A Tesla reduz a margem de velocidade do FSD de 50% para 10% acima do limite na Europa

O sistema de assistência ao motorista da Tesla na Europa não pode mais ser configurado para ultrapassar o limite de velocidade em 50%. A RDW da Holanda, que aprovou o sistema em abril, confirmou hoje que autorizou uma atualização que limita a margem de velocidade a 10% e renomeia oficialmente “FSD Supervised” para Tesla Assisted Driving.

As mudanças foram implementadas semanas antes de os Estados-membros da UE poderem votar sobre a aprovação do sistema em todo o bloco, e elas correspondem às condições estabelecidas pela Alemanha no mês passado.

A RDW confirma a configuração de 50%

A notificação do RDW é a confirmação oficial mais clara de como o sistema foi configurado quando a autoridade holandesa aprovou o FSD Supervised em 10 de abril. A “margem de velocidade”, que permite que o sistema se desvie do limite detectado em nome da “segurança e do fluxo de tráfego”, pode chegar a +50%. Em uma estrada de 100 km/h, isso corresponde a 150 km/h. Em uma zona urbana de 30 km/h, é 45 km/h.

Agora, a margem máxima é de +10%. Ela também é reiniciada para 0% toda vez que o carro é ligado, e o RDW afirma que outras funções relacionadas à velocidade estão agora desativadas por padrão. Não foi especificado quais.

O novo nome aparece no display do carro, no manual do proprietário e em outras informações para o motorista nos veículos HW4. A Tesla envia todas essas atualizações por meio de atualizações remotas.

“Mudanças menores”

O RDW descreve a atualização como “várias alterações menores” que a Tesla pediu para serem avaliadas. A autoridade reguladora afirma ter verificado a implementação, não encontrando efeitos negativos ou indesejados, e incorporou as alterações à aprovação de tipo existente sem modificá-la ou ampliá-la. Também ressalta que a mudança de nome não altera a função do sistema. Continua sendo um sistema de assistência ao motorista, e o motorista permanece responsável.

O RDW notificou os nove estados membros que reconhecem sua aprovação: Bélgica, Croácia, República Tcheca, Dinamarca, Estônia, Letônia, Lituânia, Eslováquia e Eslovênia. Isso totaliza 10 países, incluindo os Países Baixos, contra oito no início de outubro.

A decisão em nível da UE ainda está nas mãos do Comitê Técnico de Veículos Motorizados (TCMV). A RDW afirma que essas negociações são confidenciais e não comentará sobre elas. Como relatamos, a UE adiou a votação para dezembro, no mínimo, e sua aprovação requer maioria qualificada: 15 dos 27 estados-membros, representando pelo menos 65% da população da UE.

A velocidade excessiva foi a principal objeção

A velocidade tem sido o maior problema no processo da Tesla em Bruxelas. Em junho, a Suécia pediu à UE que rejeitasse o FSD a menos que a Tesla removesse a possibilidade de definir velocidades acima do limite estabelecido. Em setembro, um grupo de segurança de pedestres em Bruxelas constatou que o sistema ultrapassava a velocidade em 55% dos trechos de 30 km/h testados, em um país que já o havia aprovado. A França citou a velocidade excessiva em áreas urbanas como um dos motivos para se recusar a reconhecer a aprovação holandesa.

Então, em 6 de outubro, o Ministério dos Transportes da Alemanha declarou que apoiaria a aprovação da UE após a Tesla concordar em abandonar o nome “Full Self-Driving”, que o ministério considerou enganoso, e em limitar a tolerância de velocidade a 10%. A atualização do RDW de hoje atende a ambos os requisitos.

Mas 10% não é o valor solicitado pela Suécia. O país queria que não houvesse nenhuma margem acima do limite. Vários países europeus são conhecidos por aplicar rigorosamente os limites de velocidade.

Ponto de vista da Electrek

É bom, mas isso é apenas parte do problema. O maior problema da Tesla com o FSD atualmente é que ele não detecta corretamente os limites de velocidade.

Estar limitado a 10% acima do limite não significa muito se você não souber qual é o limite real.

A mudança de nome é necessária em todo o mundo e já está atrasada. “Tesla Assisted Driving” descreve o que o sistema faz. Enquanto isso, a Tesla ainda vende exatamente o mesmo tipo de software nos EUA sob o nome de “Full Self-Driving (Supervised)” por 99 dólares por mês. Se isso é enganoso em Berlim, também é enganoso na Califórnia.

Na prática, essa atualização garante o apoio da Tesla Alemanha. A questão para dezembro é se um limite de 10% é suficiente para França, Itália e Espanha, ou se a política de tolerância zero da Suécia prevalecerá.