O Tesla Autopilot estava ativado no acidente na I-35 que matou seu motorista

Um Tesla Model Y de 2024 saiu da Interstate 35 em uma área rural do Missouri, atingiu um guardrail e matou sua motorista, uma mulher de 64 anos de Raymore. Os policiais militares relataram um acidente envolvendo apenas um veículo e disseram que o carro “saíu da pista”.

O que eles não mencionaram, e provavelmente também não sabiam, é que o próprio relatório da Tesla aos órgãos reguladores federais indica que o sistema de assistência ao motorista do carro estava ativado. Isso faz parte de uma investigação em andamento da Electrek, que relaciona os acidentes relatados aos dados da NHTSA divulgados pela Tesla.

O que aconteceu na I-35

A motorista, uma mulher de 64 anos de Raymore, foi declarada morta no local. Ela estava usando cinto de segurança. Seu nome foi mantido em sigilo até que a família fosse notificada.

A imprensa local relatou o caso como um acidente em que a mulher “saiu da pista” sem motivo aparente. Nenhum relatório mencionou o Autopilot, o “Full Self-Driving” ou qualquer sistema de assistência ao motorista. Para o público, foi um simples acidente de saída de pista.

O que a Tesla informou ao governo federal

Sob uma Ordem Geral Permanente da NHTSA, os fabricantes de automóveis devem relatar acidentes em que um sistema de assistência ao motorista de Nível 2 estava ativo dentro de 30 segundos do impacto. A Tesla apresentou um relatório sobre este caso. A razão para isso é que a própria telemetria da Tesla indicou que o sistema estava ativado.

Nesse relatório, a Tesla identifica o carro como um Model Y de 2024 e registra uma velocidade antes do acidente de 73 mph em uma zona onde a velocidade máxima é de 70 mph. Ela classifica o acidente como fatal, indica que o impacto ocorreu contra um objeto fixo e afirma ter em seu poder o gravador de dados do evento e a telemetria do carro.

Em seguida, ela oculta os campos que poderiam explicar o que aconteceu. Neste relatório, a Tesla omitiu ainda mais informações do que o habitual: não apenas a descrição do acidente e o indicador de “domínio de operação”, mas também as versões do sistema, hardware e software, todos classificados como “informações comerciais confidenciais”. É essa a mesma abordagem adotada pela Tesla em quase todos os relatórios que envia.

Saída da pista: o padrão recorrente nos dados

Um carro que sai da via expressa e bate em uma barreira não é um caso isolado nos relatórios de assistência ao motorista da Tesla. A análise feita pela Electrek no conjunto completo de dados da NHTSA revelou que, entre os acidentes envolvendo Tesla nos quais o movimento antes do acidente é registrado, a categoria mais frequente é o carro saindo de sua faixa ou da estrada. Este acidente segue esse padrão, em alta velocidade na via expressa, com o motorista morto.

Em uma estrada interestadual, a 73 mph, o sistema ativado era ou o Autopilot básico ou o “Full Self-Driving”. Ambos mantêm o carro na faixa e na velocidade adequada em uma estrada como essa, mas ambos apresentaram falhas documentadas nas quais o veículo saiu de sua faixa. A Tesla omitiu a versão do software, portanto não é possível saber qual deles estava controlando o veículo a partir dos registros. É esse dado que poderia responder à pergunta.

Uma observação honesta: este relatório de abril de 2025 é anterior à marca de confirmação “Verified Engaged” que a Tesla agora inclui em documentos mais recentes; assim, os registros mostram que o sistema estava ativado sem essa verificação adicional. Foi justamente esse estado de ativação que fez com que a Tesla precisasse relatar o acidente.

Por que continuamos fazendo isso

A Tesla, mais do que nunca, incentiva os proprietários a tratar um sistema de assistência ao motorista de nível 2 como se o carro dirigisse sozinho. A empresa vende o software como “Full Self-Driving”, Elon Musk continua prometendo que a autonomia sem supervisão está próxima, e a marcação incentivada pela empresa convida os motoristas a confiarem no carro.

Mas ainda é nível 2. O ser humano está sempre dirigindo e sendo responsável, e as próprias ações da Tesla comprovam isso: o FSD para consumidores ainda requer supervisão, e seu serviço de robotaxi é composto por uma frota pequena e sob estrita vigilância. Essa discrepância entre o nome dado ao sistema e a realidade do equipamento gera uma complacência que pode causar mortes.

A redação piora ainda mais a situação. Enquanto a Tesla pede aos proprietários que confiem no carro, ela esconde os registros que mostrariam como o sistema se comporta quando algo dá errado. O que está registrado aqui é limitado e concreto: um sistema de assistência ao motorista estava ativado quando o carro saiu da estrada e uma mulher morreu. Tudo o que poderia explicar como isso aconteceu foi ocultado pela Tesla.

Como conseguimos essa informação: o registro da NHTSA não foi censurado quanto à localização (Pattonsburg / Condado de Daviess, Missouri), ao estado, ao veículo (Modelo Y de 2024), ao impacto contra um objeto fixo, à fatalidade e ao mês do acidente; além disso, indica a Patrulha Rodoviária Estadual de Missouri como a agência responsável pela investigação. A Tesla registrou o horário do incidente como 20:03 UTC, o que corresponde a aproximadamente 15h, horário local, coincidindo com o período em que os policiais estiveram no local. Foi o único acidente fatal envolvendo um veículo Tesla nessa parte da I-35 naquele mês. É o mesmo acidente. A Electrek solicitou o relatório do acidente e os dados do veículo à Patrulha Rodoviária Estadual de Missouri, perguntando se os investigadores receberam a telemetria bruta da Tesla ou apenas a interpretação feita pela própria empresa.

Pontuação da Electrek

Temos tentado comparar os dados de acidentes do ADAS da NHTSA, fortemente censurados pela Tesla, com os acidentes fatais divulgados publicamente, a fim de obter uma imagem mais precisa do que acontece nesses acidentes trágicos e qual papel os sistemas ADAS da Tesla, Autopilot e Full Self-Driving, podem ter desempenhado.

Se removermos a censura, trata-se de um carro da Tesla com seu software de assistência ao motorista que saiu de uma rodovia interestadual e matou a mulher ao volante. Se mantivermos a censura, como fez a Tesla, trata-se de um acidente com apenas um veículo e sem identificação, no qual o motorista “saiu da pista” por motivos que ninguém consegue explicar. A Tesla pode explicá-lo: ela possui o EDR e os sistemas telemáticos, apresentou um relatório afirmando que o sistema estava ativo e decidiu que o comportamento de seu carro em um acidente fatal é um segredo comercial, chegando ao ponto de ocultar até mesmo qual software estava em funcionamento.

Temos cautela com essa afirmação. O fato de o sistema estar ligado por si só não prova que ele causou o acidente, e não sabemos se foi o Autopilot ou o FSD. É exatamente nisso que está a questão. A Tesla sabe, mas não quer revelar. Uma mulher de 64 anos morreu em uma tarde ensolarada, em uma estrada interestadual reta, e o único relato que poderia indicar se seu carro saiu sozinho da pista foi censurado em um arquivo de segurança federal.

A Tesla já está sob investigação pela NHTSA quanto à forma como relata esses acidentes. Continuaremos comparando-os, um por um, até que o registro esteja completo.