A Tesla admite defeito no sistema PCS do Cybertruck e estende a garantia para 8 anos
A Tesla reconheceu oficialmente que o sistema de conversão de energia (PCS) nos Cybertrucks produzidos antes de 2026 é defeituoso, e está estendendo a garantia desses veículos para 8 anos ou 150.000 milhas.
Essa mudança ocorre após meses em que os proprietários pagavam até 7.200 dólares para substituir uma peça que a Tesla agora admite “não atender aos nossos padrões de confiabilidade”. A montadora tentou disfarçadamente fazer com que esse claro defeito de fabricação ficasse fora do escopo da garantia.
O que a Tesla está fazendo agora
Em comunicado publicado em sua conta oficial do Cybertruck, a Tesla afirmou ter “identificado componentes eletrônicos do PCS nos Cybertrucks produzidos antes de 2026 que não atendem aos nossos padrões de confiabilidade, e feito alterações no design para resolver esse problema nos veículos mais recentes.”
Essa é a confissão pela qual os proprietários estavam esperando. Ela veio acompanhada de uma lista de correções.
Os caminhões anteriores a 2026, ou seja, os modelos Foundation Series e versões padrão de 2024 e 2025, têm sua cobertura do PCS estendida para 8 anos ou 150.000 milhas, o que basicamente significa que agora faz parte da garantia do sistema de propulsão e não da garantia geral.
O Cybertruck de 2026, que já vem com um PCS redesenhado, possui uma garantia mais curta de 7 anos/70.000 milhas para esse componente. Os proprietários que já pagaram por conta própria receberão reembolso nas próximas semanas. Além disso, uma atualização de software agora permite que o caminhão seja carregado via Supercharge mesmo quando o PCS falha, evitando que o veículo fique parado. A Tesla afirma também que cobrirá os custos de Supercharging para os proprietários afetados até resolver o atraso na entrega das peças.
A matemática da garantia é toda a história
Em julho, informamos que as falhas no PCS começavam a se tornar generalizadas. Uma pesquisa com proprietários voluntários mostrou que 91 dos 223 Cybertrucks, quase 41%, precisaram de substituição do PCS, com novas falhas sendo registradas a cada semana. Esse componente combina o carregador embutido e o conversor DC-DC; portanto, quando ele quebra, a carga em casa cai de 48 amperes para 24 e depois para zero.
Eis o problema: os caminhões de 2024 e 2025 foram enviados com a garantia básica da Tesla de 4 anos/50.000 milhas, e o PCS não teve garantia estendida. Um componente que falhou fora desse período deixava o proprietário com uma conta de 5.000 a 7.200 dólares. A Tesla, discretamente, reduziu o custo da reparação para cerca de 1.000 dólares como gesto de “boa vontade”, o que, como dissemos na época, era praticamente um reconhecimento por parte da empresa de que o componente era defeituoso.
Agora eles estão dizendo isso em voz alta e estendendo a cobertura para 8 anos. Para um defeito que afeta 40% dos caminhões, essa é a diferença entre um problema gerenciável e um prejuízo significativo de 7.000 dólares.
A Tesla já fez isso antes. Ela estendeu as garantias para falhas na memória eMMC de seus telas sensíveis ao toque mais antigas em 2020, mas somente após a NHTSA iniciar uma investigação. Outras montadoras também fazem isso. A Hyundai e a Kia estenderam as garantias para falhas no ICCU no início deste ano. E a Tesla já recolheu os Cybertrucks anteriormente para substituir inversores defeituosos.
Ponto de vista da Electrek
É preciso reconhecer: esse é o resultado correto. Uma garantia de 8 anos/150.000 milhas, reembolsos para os proprietários que já pagaram e uma correção de software para que falhas no PCS não impeçam completamente o carregamento. É assim que se deve agir ao assumir responsabilidade por um defeito de fabricação.
Mas é uma pena ter demorado tanto tempo, e foi preciso pressão para chegar a esse ponto. Os proprietários tinham que arcar com despesas de reparo de 7.000 dólares, enquanto a primeira reação da Tesla foi oferecer um desconto discreto de 1.000 dólares, em vez de admitir o problema antes mesmo de divulgarmos a questão.
Foi preciso que os fóruns de proprietários, nossas reportagens e outras mídias insistissem nisso por semanas antes que a Tesla assumisse responsabilidade pelo problema. Fazer a coisa certa somente quando se é pressionado não é exatamente o mesmo que fazer a coisa certa de forma voluntária.
E esse é o padrão que merece atenção. Há uma tendência real de se permitir que um defeito de fabricação evidente escape do período curto da garantia, fazendo com que o cliente arque com os custos. Uma peça que falha em 40% dos caminhões não é uma coincidência; é um defeito, e a Tesla já sabia disso muito antes dessa declaração. A extensão da garantia é bem-vinda. O instinto de ver quantos proprietários simplesmente vão pagar imediatamente não é. Vamos acompanhar se os reembolsos realmente serão feitos, e se será preciso uma taxa de falhas tão alta ou um incentivo da NHTSA para se obter o mesmo resultado da próxima vez.