A Tesla adiciona sistema de transferência de energia de 2,4 kW do veículo para o carregador ao Model Y Premium, com adaptador por 80 dólares
A Tesla ativou a função vehicle-to-load para o Model Y Premium nos EUA e em Porto Rico, permitindo que os proprietários extraiam 2,4 kW da bateria do carro a 120 volts e 20 amperes.
É necessário um acessório que custa 80 dólares para isso, e nem todos os Model Y Premium têm essa capacidade. A Tesla afirma que o adaptador pode ser adicionado durante a configuração ou comprado na Tesla Shop.
O que você realmente precisa para que funcione
O adaptador não é uma tomada embutida no carro. Trata-se de um encaixe que se conecta à extremidade do Gen 3 Mobile Connector, o cabo de carregamento que vem com os novos Model Ys e é vendido separadamente por 300 dólares. Conecte a alça do conector à porta de carregamento, prenda o adaptador na outra extremidade e você terá tomadas domésticas com capacidade de 20 amperes.
Trata-se da mesma peça que a Tesla lançou para os proprietários do Cybertruck em abril de 2025, pelo mesmo preço de 80 dólares e com o mesmo limite de potência. A lista da loja da Tesla agora menciona três veículos compatíveis: Model Y Premium, Model Y Performance e Cybertruck. O Model Y Standard, que é mais barato, e toda a linha Model 3 não são compatíveis.
Nada disso deveria ser surpreendente. Já relatamos em outubro do ano passado que o novo Model Y Performance vinha com hardware de carregamento bidirecional e argumentamos que essa funcionalidade estava sendo limitada pela estratégia de versões do veículo e não por questões técnicas. Dez meses depois, ela está disponível na versão Premium.
A Tesla ainda está em último lugar no que diz respeito ao V2L
2,4 kW não é muito. A Hyundai já vem equipando o Ioniq 5 com função V2L desde 2021, oferecendo 3,6 kW, com uma tomada interna e um adaptador de porta de carregamento na caixa, e a Kia faz o mesmo no EV6 e no EV9. O F-150 Lightning da Ford começa com 2,4 kW e chega a 9,6 kW nos modelos de alcance estendido, por meio de tomadas reais no porta-malas e na área de bagagens. O Silverado EV da Chevy oferece até 10,2 kW.
A Tesla disponibiliza essa capacidade de nível básico, por meio de um cabo de carregamento, como um acessório pago. Ele pode ser usado para ligar um aquecedor portátil, uma geladeira, uma serra de obra ou um equipamento para acampar.
Eles são fundamentalmente diferentes do que a maioria das pessoas imagina quando ouve falar de um veículo com carregamento bidirecional.
Ainda não há sistema de backup em casa para o Model Y.
A Tesla ainda não eliminou essa diferença. Sua própria página sobre o Powershare continua indicando claramente que “o Powershare não está disponível para Model S, Model 3, Model X e Model Y”. O sistema de backup residencial continua sendo uma funcionalidade exclusiva do Cybertruck, que fornece 11,5 kW a uma casa por três dias ou mais; além disso, a Tesla já conseguiu aprovar o veículo como recurso de veículo-para-rede junto à PG&E, na Califórnia.
Dessa forma, o Model Y agora dispõe da versão de acoplamento bidirecional voltada para uso em acampamentos. Não é a versão que é útil durante interrupções de energia.
Ponto de vista da Electrek
Vamos considerar isso uma vitória. É um passo na direção certa, mesmo que eu não entenda por que a Tesla ainda está atrás do setor quando o assunto é carregamento bidirecional. Um adaptador de 80 dólares que transforma seu carro em um gerador de 2,4 kW é uma opção melhor do que qualquer estação de energia portátil disponível no mercado, e instalá-lo nos veículos de maior volume da Tesla, em vez apenas nas versões mais premium, é a decisão correta.
Isso corresponde a um recurso que a Hyundai ofereceu aos compradores do Ioniq 5 há cinco anos, com potência dois terços menor, e ainda cobra extra pelo conector. Para uma empresa que vende baterias residenciais, conectores de parede e serviços de rede, ficar para última em tecnologias básicas de V2L é um lugar estranho para se encontrar.
E eu não acredito na desculpa de que isso prejudica os negócios do Powerwall.