A Tesla confirma que o modo Full Self-Driving estava ativo em um acidente que matou uma mãe de cinco filhos
Um Tesla Model Y que fazia uma curva à esquerda em um cruzamento colidiu com uma caminhonete em Batavia, Illinois, matando uma passageira do carro da Tesla — Maggie Espinosa, 37 anos, professora e mãe de cinco filhos. O incidente foi registrado como um simples acidente em cruzamento.
Mas a Electrek conseguiu confirmar que o relatório da própria Tesla aos órgãos reguladores federais indica que o sistema de assistência ao motorista do veículo estava ativado no momento da curva. Isso faz parte de uma investigação em andamento pela Electrek, que relaciona os acidentes relatados aos dados da NHTSA divulgados pela Tesla.
O que aconteceu em Randall e McKee
Por volta das 16h19, em 25 de março de 2026, um Tesla Model Y que seguia para o sul pela Randall Road tentou fazer uma curva à esquerda para a McKee Street e colidiu com um caminhão Dodge que viajava em linha reta na direção oposta, segundo a polícia de Batavia. Um SUV Nissan também se envolveu no acidente.
Espinosa, passageira do banco da frente do Tesla, morreu devido aos ferimentos. Ex-professora do jardim de infância, ela deixou para trás cinco filhos, incluindo gêmeos de 2 anos; uma campanha no GoFundMe em favor da família arrecadou mais de 100.000 dólares. O motorista do Tesla e outras duas pessoas ficaram feridas.
O que a Tesla informou ao governo federal
Sob uma Ordem Geral Permanente da NHTSA, as montadoras devem relatar acidentes em que um sistema de assistência ao motorista de nível 2 estava ativo dentro de 30 segundos do impacto. A Tesla apresentou um relatório sobre este acidente — e ele é revelador.
A Tesla marca o status de automação “Engagement Status” como “Verified Engaged” e descreve o movimento do Model Y de 2026 antes da colisão como “Fazendo curva à esquerda” a 24 mph, em um cruzamento. Afirma que a Tesla atingiu a parte dianteira do caminhão, que tinha prioridade ao seguir em linha reta. E confirma que a Tesla possui o gravador de dados do evento, os dados telemáticos e o vídeo da colisão.
Em seguida, ela oculta as partes que poderiam explicar o ocorrido: a narrativa da colisão, a versão do software e se a estrada estava dentro da área de operação aprovada pelo sistema — tudo classificado como “informações comerciais confidenciais”.
Apresentamos abaixo o registro completo — tudo o que a Tesla divulgou e tudo o que ela ocultou.
Electrek entrou em contato com a delegacia de Batavia para informá-los de que a Tesla confirmou que seu sistema ADAS estava ativo durante o acidente e pediu atualizações sobre a investigação. A delegacia de Batavia afirmou que o acidente “ainda está sob investigação e atualmente está sendo analisado pelo escritório do promotor público do Condado de Kane”. Nenhuma acusação foi feita. Além disso, na conta pública, não houve menção ao Autopilot, ao “Full Self-Driving” ou a qualquer sistema de assistência ao motorista.
Tesla Full Self-Driving vs Autopilot
Esse caso se refere de maneira mais direta ao “Full Self-Driving” do que os casos em rodovias que abordamos. Uma curva à esquerda sem proteção em meio ao tráfego contrário em um cruzamento é uma manobra típica de ruas urbanas — algo que o FSD consegue fazer, enquanto o Autopilot básico não é capaz. O Autopilot básico é um sistema de manutenção na faixa da rodovia; ele não faz com que o carro vire à esquerda para uma rua transversal. Portanto, um veículo com assistência ao motorista que foi confirmado como estando em uso durante uma curva à esquerda provavelmente estava utilizando o FSD.
No entanto, isso não significa que o FSD tenha sido o responsável pelo acidente, mas não sabemos disso sem todos os dados, e a Tesla é quem controla esse acesso. A empresa nem sequer quis que o público soubesse que o FSD estava ativo no acidente até conseguirmos relacionar o relatório da NHTSA com as reportagens da mídia e das autoridades policiais sobre o incidente.
Como conseguimos fazer a correspondência: o registro da NHTSA não foi censurado quanto à localização (Batavia), ao veículo (Modelo Y de 2026), à mecânica da curva à esquerda para entrar em um caminhão, ao fato de ter sido um acidente fatal e ao mês — uma combinação única para este acidente. Há um ponto a considerar: a hora do incidente registrada pela Tesla (12:54 UTC) não se converte perfeitamente para as ~16:19, horário local, informado pela polícia, ao contrário dos outros acidentes que conseguimos relacionar; por isso, estamos destacando essa discrepância em vez de confiar nela; todos os outros detalhes de identificação coincidem.
Ponto de vista da Electrek
Uma professora e mãe de cinco filhos morreu, um promotor do condado está avaliando se alguém deve ser acusado, e a única evidência que poderia mostrar o que realmente aconteceu naquela interseção — se foi o software a fazer a curva ou o motorista? — está nos servidores da Tesla.
A Tesla está testando um software que chama de “beta” em estradas públicas, transformando todos os usuários da via em ratos de laboratório contra a vontade. No mínimo, e na verdade é só isso que defendemos aqui, é obter todos os detalhes sobre o que acontece quando algo dá errado.
Sabemos que a Tesla se apressa em divulgar dados e os manipula quando são favoráveis à empresa, mas esconde todo o resto.
Se você vai comercializar o produto como “autônomo” e incentivar os usuários a “usar seus celulares”, não pode esconder os dados quando o sistema está envolvido em um acidente fatal.