e 15,6 kWh/100 unidades segundo o WLTP (fonte).

Esses dois últimos valores nos dão uma proporção de 1,08:1 quando comparamos os resultados da EPA e do WLTP. Para obter o consumo de energia do Tesla Cybercab segundo o WLTP, precisamos dividir 10,25 kWh/100 km por 1,08. O resultado é 9,5 kWh/100 unidades WLTP. Enquanto isso, o Volkswagen Mission Officiency promete [provisoriamente] 8,4 kWh/100 unidades.

Independentemente de tudo, o protótipo da Volkswagen precisa de menos energia para funcionar do que o Tesla Cybercab.

Avaliação do artigo

Avaliação dos leitores

[Soma: 1 voto Média: 5]

Não perca novos conteúdos, CLIQUE e SEJA ASSINANTE do Elektrowoz.pl no Google News. Também podem lhe interessar os anúncios abaixo: