A Tesla atribui a queda nas vendas à escassez de fornecimento de baterias, mas seus preços continuam caindo
A Tesla afirma que é o fornecimento de baterias, e não a demanda, o que está prejudicando as vendas de seus carros. Em sua carta aos acionistas do terceiro trimestre de 2026, a montadora escreveu que “a disponibilidade de baterias continuou sendo o fator limitante para o aumento do volume de veículos no trimestre.”
Ela também declara ter encerrado o terceiro trimestre com “o maior estoque pendente de veículos de passageiros em quatro anos”. No entanto, os números apresentados na mesma carta não correspondem a uma empresa que tem mais compradores do que carros disponíveis.
A nova explicação da Tesla para as vendas estagnadas
O problema com as baterias já persiste há algum tempo. No segundo trimestre, a Tesla considerou a capacidade dos pacotes de baterias “o principal fator limitante para um aumento imediato no volume de produção de veículos”. Agora, ela afirma que foram as baterias que limitaram o que pôde vender durante o próprio trimestre.
A Tesla não divulgou um número específico para o estoque acumulado. A empresa informou entregas recordes no Canadá, Austrália, Japão e Taiwan, além de produção recorde na Gigafactory de Berlim. Nos resultados financeiros do 3º trimestre de 2026, a Tesla afirma estar focada em “aumentar a produção em todas as nossas fábricas” devido à “forte demanda”.
O que os próprios números da Tesla mostram
A Tesla entregou 486.532 veículos no 3º trimestre, uma queda de 2% em relação aos 497.099 do ano anterior. Os modelos Model 3 e Model Y tiveram redução de 1%. “Outros modelos”, que incluem o Cybertruck, o Semi e o restante dos modelos S e X, tiveram queda de 48%, totalizando 8.295 unidades.
A empresa produziu 464.391 veículos, o que significa que entregou 22.141 unidades a mais do que produziu. Este é o segundo trimestre consecutivo em que a Tesla reduz seu estoque, após ter produzido cerca de 50.000 carros a mais do que vendeu no 1º trimestre. O estoque global caiu para 11 dias de suprimento, contra 27 dias no 1º trimestre e 15 dias no 2º trimestre.
A produção do Model 3 e do Model Y atingiu cerca de 1,83 milhão de unidades ao ano. A Tesla lista mais de 2,25 milhões de unidades de capacidade instalada para esses dois modelos em Fremont, Xangai, Berlim e Texas. Portanto, as fábricas operaram em aproximadamente 81% de sua capacidade.
E eis a parte que não se encaixa. Em sua lista de motivos para o crescimento reduzido da receita, a Tesla citou “preço médio de venda dos veículos (ASP) mais baixo” em comparação com o ano anterior, mesmo após excluir os efeitos cambiais. As montadoras que não conseguem produzir carros com rapidez suficiente geralmente aumentam os preços ou, pelo menos, param de oferecer descontos.
Para onde vão as baterias da Tesla
A Tesla tem mais espaço para armazenar células de bateria do que antes. A mesma carta afirma que o setor de armazenamento de energia registrou sua “maior taxa de pedidos e estoque acumulado da história”, a Megafactory do Texas iniciou a produção com capacidade planejada de 50 GWh, e a Tesla está aumentando a produção das células 4680 “para apoiar o crescimento tanto do Cybercab quanto do Tesla Semi, além de aumentar os volumes do Model Y.”
A perspectiva da Tesla ainda indica que as entregas dependem de “decisões sobre a alocação entre vendas aos clientes e uso para nossa frota própria.” Portanto, parte do problema de escassez de baterias vem da decisão da Tesla sobre para onde destinar suas células.
Ponto de vista do Electrek
A oferta de baterias é realmente um problema, e as tarifas sobre as células chinesas tornam a situação ainda mais difícil nos EUA. A Tesla também estabeleceu recordes em alguns mercados, mas, no geral, as entregas estão em declínio, e a empresa está vendendo carros por preços mais baixos do que antes. Isso não são sinais de uma empresa com restrições na oferta.
Na verdade, hoje, em 2026, a Tesla tem mais fornecedores de baterias do que nunca, e aumentou também a produção de suas próprias células de bateria.
Mas “estamos com restrições na oferta” é uma das frases mais antigas da Tesla, e esta carta não comprova isso. As entregas caíram em relação ao ano anterior. Os preços também caíram. Dois trimestres atrás, a Tesla produziu 50.000 carros que não conseguiu vender. Se as baterias fossem realmente o gargalo, a Tesla estaria aumentando os preços e mantendo a margem extra, em vez de reduzir o preço por unidade.
A resposta mais provável é que seja um pouco dos dois. A demanda se recuperou um pouco em alguns mercados, e a Tesla está optando por enviar mais células para os produtos Megapack, Cybercab e Semi porque acredita que esses negócios têm maior valor. Essa é uma estratégia razoável. Só que não é o mesmo que ter mais clientes do que consegue atender.