Agora até a Geely anuncia células de estado sólido para 2027. Vai ser interessante quando a China tirar esse sucesso do Ocidente.

A Geely iniciará a implementação piloto de células de estado sólido em suas marcas em 2027. Elas terão uma densidade energética de 0,5 kWh/kg, ou seja, mais do que o dobro em comparação com as células de lítio-ferro-fosfato produzidas pela Geely. As consequências podem ser significativas: o dobro de energia em pacotes que ocupam o mesmo espaço no chassi (60 → 120 kWh, etc.). Ou baterias duas vezes mais leves mantendo a mesma autonomia. É um caminho curto para carros elétricos que pesam menos do que os veículos a combustão.

A BYD, o segundo maior fabricante de células Li-ion do mundo, anunciou testes com baterias de eletrólito sólido (ASSB) em 2027. Pouco depois, a CATL, o maior fabricante de células Li-ion do mundo, fez declaração semelhante. Em poucas semanas, chegou a vez da Geely, que, embora não esteja nem entre as 10 maiores, compete com a BYD e a CATL em termos de desempenho das células LFP.

Essa mudança entre os fabricantes chineses privados é interessante, pois há apenas um ano alguns deles se recusavam a elaborar quaisquer estratégias de curto ou médio prazo relacionadas ao ASSB, mencionando apenas uma possível reviravolta na década. No entanto, agora que os subsídios para carros elétricos acabaram, o mercado chinês se saturou um pouco e desacelerou: as vendas caíram e as exportações não conseguem compensar essa queda – também porque não há mais navios de transporte, e os carros são enviados até mesmo em contêineres – por isso os fabricantes precisam prometer ALGO aos acionistas e ao governo. Aparentemente, a escolha recaiu no eletrólito permanente:

O parceiro da Geely na produção de células de estado sólido deve ser a Dow Chemical, empresa que desenvolveu adesivos capazes de suportar temperaturas entre -40 e 120 graus Celsius. Não está claro se esse adesivo desempenha simultaneamente a função de eletrólito ou se mantém as eletrodos em condições estáveis, pois sabemos que, no processo de produção, quando os componentes são soldados e comprimidos, as ânodos e cátodos reagem de maneira diferente a pressões que chegam a centenas de megapascals. Os 0,5 kWh/kg mencionados representam densidades energéticas que permitem aos veículos elétricos ter um alcance semelhante ao dos carros a diesel, além de serem o primeiro dos limites que fazem com que as baterias comecem a fazer sentido na aviação de passageiros.

O eletrólito sólido foi o Santo Graal de muitas startups ocidentais. Enquanto isso, a QuantumScape possui apenas uma linha piloto com protótipos, e a Factorial forneceu uma série inicial para testes da Mercedes, mas são “apenas” células com eletrólito sólido. Portanto, se agora as empresas chinesas começarem a produzir e implementar ASSB em carros, as marcas ocidentais terão de admitir novamente sua derrota.

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