A Tesla está construindo os Cybercabs mais rápido do que os implementa. No Texas, foram registrados 463 carros.

A linha Cybercab no Texas está produzindo veículos robóticos de dois lugares mais rápido do que a Tesla consegue colocá-los em serviço. Foi o que disse Lars Moravy, vice-presidente de engenharia de veículos da Tesla, em uma matéria do Munro Live. “Não trabalhamos todos os dias, porque a linha consegue operar com tanta velocidade. Por enquanto, ela está à frente das nossas implementações”, afirma Moravy. Ele acrescenta que é uma corrida na qual a fábrica está atualmente à frente.

Uma semana antes, durante conversa com analistas após os resultados do terceiro trimestre, Moravy disse que a capacidade declarada da linha (mais de 125.000 carros por ano) subestima o que ela realmente é capaz de fazer. Os registros no Texas mostram, por enquanto, 463 Cybercabs.

Linha com 25 estações e sem pintura

A Tesla está construindo o Cybercab no processo “unboxed”. Os módulos dianteiro, traseiro, laterais e central são criados e testados separadamente, sendo depois conectados em uma linha de montagem curta. Ela possui apenas 25 estações totalmente automatizadas. A equipe da Tesla estima que isso corresponda a um quinto a um décimo do que é necessário para o Model Y.

Toda a linha de montagem é automatizada em cerca de 78%, enquanto a etapa de encaixe já é 100% automatizada. Cada carro ocupa aproximadamente metade do espaço necessário anteriormente. O objetivo declarado é “100% de automação em um ciclo de 10 segundos”, ou seja, um Cybercab pronto a cada 10 segundos.

A Tesla também eliminou a pintura. Apenas os módulos laterais são pintados, e as placas externas recebem a cor já na máquina de moldagem. Os engenheiros dizem que o carro foi projetado para rodar pelo menos 500.000 milhas, o que equivale a cerca de 800 mil km. Trata-se de uma premissa de projeto, não de um resultado de testes.

Bateria: aço, módulos separados e sem disjuntor pirotécnico

O pacote é uma configuração 88S6P com células 4680, totalizando 528 células. Pela primeira vez na Tesla, ele foi acomodado em uma estrutura de aço. Cada módulo é selado separadamente, permitindo que um danificado seja substituído sem precisar mexer em todo o pacote.

O conjunto de fios foi substituído por placas sem fio de controle da bateria. Os novos contatos são tão rápidos que a Tesla dispensou o disjuntor pirotécnico. O diretor responsável pelas baterias avaliou o pacote como A menos. Para comparação, o pacote estrutural do Model Y recebeu uma avaliação de D, enquanto o Cybertruck teve nota B menos. Trata-se de uma avaliação interna da Tesla, portanto deve ser encarada com cautela.

A transmissão dianteira tem relação de transmissão de 11:1, em comparação com cerca de 9:1 na maioria dos carros da Tesla. O Cybercab não precisa de alta velocidade máxima.

Nico DeMattia, da InsideEVs, escreve que a Tesla projetou o pacote pensando nos futuros células LFP. Por enquanto, trata-se apenas de uma declaração de direção, sem data nem fornecedor definidos. O LFP costuma ser mais barato e suporta melhor vários ciclos de carregamento, o que faz sentido em um carro destinado a transportar passageiros quase o dia todo.

O gargalo está na implementação

A Tesla tinha mais de 50 Cybercab durante o fim de semana de Fórmula 1 em Austin. Em conversa com analistas, a empresa anunciou o início do serviço em Dallas em novembro. Moravy afirma que o objetivo é entregar os carros aos clientes até o final de 2026. Cada unidade produzida desde abril, quando a linha entrou em produção em larga escala, foi destinada à frota própria da Tesla.

A diferença é evidente. 463 carros registrados representam apenas uma fração dos 125.000 anunciados anualmente, portanto, a fábrica está, por enquanto, produzindo em quantidade limitada e não em escala massiva.

O Munro Live também perguntou quando receberá o Cybercab para desmontagem. A resposta da Tesla foi: “Ainda não”. Até então, tudo o que sabemos sobre o interior do carro vem diretamente da própria Tesla.

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