Testemunho – É por isso que este proprietário do BYD Seal não vai adquirir outro carro elétrico chinês

Apesar de ter necessidades pessoais e profissionais que se encaixam com os veículos elétricos, Christian optou primeiro, de forma cautelosa, por um híbrido recarregável, escolhendo um Toyota Prius que manteve por pouco menos de um ano. Depois disso, adquiriu um BYD Seal RWD. Globalmente satisfeito com esse carro chinês e com a equipe da marca, ele gostaria de adotar posteriormente um modelo europeu. É todo esse conjunto de reflexões que faz com que esse novo proprietário de veículo elétrico, cercado por adeptos de carros a combustão, avance em direção a uma mobilidade mais sustentável.

Passagem pelo híbrido recarregável

Por 15 anos, nosso leitor da Normandia utilizou carros a diesel: “Eu percorro 30.000 km por ano. Parte do meu trabalho consiste em realizar balanços de carbono para clientes. Por isso, tenho certa sensibilidade às questões ambientais. Mas há pessoas ao meu redor que são hostis aos veículos elétricos. Meu pai também trabalhava no setor automotivo. Disseram-me que a tecnologia ainda não estava pronta e que eu não teria autonomia suficiente. Na época, parecia complicado para mim usar um carro elétrico para ir aos meus compromissos na região de Paris, no norte ou no leste da França”.

Daí a decisão de adquirir um Toyota Prius híbrido recarregável: “Na versão Design, eu o recebi novo no final de abril de 2025. Com um desempenho suave, eu conseguia percorrer entre 60 e 70 km apenas com energia elétrica. Isso me permitia fazer todos os meus deslocamentos entre minha casa e o escritório, além dos trajetos mais longos, utilizando o motor a combustão. Não há recarga rápida neste modelo, já que a Toyota considera o funcionamento no modo EV apenas como um complemento ao motor a gasolina.”

Este Prius PHEV fez com que Christian mudasse interiormente: “Antes, gostava dos carros a combustão que faziam barulhos agradáveis ao passar. Isso desapareceu, e rapidamente passei a apreciar o silêncio dos veículos elétricos, bem como a dirigibilidade suave e prazerosa. A ponto de querer prolongar ao máximo o funcionamento no modo EV, especialmente para visitar minha mãe atravessando grande parte da Normandia. No entanto, era impossível parar para recarregar quando tinha compromissos distantes às 9h00 com clientes. Também não o faria na volta, à noite”.

20.000 euros a menos que o Mercedes CLA 250+

A reflexão fez seu caminho na mente de Christian: “Eu sempre tinha em mente o impacto carbônico dos carros híbridos recarregáveis. Depois, percebi que não conseguia mais viver sem dirigir um carro elétrico. O que me agradou imediatamente nos veículos elétricos foi a resposta instantânea ao acelerador. Mesmo antes de falar em clima, minha mudança para um carro elétrico foi motivada principalmente pelo conforto de uso, além do desempenho e da reatividade. Agora penso que deveria ter adotado um veículo elétrico já em 2025 e que minha fase de transição para um PHEV não era necessária.”

Leia também

Testemunho – Entre o Renault Megane e o Volvo EX30, a recepção na concessionária decidiu pela escolha de Andrea

No início, nosso leitor de 39 anos não pretendia comprar um BYD Seal: “O carro que eu queria era um Mercedes CLA, que só estava disponível na versão 250+. Com as opções adicionais, a diferença em relação ao BYD Seal com equipamentos comparáveis era de mais de 20.000 euros. Que valor eu poderia acrescentar ao preço de revenda do Toyota Prius PHEV para migrar para um carro elétrico? Além do dilema de comprar um carro chinês, foi a questão do preço que ficou central na hora de tomar minha decisão.”

As duas carros foram testadas: “Sem levar em conta o país de fabricação, foi no BYD Seal que me senti melhor. Ela tem um acabamento superior: ouvia-se barulhos de plástico no CLA. É verdade que a chinesa é mais chamativa e nem tudo tem bom gosto, mas na época eu não estava disposto a gastar mais 20.000 euros por uma qualidade igual. Pensei bastante antes de decidir, negociando por dois meses. Fui quatro ou cinco vezes à BYD e testei o Seal duas ou três vezes.”

O que convence

Christian não encontrou outras concorrentes: “Preocupado com a aerodinâmica, eu não queria um SUV e nunca tive um. Um hatchback, sim, por que não? Como o P7 ainda não estava disponível, descartei a Xpeng. Também eliminei a Volkswagen devido à sua má reputação nos fóruns. O que me ajudou muito na decisão foi a comunidade formada no Facebook entre os usuários da BYD, que se ajudavam mutuamente em 2024 devido à falta de suporte técnico. São entusiastas que explicam as coisas muito bem: isso me motivou.”

Em 2026, nosso leitor ficou “agradavelmente surpreso” com a equipe da BYD: “Eu já trabalhei na Volvo e depois na Toyota. Não esperava tanta atenção da parte das equipes da BYD. Em nenhum momento senti pressão, nem tive a impressão de estar incomodando-os. Como a marca ainda não é muito conhecida, talvez os vendedores tenham decidido dedicar mais tempo aos clientes em potencial. Quanto ao suporte técnico, é um pouco especial, pois ele não está disponível em todos os lugares”.

Daí um funcionamento incomum: “A relação é um pouco estranha, é preciso passar pelo vendedor ou enviar uma mensagem de texto. No entanto, os pedidos são atendidos muito bem, e eu não esperava um nível de serviço tão alto da BYD. Eu entrei em contato com eles por causa de um problema no engate, o dispositivo eletrônico estava com defeito. O suporte técnico teve alguma dificuldade para identificar a causa, mas, a partir daí, foram necessários apenas três dias para receber a peça. Eles querem ser ágeis e são muito atenciosos”.

Pareiros diferentes

Recebida há cerca de quatro meses, a BYD Seal de Christian já acumula mais de 10.000 km no hodômetro: “Além dos deslocamentos para o escritório e para visitar clientes, este carro elétrico também é usado nos fins de semana e férias. Com nossa filha de três anos, fomos com a Seal para o leste da França. A maior distância percorrida em um dia foi de 650 km, e tudo correu bem. Para mim, a viagem já faz parte integrante do passeio. Mesmo com carro a combustão, eu dirigia a 120 km/h: é menos cansativo e preciso do meu habilitação para manter meu emprego”.

Um hábito que continua com o carro elétrico: “Eu paro após duas a três horas de condução. Dirigindo a 115 km/h na rodovia, não há problema algum graças à capacidade bruta de 83 kWh da bateria. Nessas condições de condução e com clima favorável, observo um consumo médio de 19 kWh/100 km. Partindo com a bateria totalmente carregada em casa, consigo facilmente uma autonomia de 350 km. Com o aplicativo, registro um consumo médio de 15,5 kWh nos 10.000 km. No painel de controle, só vejo o consumo nos últimos 50 quilômetros”.

As paradas são um pouco diferentes com o veículo elétrico: “As pausas são um pouco mais longas, mas com minha filha isso não é um problema. Quando dirigia um veículo a combustão, eu podia ajustá-las de acordo com o sono da pequena, enquanto agora paro quando preciso recarregar. No entanto, isso não é um problema para mim. Nas estradas principais, quando fico com menos de 20% de energia na bateria, sinto uma certa apreensão. Raramente fico abaixo disso.”

Seleção dos locais de recarga

Há também uma mudança nos hábitos quando se fazem longas viagens para visitar um cliente distante: “Cerca de 90% dos meus clientes ficam na minha área, e nesses casos basta conectar em casa. Para aqueles que estão mais longe, acostumei a transformar as recargas em tempo de trabalho. Eu respondo aos meus e-mails: isso reduz o trabalho que tenho quando estou em casa à noite. Para as minhas paradas, não uso nenhum planejador”.

Sobre isso, Christian não mudou realmente seus hábitos: “Assim como com meus veículos a combustão, eu mesmo procuro locais de parada convenientes, por exemplo, com banheiros, algo para tomar um café e esticar as pernas. Quanto à recarga, não descarto nenhum operador em particular, mas fico atento aos preços. É por isso que dou preferência às redes da ChargeLeague [NDLR: Atlante, Electra, Fastned e Ionity]. Gosto muito das estações da Fastned que, durante as ondas de calor deste verão, permitiram que as pessoas se abrigassem na sombra”.

Quanto aos carros elétricos em geral, “não tenho intenção de voltar atrás e até tento convencer minha companheira a adotar um também. Já esqueci completamente aquele tempo de aquecimento que era necessário respeitar com os motores a diesel após uma partida a frio. Nunca fui muito moderado no acelerador, mas gosto muito de dirigir um carro elétrico em terrenos com subidas e curvas”.

Um próximo veículo elétrico europeu?

Christian percebe grandes diferenças no comportamento rodoviário de seu BYD Seal: “É um carro que pesa mais de duas toneladas. Sua precisão ao dirigir não está no mesmo nível dos carros a combustão europeus. O estilo do Seal lembra mais o de um navio, com uma ligeira inclinação para um lado ou outro. O comportamento do Mercedes CLA é muito diferente, mais preciso. Em certas condições, fico um pouco preocupado com as reações do Seal e preciso ter ainda mais cuidado ao dirigir”.

Leia também

Testemunho – Aos 70 anos, Gilles muda do diesel para o elétrico e carrega sua Mazda 6e com a energia solar

O nosso leitor pretende manter seu primeiro carro elétrico por alguns anos: “Entre três e cinco anos, provavelmente. No mundo dos automóveis, assim como em outras áreas, não existe um produto universalmente bom. Existe sim um produto adequado para um determinado uso e para uma determinada pessoa. Cada vez mais pessoas acham que as coisas são ou totalmente boas ou totalmente ruins. Eu não sou extremista nem de um lado nem do outro. É preciso levar em conta a estratégia de pequenos passos. Algumas pessoas, quando se deparam com um obstáculo, simplesmente o ignoram.”

Ao dizer tudo isso, o entusiasta de veículos elétricos da Normandia pensa especialmente na origem do seu carro elétrico: “Por razões políticas, não me vejo necessariamente adquirindo um modelo chinês. Não quero dar a impressão de que estou zombando das questões levantadas pela chegada de produtos chineses aqui. Priorizar uma porcentagem maior ou menor de produtos europeus, franceses e até mesmo locais já significa prestar atenção ao que consumimos. Para o meu próximo carro elétrico, gostaria de poder escolher uma origem europeia”.

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito ao Christian por sua excelente recepção, sua agilidade e seu testemunho muito interessante, oferecido após nosso chamado para compartilhamento de experiências com nossos leitores.

Lembrando que qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

Graças às reflexões abertas e tolerantes que ele apresenta sobre híbridos recarregáveis e carros elétricos chineses, este testemunho difere bastante daqueles que costumamos publicar. São dois assuntos muito delicados, mas Christian soube encontrar as palavras certas para evitar posições extremas e explicar por que elas podem ser prejudiciais no final das contas. A imagem na parede...

Além das polêmicas, o entusiasta de veículos elétricos da Normandia destaca que a equipe da BYD é acolhedora, disponível e se esforça para resolver os problemas encontrados nos veículos da marca. Pelo menos essa é a impressão que ele teve da concessionária que visitou.

As palavras do nosso leitor resumiram em um único artigo muitas das questões que podem surgir na hora de comprar um carro elétrico em contextos geopolíticos complexos e diante de uma grande urgência climática: carro híbrido recarregável ou não? Carro elétrico chinês ou não? Qual importância dar às questões relacionadas à política, aos preços, à relação qualidade/preço/performance, ao atendimento dos vendedores, à eficiência do suporte pós-venda, etc? As respostas acabarão sendo muito diferentes dependendo das sensibilidades de cada pessoa. Sem flexibilidade nem abertura, os grupos só conseguem colocar suas forças um contra o outro, criando um atraso que certamente será prejudicial no final.

Philippe SCHWOERER