A Tesla quer o FSD em toda a União Europeia. A votação decisiva será em 6 de outubro?

Em resumo:

A Tesla está intensificando os esforços para uma maior adoção do FSD na Europa

O sistema já está em funcionamento em cinco países da UE, sendo utilizado por 70 mil motoristas

A empresa americana publica dados com o objetivo de convencer os reguladores europeus

O objetivo? Expandir a homologação para toda a União, incluindo a Polônia

Os carros com FSD se envolveram em colisões 4,1 vezes menos do que os Teslas operados manualmente – afirma a fabricante

6 de outubro deste ano pode ser um dia importante para a empresa de Elon Musk

A Tesla quer mais

A Tesla publicou um novo conjunto de dados sobre a segurança do FSD (Supervised). O próprio nome do sistema pode ser enganoso. Full Self-Driving pode ser traduzido como “condução totalmente autônoma”, mas o termo “Supervised” é o mais importante aqui: o motorista deve observar a estrada o tempo todo, estar pronto para reagir imediatamente e continuar sendo responsável pela condução.

O FSD pode assumir muitas tarefas que normalmente são realizadas por um ser humano. O carro consegue manter a faixa de rodagem e a velocidade, trocar de faixa, reagir ao movimento de outros veículos, atravessar cruzamentos e rotundas ou escolher as saídas adequadas. Formalmente, no entanto, continua sendo um sistema de assistência ao motorista de nível 2, e não um sistema autônomo.

Cinco países da UE com FSD

A virada aconteceu em abril de 2026, quando a autoridade RDW aprovou o FSD (Supervisionado) para uso nos Países Baixos. A RDW analisou o sistema por mais de 18 meses, tanto em pistas de teste quanto em estradas públicas. Também examinou os dados da Tesla e verificou independentemente a metodologia estatística utilizada.

A homologação nos Países Baixos tem, por enquanto, alcance limitado, mas também foi aceita pela Dinamarca, Bélgica, Estônia e Lituânia. A Tesla afirma que mais de 70 mil clientes europeus já utilizam o FSD, percorrendo juntos mais de 1 milhão de km por dia. A Polônia não está nessa lista.

Tesla: risco de colisão 4,1 vezes menor

Segundo a Tesla, em mais de 100 milhões de km percorridos nas estradas públicas da UE, os veículos que utilizam o FSD (Supervised) se envolveram em colisões 4,1 vezes menos frequentemente do que os carros da Tesla dirigidos manualmente.

Trata-se de dados do próprio fabricante e refere-se a uma comparação entre o FSD e a direção manual em carros da Tesla, e não com todo o tráfego rodoviário europeu.

A Tesla também publicou um conjunto de dados mais abrangente, que anteriormente havia fornecido aos países da UE. Na análise de 2025, o FSD deveria reduzir o número de colisões graves em comparação com a direção manual pela Tesla em 45% nas autoestradas, 69% nas estradas principais, 50% nas cidades e 40% nas estradas locais.

Nessa mesma comparação, o número de ativações do freio de emergência automático foi 74-84% menor, e os frenagens bruscas ocorreram até 81% menos frequentemente.

A mudança de faixa deve ser uma das vantagens do sistema

Uma análise separada abrangeu mais de 377 milhões de mudanças de faixa. Segundo a Tesla, o FSD reduziu o número de colisões menores durante as mudanças de faixa nas autoestradas em 99%, e fora delas em cerca de 93-95%, dependendo do conjunto de dados.

A fabricante também analisou o cansaço dos motoristas. Nas autoestradas, com o FSD ativado, foram registrados 67% menos incidentes indicativos de cansaço em comparação com a direção manual.

No entanto, essa medição específica vem da América do Norte, portanto nem todos os dados utilizados pela Tesla como argumento na Europa são europeus.

1,6 milhão de km em testes na Europa

A Tesla também realizou testes diretamente na Europa. Os carros percorreram cerca de 1,6 milhão de km em países como Alemanha, Holanda, Espanha, França, Itália, Suíça e Finlândia. Segundo o fabricante, não houve nenhum acidente grave ou menor causado pelo sistema ao longo dessa distância.

Testes de cenários específicos foram realizados, entre outros locais, em Amsterdã, Barcelona, Roma, Paris, Munique e Copenhague. No total, foram feitas mais de 230 mil simulações envolvendo cruzamentos, rotundas, passagens de pedestres, semáforos e ciclovias. A Tesla afirma que a eficácia do sistema permaneceu em torno de 98% mesmo sob chuva, neblina, durante o dia e à noite.

O problema são as regulamentações, não apenas a tecnologia

A Tesla não pode simplesmente ativar o FSD para todos os clientes europeus por meio de uma atualização de software. A base legal é o regulamento da ONU nº 171 relativo aos sistemas DCAS. A Tesla adaptou o FSD europeu a essas normas, mas parte do funcionamento do sistema ainda excede os limites estabelecidos.

A empresa utiliza, portanto, o procedimento previsto no artigo 39 do regulamento da UE 2018/858. Esse artigo permite a introdução de novas tecnologias caso o fabricante demonstre que elas oferecem pelo menos o mesmo nível de segurança exigido para obter a exceção desejada.

Foi com base nisso que a Holanda permitiu temporariamente o uso do FSD em seu território, e outros quatro países reconheceram voluntariamente essa decisão.

6 de outubro pode ser crucial

A Tesla informa que em 6 de outubro de 2026 pode ocorrer uma votação sobre a autorização do recurso em toda a UE. Por isso, a empresa decidiu divulgar publicamente parte dos materiais que anteriormente foram enviados aos reguladores europeus.

No entanto, por enquanto essa data deve ser considerada como uma informação fornecida pela Tesla. Ainda não existe um calendário público da Comissão Europeia que confirme uma votação exatamente nessa data. Se o processo terminar com aprovação, será o passo mais importante para acabar com a situação atual, na qual o FSD funciona apenas em alguns países.

O FSD ainda não é condução autônoma

Independentemente da decisão das autoridades reguladoras, o FSD (Supervised) permanecerá como um sistema de nível 2. O carro consegue assumir grande parte das tarefas relacionadas à condução, mas o motorista deve observar a estrada constantemente e estar preparado para assumir o controle.

A Tesla utiliza estatísticas europeias de segurança como argumento adicional. Em 2025, cerca de 19.400 pessoas morreram nas estradas da UE, o que corresponde a uma média de mais de 53 mortes por dia.

Só o uso mais amplo do FSD poderá mostrar se ele realmente será capaz de reduzir significativamente esse número. No entanto, o próximo passo concreto será a decisão das autoridades reguladoras. Se a homologação for ampliada, o sistema poderá chegar pela primeira vez em maior escala também a países onde atualmente não está disponível – incluindo a Polônia.

Piotr Sobczyk