Testemunho – Eis por que Frédéric prefere seu velho Smart elétrico ao seu Tesla Model Y

Ao sul de Mulhouse, na casa de Frédéric, há hoje um segundo Renault Zoé e um terceiro Tesla, mas é o Smart ForTwo ED cabriolet, que chegou há oito anos, o carro elétrico mais apreciado na família. Surpreendente, não!?

Ele veio apenas para acompanhar um amigo

Em setembro de 2012, Frédéric queria apenas acompanhar um amigo a uma concessionária para comprar um Scenic a diesel: “Havia lá um Renault Twizy. Eu pude testá-lo e achei que era ótimo, perfeito para percorrer os seis ou sete quilômetros até a estação todos os dias de manhã e chegar ao meu local de trabalho. O vendedor me disse que, pelo preço do quadriciclo, eu poderia ter um Renault Zoé com todas as opções. Com a ajuda de 5.000 euros da região da Alsácia e o bônus ecológico de 7.000 euros, a versão Intens ficava acessível por cerca de 11.000 euros”.

O nosso leitor fez, portanto, parte dos 500 alsacianos que puderam se beneficiar dessa medida regional: “Sem vê-la, pedi uma Zoé. Fiquei feliz por finalmente poder comprar um carro elétrico francês, com autonomia de cerca de 130 km. Ela acabou sendo entregue com alguns meses de atraso, em março ou abril de 2013. Mesmo assim, não abandonei a ideia do Twizy. Naquela época, a Ademe oferecia um subsídio para a compra desse quadriciclo [NDLR: 18% sobre o preço de compra para os 50 primeiros Twizy, e depois 9% para os 150 seguintes].”

Duplo motivo de alegria para esta família: “Eu também pedi um Renault Twizy, que chegou em dezembro de 2012. Naquela época, meu cunhado comprou um Renault Zoé também. Ele foi o primeiro a enfrentar o famoso problema de falha no motor Continental, devido aos rolamentos pouco resistentes. Isso aconteceu comigo também, mas apenas após cinco anos, no final da garantia. Por causa de uma junta defeituosa, tive ainda vazamento do líquido de resfriamento, o que danificou a bateria. No final, a Renault cobriu a garantia para esses dois problemas”.

“Se tentarmos um Tesla Model 3, estamos perdidos!”

Depois de sete anos, “este veículo elétrico versátil foi substituído por um Zoé 135 de 50 kWh. Isso aconteceu pouco antes do fim da opção de aluguel da bateria, um serviço ao qual eu dava importância, pois considerava que garantia cobertura suficiente para o conjunto durante toda a vida útil do carro. Com ele também tivemos um problema no motor, após seis anos, fora da garantia. Mesmo assim, a Renault arcou com 90% do valor da conta. Eu só precisei pagar 500 euros. Acho que a Renault oferece um serviço pós-venda excepcional. A duração da garantia pode ser menor, mas, mesmo depois disso, a marca consegue resolver problemas graves”.

Nesta família de quatro pessoas, a transição para a mobilidade elétrica não se limitou aos Renault Twizy e Zoé: “Em 2019, descobri o Tesla Model 3. Se você experimenta esse modelo, está perdido! Duas vezes aluguei um por duas semanas através da oficina ACC. Isso nos permitiu confirmar que os carros elétricos já eram adequados para viagens longas. Por exemplo, fomos à Ardèche e a Bourges com esse carro que ainda custava 50.000 euros na versão de entrada. Seis meses depois, em janeiro de 2021, o preço caiu para 37.000 euros, já descontado o bônus.”

Leia também

Testemunho – Veja como Alain conseguiu uma BMW elétrica de 100.000 € pela metade do preço

Não foi preciso mais nada para que Frédéric comprasse um exemplar: “Era, portanto, uma versão SR com bateria NMC que não era recarregada acima de 80%. Ela ainda tinha o processador Intel, mas já possuía as alças pretas. O interior também era preto, e eu tinha um acoplador de reboque. Por apenas 1.000 euros a mais, renovei esse carro um ano e meio depois. O novo Model 3 vinha com bateria LFP e processador Ryzen. Seu interior era branco. No entanto, para ter direito ao bônus, não pude adquirir o acoplador de reboque”.

Zoé, Model Y e ForTwo cabriolet

Qual é a situação da frota do lar de Frédéric hoje? “No lugar do Model 3, temos um Tesla Model Y de entrada, com interior preto e o acoplador de reboque que eu uso para transportar bicicletas. A segunda Renault Zoé ainda está aqui. Para recarga, temos duas tomadas reforçadas Green’Up, uma delas no pátio, e duas estações de 7 kW, sendo que uma possui descarregamento. Nosso plano de energia elétrica é de 12 kW. Tenho 7 painéis solares – 2 a leste, 2 ao sul e 3 a oeste –, gerando uma potência máxima de 3 kW, combinados com uma bateria de 4 kW.”

E o Renault Twizy? “Eu me desfizei dele após cinco anos. Como é um veículo muito instável, eu sentia dor nas costas ao usá-lo. Foi aí que comprei de um amigo o Smart ForTwo cabriolet de 2014. Estávamos em 2018, e o odômetro indicava cerca de 24.000 km. Agora já tem 64.500 km. Naquela época, não havia cabriolets elétricos no mercado. Comprei esse ForTwo por 7.500 euros, com aluguéis mensais de aproximadamente 60 euros para a bateria, que pararam após dez anos”.

O nosso leitor não hesita em dizer que “este carro é realmente mágico. Mesmo no inverno, e a menos que chova, eu dirijo o Smart ForTwo de capota aberta. Já fazia isso antes, quando tinha um Honda Civic CRX, e também, de certa forma, com o Renault Twizy, com as laterais abertas ao vento. Assim, ouve-se o som da floresta. Os meus dois filhos usam o Smart da mesma maneira. Das três carros elétricos que temos em casa, e embora seja o terceiro da família, é este que preferimos”.

Poucas avarias em 12 anos

As qualidades do Smart ForTwo cabriolet o tornam atraente: “É ótimo de dirigir e fácil de estacionar. Com seu modo Boost, é realmente incrível tanto na cidade quanto no campo. No entanto, alguns motoristas costumam confundi-lo com um veículo menor e se mostram agressivos: mesmo quando já estamos dentro dos limites de velocidade ou até um pouco acima, eles insistem em nos ultrapassar! Durante a semana, ele me serviu para ir à estação e fazer compras. Sem o teto, o Smart até permitiu que eu transportasse uma figueira. As crianças o usam, por exemplo, para ir à academia.”

Com 19 e 21 anos, os jovens fizeram seu treinamento de direção acompanhada em veículos elétricos: “Foi principalmente no segundo Zoé, mas também tive permissão da seguradora para usar o Tesla. Ambos fizeram então a habilitação com opção de câmbio automático, e cada um seguiu posteriormente o curso de sete horas para dirigir veículos com câmbio manual. O primeiro porque é apaixonado por carros, e o segundo porque sua namorada tem um carro a combustão.”

Em doze anos, este Smart não teve muitos problemas: “Há pouco tempo, perdemos o aquecimento. A bateria de 12 V também parou de funcionar, e foi um pouco caótico. Enquanto eu dirigia, o ForTwo parou. Liguei para um mecânico. Como a viatura de socorro demorava a chegar, tentei ligar o carro novamente. Funcionou, mas depois de 500 metros, ele parou mais uma vez, e eu estava na faixa da esquerda. Liguei os sinais de alerta, o que acabou destruindo completamente a bateria. Enquanto chovia e fazia frio, as janelas e o teto se abriram. Provavelmente era um procedimento de segurança”.

Qual SoH?

Frédéric está bastante surpreso hoje: “Eu não achava que esse Smart ForTwo conversível duraria tanto tempo. Ele estava como novo quando eu o comprei. Agora sua carroceria tem alguns pequenos arranhões causados pelo uso das crianças. Vou mantê-lo por muito mais tempo? Estou esperando algum problema grave para substituí-lo? E se for uma reparação que não custe muito, eu faço a manutenção? Por enquanto, ainda o levo todos os anos para a manutenção.”

Quanto ao suporte técnico, nosso leitor está longe de ser tão entusiasmado quanto com a Renault: “A manutenção do Smart é feita na concessionária da Mercedes, e eu acho que é absurdamente caro para tão pouco: 180 euros a cada dois anos, e 300 nos outros períodos. Tenho a forte impressão de que eles praticamente não fazem nada com o carro. Ao chegar, recebo um expresso oferecido pela garota que recebe os clientes. Mas nunca consegui obter um relatório de condição da bateria.”

Uma coisa é certa: a autonomia diminuiu. “Antes, eu podia contar, em qualquer estação do ano, com pelo menos 70 km para meus deslocamentos diários. Isso não é mais possível no inverno, a menos que se dirija de maneira muito econômica, mas eu tenho um trecho de rodovia. Com o aquecimento, nas minhas condições de uso, a autonomia agora deve ser no máximo de 50 km. Mesmo assim, ainda é suficiente para meu uso geral, e o aquecimento, de qualquer forma, já não funciona mais.”

E depois?

Frédéric já pensou no modelo que poderia substituir seu ForTwo: “Poderia ter sido uma Fiat 500e, com um teto solar flexível sendo obrigatório. Esse modelo provavelmente seria mais versátil para as crianças. No entanto, esse carro é maior sem oferecer mais espaço no porta-malas. Se, como a Renault 4 E-Tech Plein Sud, o novo Twingo elétrico tivesse sido descapotável, teria sido uma boa opção. Resta apenas esperar por uma versão cabriolet do novo Smart ForTwo.”

O nosso leitor acompanha de perto a renovação da microcidade: “Assisti a vários reportagens no YouTube e na Automobile Propre. O novo Smart seria fabricado na China e menos em França, o que é uma pena. Mesmo assim, francamente, é ótimo que ela esteja voltando. Por um preço mais baixo, ofereceria ainda mais recursos, como assentos e volante aquecidos, além de som Sennheiser. Na categoria de entrada, custaria cerca de 20.000 euros, e sua autonomia me permitiria ir até Estrasburgo. Com este novo modelo, a versatilidade seria total”.

Leia também

Testemunho – Após 5 anos e 50.000 km, veja o estado da bateria do Dacia Spring de Michel

Outras coisas podem mudar: “Diante da agressividade de alguns motoristas, penso em retomar o trem em breve, pois minha empresa vai se mudar e ficar novamente perto de uma estação. No local onde está atualmente, eu precisaria de 1h20 pegando trem e bonde, contra 35 minutos de carro. A longo prazo, em casa, gostaria de uma solução solar off-grid ou um sistema V2G. Com três carros elétricos em nossa casa, sempre há um que não está em uso”.

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito ao Frédéric por sua excelente recepção, sua grande rapidez em responder e pelo depoimento que nos enviou após nosso chamado para compartilhamento de experiências com nossos leitores.

Lembrando que qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.

Aviso do autor

O apego a um carro nem sempre depende de sua classe, do seu status ou de sua potência: a diversão e o prazer de dirigir também são motivos fortes para muitos motoristas. A agilidade e a vivacidade podem ser sentidas também em modelos como o Smart ForTwo ou o Peugeot iOn.

Vale ressaltar, nesse depoimento, a grande satisfação de Frédéric em relação ao serviço pós-venda da Renault. Não é tão comum termos esse tipo de feedback. Se você sente o mesmo, não hesite em nos contar nos comentários. Afinal, cobrir 90% do custo da substituição de um motor que já não está mais sob garantia, sem pressão do cliente, é algo realmente raro!

Tirar o Smart ForTwo do armário é uma ótima ideia. No entanto, assim como o nosso leitor, só posso me sentir decepcionado com uma fabricação chinesa para um modelo cuja história está profundamente ligada à dos automóveis franceses. Num momento em que marcas chinesas buscam produzir na Europa, será que podemos esperar que esse carro conectado acabe seguindo essa tendência algum dia?

Philippe SCHWOERER