As vendas da Tesla na China estão em queda enquanto as exportações aumentam drasticamente
De acordo com novos dados da Associação Chinesa de Carros de Passageiros (CPCA), as vendas da Tesla na China caíram 19% no primeiro semestre de 2026 em comparação com o pico registrado em 2023, atingindo o nível mais baixo dos últimos anos.
Ao mesmo tempo, as exportações da fábrica de Giga Shanghai aumentaram 127%. A fábrica da Tesla na China está produzindo cada vez mais carros para serem enviados para outros destinos.
As vendas no varejo doméstico totalizaram 238.955 veículos de janeiro a junho, uma queda em relação aos 263.410 do ano anterior. Isso representa uma redução de 9% em relação ao mesmo período do ano anterior, e 19% abaixo do pico de 294.105 registrado pela Tesla no primeiro semestre de 2023.
As exportações seguiram em direção oposta. A Tesla enviou 228.994 carros da China no primeiro semestre, um aumento em relação aos 101.064 de 2025. Esses carros são destinados à Europa, ao Canadá e a outros mercados asiáticos atendidos pela Giga Shanghai.
O número de atacado esconde o problema
É aí que os números da Tesla na China são mal interpretados todos os meses.
A Tesla e grande parte da imprensa financeira citam o valor “de atacado”, que inclui tudo o que a Giga Shanghai produz, tanto os carros vendidos para compradores chineses quanto aqueles embarcados para exportação. Com base nisso, a produção no primeiro semestre de 467.949 unidades representou um aumento de 28% em relação ao ano anterior e ficou a apenas 2% do recorde de 2023. Soa ótimo.
Mas o atacado é varejo mais exportações. Se subtrairmos os carros que saem do país, fica claro o que a Tesla realmente está vendendo aos consumidores chineses. E esse número está diminuindo.
Temos destacado essa discrepância o ano todo. Em abril, o “aumento de 36%” divulgado pela Tesla era, na verdade, uma queda de 10% no varejo após se desconsiderar as exportações, e o varejo no primeiro trimestre ficou 16% atrás do indicador de atacado “em crescimento”. Os dados do primeiro semestre confirmam que não se tratou de um problema isolado.
As exportações agora representam 49% de tudo o que a fábrica de Giga Shanghai produz, contra 28% um ano atrás. Metade da produção da fábrica não serve mais ao mercado para o qual foi construída.
Essa tendência pode estar aumentando. A CPCA informou que a Tesla teve um recorde de vendas atacado, com 93.000 veículos em julho. Espera-se que a grande maioria deles seja destinada à exportação.
Sob pressão no mercado interno, dependendo das exportações
O declínio no mercado doméstico não é um mistério. A Tesla está sob pressão da concorrência chinesa, e 2025 foi o primeiro ano em que suas vendas anuais no país sofreram queda. A BYD, a Xiaomi, a Nio e dezenas de outras empresas continuam lançando veículos elétricos mais baratos, mais novos e melhor equipados, enquanto o Model 3 e o Model Y envelhecem.
O boom nas exportações reflete, em parte, uma base baixa. A Tesla quase não exportou nada em fevereiro e março de 2025, durante a transição para o Model Y atualizado, e é por isso que esses meses apresentam aumentos superiores a 400% em comparação com o ano anterior. Mas, mesmo em relação aos meses normais, a tendência é clara: o Giga Shanghai passou a atender ao mundo inteiro, em vez de apenas à China.
Por que essa divisão é importante para uma fusão com a SpaceX
O momento é delicado para a Tesla, pois sua presença na China acabou se tornando um problema estratégico.
O Wall Street Journal informou na semana passada que a Tesla está avaliando opções para seus negócios na China, desde uma separação da empresa até uma venda total ou mesmo o encerramento das operações, com o objetivo de abrir caminho para uma possível fusão com a SpaceX. A SpaceX é uma importante contratada norte-americana em áreas de defesa e espaço, e integrar a produção chinesa da Tesla à empresa dispararia alertas de segurança nacional em Washington. Musk chamou a reportagem de “notícia falsa”.
Seja qual for a classificação, os dados redefinem o custo real que uma filial na China teria para a Tesla. Se a Giga Shanghai se transformou silenciosamente em um centro de exportação para a Europa, Canadá e Ásia, então separá-la significa não apenas abrir mão de um mercado de vendas em declínio, mas também perder quase meio milhão de carros por ano da produção mais eficiente da empresa, além do fluxo que mantém as concessionárias abastecidas em três continentes.
Ponto de vista da Electrek
Eu acompanho a Tesla há tempo suficiente para me lembrar de que, quando Musk anunciou pela primeira vez a Tesla Shanghai, ele disse que ela produziria carros apenas para o mercado interno chinês.
Acabou sendo completamente falso.
Acho que a Tesla está à beira de exportar mais veículos da China do que vende nesse país.
Não poderia chegar em pior momento, já que Musk está tentando fundir a Tesla com a SpaceX. Por mais criativa que seja a solução, ela precisa levar em conta que a Tesla desistir da China significa não apenas abrir mão do maior mercado de veículos elétricos do mundo — algo com o qual a empresa poderia conviver, considerando que as vendas nesse mercado estão em declínio — mas também abrir mão de quase meio milhão de vendas de veículos em outros mercados atendidos pela Giga Shanghai.