Testemunho – É por isso que Fabrice vai manter seu Toyota Yaris híbrido por mais alguns anos em vez de adotar um carro elétrico

Adquirida nova em 2020, sem que ele pudesse testá-la, entre dois períodos de quarentena por causa do Covid, a Toyota Yaris híbrida de Fabrice é idêntica àquela testada naquele ano por Hugo Lara. Trata-se da versão de maior equipamento, Première. Satisfeito após já percorrer 90.000 km, nosso leitor de 38 anos de Mosela pretende mantê-la por mais dois a quatro anos.

Muitas novidades na 4ª geração

Uma das principais novidades do Toyota Yaris de quarta geração híbrida está relacionada ao seu motor. O bloco anterior de quatro cilindros foi substituído por um motor a gasolina de 3 cilindros Dynamic Force, com 1,5 litro e ciclo Atkinson, capaz de gerar uma potência de 68 kW (92 cv) e um torque máximo de 120 Nm. Ele é combinado com um motor elétrico de 59 kW (80 cv) e 141 Nm. Juntos, eles podem fornecer uma potência de até 85 kW (116 cv), o que representa um aumento de 16% em relação à geração anterior.

A direção é realizada por meio de uma transmissão de variação contínua (CVT) que envia a força às rodas dianteiras. Além de introduzir a plataforma GA-B, derivada da TNGA, este Yaris também traz uma nova bateria de íon-lítio, 12 kg mais leve em comparação com o conjunto de química NiMH [NDLR: Hidreto de Níquel-Metal] utilizado até então. Tudo isso foi destacado para ressaltar, apesar de uma condução potencialmente mais dinâmica, algumas reduções: 3,7 litros de combustível por 100 km e 87 gramas de CO2 emitidos no ciclo misto WLTP.

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O que encantou muitos motoristas em relação a este modelo urbano (3,94 x 1,75 m, com altura de 1,47 m) foi sua produção na fábrica de Valenciennes (59). Ela fica a aproximadamente 220 km em linha reta de onde mora Fabrice: “A produção francesa é algo que valorizo, é um diferencial, mas acabei escolhendo este Yaris híbrido principalmente porque gostei dele e sabia que era mais eficiente do que o da terceira geração. É meu primeiro carro novo, comprado por 23.000 euros, pouco antes dos aumentos causados pela escassez de componentes eletrônicos”.

Não há possibilidade de recarga em 2020

Antes de adotar o híbrido, Fabrice dirigia carros a diesel: “Meu pai comprou seu primeiro Toyota Prius antes de 2010. Foi com ele que descobri os carros híbridos. Eu mesmo comprei um Toyota Auris 1 híbrido usado em 2014. Desenvolvido a partir de um modelo convencional, esse carro tinha seu porta-malas reduzido devido à presença da bateria [NDLR: 40 litros a menos, passando de 350 para 310 l]. O híbrido é ainda mais interessante para mim, que moro perto do Luxemburgo, onde o SP95 é cerca de 0,20 euro mais barato.”

Mudança para um modelo menor: “Sem filhos, eu queria um carro mais compacto e fácil de estacionar. Eu não teria escolhido uma Renault Clio híbrida, que é um pouco concorrente da Yaris, pois ela já era um pouco maior [NDLR: 11 cm a mais em comprimento e 4 cm em largura]. Morando em um apartamento em 2020, eu não teria conseguido adquirir um carro elétrico, já que não tinha onde conectá-lo em casa. Desde então, estamos em uma casa, e minha parceira já dirige um Fiat 500 elétrico. Como a autonomia é insuficiente, ainda assim usamos a Yaris para viagens mais longas”.

Com seu modelo híbrido, nosso motorista já desfruta de uma sensação de dirigir diferente dos modelos convencionais a combustão: “Com sua caixa CVT sem solavancos, tenho um carro agradável de dirigir, com acelerações suaves comparáveis às de um elétrico. Em situações de alta demanda por potência, o motor faz bastante barulho. No entanto, é menos do que no meu Auris, e em velocidade constante quase não se ouve nada. É muito diferente do que se pode sentir em um carro a combustão, no qual sente-se e ouve-se a troca de marchas”.

Em uso

Os consumos registrados por Fabrice diferem dos números divulgados pela Toyota: “Os consumos moderados de 4,3-4,5 litros no verão para meus deslocamentos casa-trabalho de 14 km são um ponto positivo para a Yaris. No inverno, fico entre 5 e 5,2 litros. Na estrada, porém, rapidamente passamos dos 6 litros. Faço paradas a cada duas ou três horas de condução, por cerca de 15 minutos para ir ao banheiro ou algo em torno de trinta e cinco minutos durante as refeições. Nosso pequeno cachorro Shiba Inu viaja conosco, bem acomodado no banco de trás”.

Que autonomia tem este Yaris híbrido de 2020? “Se esperarmos até o último momento para abastecer, são 700 km no verão e 600 no inverno. Dirigindo a 130 km/h, perdemos cerca de 100 km de autonomia. Mas eu uso pneus para todas as estações que não são muito favoráveis. Acho que o nível de combustível chega ao fim um pouco cedo. Nesse caso, colocamos apenas 28 litros dos 36 que o tanque comporta. Portanto, ainda temos combustível suficiente para percorrer mais de 100 km. Provavelmente é uma escolha da Toyota para evitar falhas por falta de combustível, que poderiam causar algum tipo de entupimento.”

O nosso leitor não hesita em atravessar a França com o seu Yaris: “Desde os arredores de Thionville, já fomos à Bretanha com este carro, assim como à Bélgica e à Alemanha. Para destinos mais distantes, pegamos no trem ou no avião. Nunca sentimos dor nas costas no Yaris. Mesmo com suspensões um pouco rígidas, o conforto está presente graças à qualidade dos assentos. Embora a isolação acústica tenha melhorado com a quarta geração, o Yaris é bastante barulhento na autoestrada em comparação com estradas normais.”

Ajuda à condução

Na rodovia, Fabrice utiliza o controle de permanência na faixa: “Na Toyota, os sistemas de assistência à direção são naturais. Não se sente necessariamente solavancos no volante. O sistema da minha Yaris de 2020 não é muito bom em curvas acentuadas e em estradas rurais. Ele precisa de uma sinalização clara. Eu também uso o controlador de velocidade adaptativo. Ele funciona muito bem em engarrafamentos. O sistema desacelera e retoma a velocidade sem abruptidão, de modo que não se sentem necessariamente as variações de velocidade. Isso é muito reconfortante.”

Ele comenta: “O sistema antecipa muito bem as situações, sem reagir de forma exagerada. Se alguém fizer um ‘tailgating’ após ultrapassar, mas estiver dirigindo mais rápido, a Yaris continua em seu caminho sem diminuir a velocidade. É muito diferente com a Fiat 500e da minha parceira. Na mesma situação, o veículo emitiria um alarme e reagiria. O carro dela é mais brusco e rapidamente dispara sinais sonoros de alerta. Já o meu é mais tolerante. Os sistemas de assistência funcionam mesmo com neblina, enquanto a 500e pode ficar sem funcionamento sob o sol devido a uma câmera um pouco alta e ofuscada.”

A companheira do nosso leitor usa de vez em quando a Yaris: “Ela também gosta de dirigir, mas prefere ainda assim o seu carro elétrico. Os dois modelos têm uma potência semelhante, mas a 500e é mais ágil. Na Yaris, em condições de inverno, acho que a regeneração, o modo de condução B e a antecipação são mais eficazes do que os revestimentos dos freios para evitar derrapagens e travamento das rodas. Uma vez que o carro está em movimento, a ausência de troca de marchas graças à transmissão CVT também evita derrapagens durante as acelerações”.

Vendas e Suporte Técnico

Fabrice não tem uma ótima lembrança da sua compra: “Acho que a equipe de vendas da concessionária perto de casa não era muito boa em 2020. A pessoa com quem eu tinha fechado o negócio saiu de licença-maternidade, e ninguém assumiu meu caso. Felizmente, já que as coisas nem sempre funcionavam bem, consegui acompanhar a chegada do meu carro por meio de um aplicativo. Quando fui ao local, nada havia sido feito em relação aos documentos. Tenho uma opinião muito melhor sobre o suporte pós-venda.”

O nosso leitor pôde, aliás, descobrir rapidamente a qualidade deste serviço: “Recebi o meu Toyota Yaris novo em novembro de 2020. Em 1º de janeiro de 2021, quebraram o vidro do porta-malas enquanto eu levava o cachorro para passear. Não havia nada para roubar, mas os cacos de vidro arranharam as lanternas traseiras. Na oficina, eles foram muito rápidos e tudo foi substituído imediatamente. Recentemente, a minha revisão aos 90.000 km custou 709 euros, que é o valor mais alto. Em uma hora ou às vezes menos, as outras revisões, feitas anualmente ou a cada 15.000 km para manter a garantia, custam entre 300 e 350 euros”.

O motorista da Lorena percebeu que as despesas estão aumentando: “Eu pagava facilmente cem euros a menos com o Auris. Não tive problemas com meu Toyota Yaris híbrido, exceto uma vez em que a bateria de 12 V precisou ser substituída pelo serviço de assistência técnica. Isso aconteceu após três ou quatro anos. É sabido que esse componente se desgasta rapidamente. Desde então, comprei um amplificador de bateria que até agora só foi usado uma vez, pois não encontrei mais esse problema. A bateria de 12 V fica embaixo do assento traseiro, mas é possível conectar o aparelho por meio das tomadas localizadas sob o capô”.

Ainda alguns anos

Em geral, Fabrice não se arrepende da compra de seu Toyota Yaris híbrido de 2020: “No início, eu seguia um grupo de usuários no Facebook. Hoje, sinto que me falta um radar de ré, que eu deveria ter adquirido como opcional desde o início. Por isso, tenho que me contentar com a câmera, o que já é muito bom. Além disso, a compactidade do veículo é vantajosa, exceto quando é preciso transportar algo volumoso. Nas viagens de férias, pode-se rapidamente se sentir apertado.”

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Agora que mora em uma casa particular, o nosso leitor acredita: “Hoje eu poderia, assim como minha companheira, dirigir um carro elétrico, mas seria preciso um modelo com bateria maior que permitisse fazer viagens longas. Por enquanto, pretendo manter minha Toyota Yaris por mais algum tempo, entre dois e quatro anos. Eu gosto dela porque é meu primeiro carro novo, comprado no crédito. Com uma boa taxa de juros, é muito mais vantajoso do que um contrato de financiamento. Quando o empréstimo é pago, já terminamos de pagar. Não quero ter que arcar com aluguéis pelo resto da vida.”

Para este operador de manutenção em usinas nucleares, um carro como o Toyota Yaris híbrido “continua sendo interessante para jovens solteiros ou em relacionamento, mas sem filhos. Uma família se sentiria rapidamente apertada nele, especialmente em viagens longas como as férias. É um carro agradável de dirigir, mesmo quando é preciso viajar longe. Graças à sua transmissão CVT, ele acaba sendo muito mais confortável do que muitos modelos a combustão. Pessoalmente, ainda não sei qual vou escolher depois”.

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito ao Fabrice por sua excelente recepção, sua rapidez em responder e pelo depoimento que nos forneceu após nosso chamado para compartilhamento de experiências com nossos leitores.

Lembrando que qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

Desta vez damos a palavra a um usuário de carros híbridos para conhecer sua história, na qual muitos motoristas e leitores da Automobile Propre se identificarão. Passar para veículos elétricos em 2020, sem ter acesso à tomada em casa, era complicado para muitos. Hoje, com o desenvolvimento das redes de recarga, isso se tornou mais fácil, embora ainda existam exceções. Além disso, há o preço do kilowatt-hora, que continua sendo um obstáculo e que exige urgência em tomar medidas.

A transmissão CVT costuma ser criticada pelo barulho gerado pela motorização, que é causado durante acelerações intensas. Fabrice, por outro lado, se adaptou a isso devido ao prazer de dirigir que ela oferece de outras maneiras. Como cada um tem sua própria percepção das coisas, um motorista interessado no Toyota Yaris híbrido deve testar o veículo antes de comprá-lo para formar sua própria opinião.

Quanto aos sistemas de assistência à direção da Toyota, pude avaliá-los pessoalmente em um Mirai. Eles eram realmente tão naturais e suaves que achei que o controle de permanência na faixa estava desativado, apesar do indicador no painel mostrar que ele estava ativo. Normalmente desativo essas funções sistematicamente, mas com um funcionamento assim fiquei bastante convencido, pois se tem ao mesmo tempo conforto e segurança.

Philippe SCHWOERER