Tesla Cybercab sem freios a cabo e fluido. A Tesla adota o sistema brake-by-wire sem fluidos

A Tesla apresentou a versão de produção do Cybercab, um robô-táxi para duas pessoas que deve começar a circular pelas ruas de Austin ainda hoje, em 4 de setembro. No entanto, o detalhe mais interessante não diz respeito ao design, mas sim aos freios, pois o veículo não possui líquido de freio, cabos de freio nem bomba central.

O Cybercab também não tem volante ou pedais, então a Tesla teve que reprojeter dois sistemas ao mesmo tempo: o de freio e o de direção. Isso já não é apenas “menos peças”, mas sim uma adoção completa do conceito by-wire.

Como o Cybercab freia sem sistema hidráulico

De acordo com relatos de uma apresentação fechada, a Tesla utilizou no Cybercab o chamado dry brake-by-wire. Em vez de um sistema hidráulico tradicional, cada pinça possui seu próprio atuador controlado eletronicamente, que pressiona o disco contra a roda de freio.

Na prática, isso significa a ausência de alguns componentes conhecidos em carros normais: o reservatório de fluido, os cabos de freio e a bomba hidráulica principal. Elon Musk explicou que esse sistema simplifica a estrutura, pois não é necessário levar o sistema hidráulico por todo o carro. Ainda são necessários cabos, então não há milagres, mas realmente há menos peças.

Essa solução ainda é rara. Em abril, um sistema semelhante foi adotado no Chery Exceed EX7, que foi um dos primeiros carros de produção em série com essa abordagem. Em muitos outros veículos, o brake-by-wire já existe, mas geralmente como um sistema híbrido, com controle eletrônico e reserva hidráulica por baixo. A Tesla foi ainda mais longe.

A direção também é eletrônica

Já que o Cybercab não possui volante, também não há coluna de direção. Portanto, o sistema de viragem funciona como steer-by-wire, e o módulo de controle está localizado atrás do motor elétrico dianteiro.

Do ponto de vista do fabricante, isso traz vários benefícios ao mesmo tempo. Primeiro, menos componentes mecânicos e, potencialmente, menor custo de montagem. Segundo, o computador pode regular independentemente a força de frenagem em cada roda. Na hidráulica tradicional, a pressão chega basicamente da mesma maneira a todos os freios. Aqui, o campo de controle é maior.

A questão, claro, é a segurança e a redundância. A Tesla ainda não descreveu isso em detalhes, mas é exatamente aí que reside todo o peso do assunto. Em um carro sem volante e pedais, a eletrônica não pode simplesmente “funcionar bem”. Ela precisa funcionar o tempo todo.

A Tesla não revelou seus fornecedores de sistema de freios. Atualmente, apenas algumas grandes empresas atuam no mercado desses sistemas, como Brembo, ZF e Bosch. Uma pista interessante leva à Brembo, pois a empresa já apresentou seu sistema eletrônico Sensify justamente em carros da Tesla. No entanto, não há confirmação oficial.

Para o motorista europeu, isso é por enquanto mais um sinal de direção do que uma promessa de carro à venda. Se o Cybercab pretende chegar a outros mercados e cumprir novas regulamentações, serão justamente os sistemas brake-by-wire e steer-by-wire, sem componentes mecânicos adicionais, os mais analisados do que a autonomia ou o aplicativo.

A Tesla está novamente testando os limites entre a simplificação do carro e a confiança no software. Você compraria um veículo sem freios hidráulicos e sem volante?

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