Testemunho – Veja como David ganha dinheiro com seu Renault 5 elétrico quando ele não está em uso
A poucos quilômetros de Rouen, David encontrou uma maneira original de rentabilizar seu Renault 5 elétrico, mesmo quando ele fica estacionado em frente à sua casa. Graças à recarga bidirecional, e mais especificamente ao V2G (Vehicle-to-Grid), seu carro pode devolver eletricidade à rede quando está conectado em sua residência. Um dispositivo que lhe permite ganhar de 35 a 50 € por mês. Conversamos com ele para entender como isso funciona no dia a dia.
Fala-se muito sobre o potencial dos carros elétricos para sustentar a rede elétrica. Graças à tecnologia V2G (Vehicle-to-Grid), eles não se limitam mais a consumir energia, podendo também devolvê-la quando estão estacionados. Em teoria, a promessa é interessante. Mas e na prática?
Para saber disso, conversamos com um proprietário de um Renault 5 elétrico (a versão equipada com bateria de 52 kWh). Desde fevereiro de 2025, David utiliza o serviço Mobilize Power em sua residência. Concretamente, ele usa a bateria do seu carro para alimentar a rede elétrica em momentos específicos. E ele não esconde: seu objetivo não era necessariamente participar da transição energética, mas sim “fazer economias”. Após vários meses de uso, ele tem uma visão interessante sobre essa tecnologia ainda pouco difundida entre os particulares.
Uma instalação por 1.100 euros
Tudo começa em novembro de 2024. Enquanto aguardava a entrega de seu Renault 5, David decidiu encomendar uma estação de carregamento bidirecional da Mobilize. Ele queria aproveitar o fato de ter o carro em casa para reduzir sua conta de eletricidade. “O aspecto financeiro do dispositivo foi minha principal motivação”, nos explica ele. Ele entrou em contato com a Mobilize no final de novembro de 2024 para dar início aos procedimentos.
A instalação, a priori, não é complicada. Um vídeo simples gravado pelo WhatsApp permite mostrar o local, enquanto é feito um levantamento entre o medidor Linky e a futura posição da estação de carregamento. Em seguida, a empresa ZeBorne foi contratada para realizar os trabalhos. No final de dezembro de 2024, tudo está pronto. A estação funciona inicialmente como um equipamento de carregamento convencional. Será preciso aguardar a entrega do Renault 5 e, depois, a ativação do serviço V2G em fevereiro para aproveitar o carregamento bidirecional.
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Uma boa surpresa para este proprietário: não foi necessária nenhuma modificação significativa em sua instalação elétrica. “Eu tinha 9 kVA e continuei com 9 kVA”, esclarece ele. A tomada possui uma função de alívio de carga, capaz de reduzir automaticamente a potência de carregamento quando outros aparelhos elétricos estão em uso na casa.
Em termos de orçamento, a operação lhe custou 1.100 euros, incluindo a instalação. Ele afirma ter declarado esse gasto para obter o crédito fiscal aplicável às tomadas de carregamento controláveis na época. Ele também teve que deixar a EDF para assinar o contrato de eletricidade Mobilize, essencial para o funcionamento do serviço. No final, ele não relata nenhuma dificuldade técnica ou administrativa significativa durante a implementação. Isso é um alívio para uma tecnologia que pode parecer complexa à primeira vista.
“Eu conecto o carro como conecto meu telefone”
Uma vez que o sistema é instalado, o dia a dia se torna surpreendentemente simples. David não precisa monitorar os preços da eletricidade nem decidir quando seu Renault 5 deve devolver energia. “Eu conecto o carro da mesma forma que conecto meu telefone”, resume ele. Tudo é feito pelo aplicativo My Renault. O motorista define um nível de bateria desejado para a próxima partida, que, no seu caso, fica entre 55% e 100%, além de um limite mínimo a não ser ultrapassado. Por exemplo, ele pode pedir para ter 80% de bateria na manhã seguinte, às 7 horas, ao mesmo tempo em que proíbe o sistema de baixar abaixo de 20%.
Uma vez que essas preferências são salvas, o gerenciamento de energia fica automatizado. O carro pode se recarregar ou fornecer eletricidade conforme as necessidades da rede, respeitando ao mesmo tempo os limites definidos pelo proprietário. E isso funciona bastante bem. “Nunca encontrei meu carro com a bateria mais baixa do que o previsto antes de sair”, afirma ele. A estação também possui um indicador luminoso que permite saber a direção do fluxo de eletricidade. Mas nosso interlocutor admite não prestar muita atenção a isso. Ele deixa o sistema trabalhar sozinho.
Ele encontrou apenas algumas dificuldades durante interrupções na conexão Wi-Fi, especialmente após uma queda de energia. No início, tentava restabelecer a conexão manualmente pelo aplicativo. Acabou percebendo que, geralmente, bastava esperar uma ou duas horas para que tudo voltasse ao normal.
Quem está por trás da Renault e da Mobilize?
Atrás da oferta comercializada pela Renault e Mobilize está a empresa alemã The Mobility House Energy. Esta companhia especializada em gestão inteligente de energia fornece o contrato de eletricidade Mobilize e a tecnologia que permite valorizar a energia armazenada nas baterias dos veículos elétricos. Seu papel não se limita simplesmente a iniciar o carregamento ou descarregamento de um carro. Graças à sua plataforma de agregação, a The Mobility House Energy pode reunir virtualmente as capacidades de armazenamento de vários veículos elétricos e valorizá-las nos mercados de eletricidade.
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O princípio consiste, principalmente, em priorizar a recarga quando há eletricidade em abundância e em utilizar a flexibilidade das baterias quando a rede precisa mais dela. As trocas são controladas automaticamente por softwares que levam em consideração as necessidades dos motoristas. Para o dono do nosso Renault 5, essa tecnologia é invisível. Ele informa suas necessidades no aplicativo, conecta seu veículo e deixa o sistema cuidar das operações. Nada mais simples!
Essa abordagem também é interessante em escala da rede elétrica. De fato, com um número suficiente de veículos conectados, as baterias podem ajudar a absorver parte das variações entre produção e consumo, especialmente aquelas relacionadas às energias renováveis. Mas ainda é preciso que os proprietários de veículos elétricos aceitem deixar seus carros conectados por tempo suficiente…
Redução de 45 a 55 euros na fatura
Vamos à questão que provavelmente lhe interessa mais: quanto o V2G realmente gera de economia? Para David, as economias são reais, embora exijam algumas explicações. Com seu contrato Mobilize, ele afirma receber uma remuneração de 0,1076 € por hora de funcionamento do serviço V2G. Esse valor é deduzido de sua fatura de eletricidade. Portanto, ele não recebe nenhum depósito em sua conta bancária.
“Eu recupero entre 45 e 55 € por mês na minha fatura de eletricidade”, explica ele. Mas esse valor não representa uma economia líquida. De fato, devolver eletricidade à rede implica perdas energéticas. Uma parte da energia retirada da bateria é perdida durante as conversões e precisará ser compensada na próxima recarga. Levando essas perdas em consideração, ele estima que seu ganho real fique em torno de 30 euros por mês. Assim, afirma recuperar aproximadamente 30 a 40% do custo de suas recargas em casa.
Para alcançar esses valores, ele geralmente deixa seu Renault 5 conectado por 13 horas por dia durante a semana. Nos fins de semana, o tempo varia entre 13 e 20 horas. Em outras palavras, seu carro passa boa parte do tempo estacionado conectado à rede.
No entanto, é preciso distinguir o tempo de conexão à energia da energia efetivamente reinjetada. Na oferta Mobilize Power, as economias “V2G Hours” dependem do tempo durante o qual o veículo está disponível para o serviço, de acordo com as condições estabelecidas no contrato.
Portanto, não é necessário que a bateria se descarregue constantemente para gerar uma redução na fatura.
E a bateria nisso tudo?
Outra pergunta importante: os ciclos adicionais de carregamento e descarregamento podem acelerar o envelhecimento da bateria? O morador de Rouen não parece particularmente preocupado. “Eu penso que não se trata de carregamento rápido e limito regularmente a 80%”, explica ele. Isso porque, sim, estudos recentes mostram que o carregamento lento quase não reduz a capacidade inicial das baterias, ao contrário do carregamento rápido, que pode ter um impacto mais significativo (mesmo que limitado).
Após mais de um ano e meio de uso, ele não observou nenhuma deterioração significativa na autonomia. “Não sinto absolutamente nenhuma perda entre o verão de 2025 e o verão de 2026”. Obviamente, essa percepção não substitui uma medição do estado de saúde da bateria (SOH). Tampouco permite afirmar que o V2G não tem nenhum impacto em seu envelhecimento. A Renault indica, no entanto, que o sistema funciona com potências de carga e descarga moderadas para limitar esse impacto.
O fabricante também esclarece que o uso do serviço Mobilize Power não altera a garantia habitual da bateria, fixada em 8 anos ou 160.000 km.
O V2G é interessante para todos?
David recomenda com prazer a tecnologia V2G. Mas ele traz uma nuance interessante. Segundo ele, é importante “levar em conta o consumo total da casa e a distribuição entre horas de baixo consumo e horas de alto consumo”. Antes de aderir à Mobilize, ele tinha um contrato com a EDF que oferecia uma distribuição relativamente equilibrada entre as duas faixas tarifárias. Cerca de metade do seu consumo era feito nas horas de baixo consumo, e a outra metade nas horas de alto consumo. Portanto, a mudança para uma tarifa única não lhe causou nenhuma dificuldade especial. Para um lar que já consome uma grande parte de sua eletricidade durante as horas de baixo consumo, o cálculo poderia ser diferente.
Isso é óbvio, mas também é necessário dispor de um carro compatível com uma tomada bidirecional e do contrato de eletricidade associado. A presença de painéis fotovoltaicos também pode complicar as coisas: o morador de Rouen afirma que a Mobilize informou explicitamente sobre a incompatibilidade de sua instalação com essa configuração. Por fim, tudo depende dos hábitos de deslocamento. Um carro que fica estacionado em casa por longos períodos representa uma reserva de flexibilidade mais interessante do que um veículo constantemente na estrada. Por enquanto, a Renault e a Mobilize são as únicas a oferecer tal serviço no mercado francês. Mas outras empresas logo se juntarão a elas!
Vamos esclarecer que, no âmbito desta oferta, a tarifa por kWh é cobrada dos clientes em 0,1793 € IVA incluído, e a assinatura de 9 kVA em 18,26 €/mês IVA incluído, como opção Básica.
Um balanço positivo para David
Olhando para trás, David diz estar muito satisfeito com sua escolha. O funcionamento é simples, as economias são visíveis em suas faturas e ele nunca precisou sacrificar a autonomia de seu carro R5 para participar do programa. Este testemunho mostra, sobretudo, que o V2G está começando a superar a fase de demonstração tecnológica. Sem prometer recarga gratuita para todos, a recarga bidirecional já pode permitir que alguns proprietários de carros elétricos reduzam significativamente seu orçamento energético.
E talvez esse seja o principal benefício: transformar as longas horas em que um carro fica sem ser usado em uma fonte de economia. E você, estaria disposto a fazer o mesmo? Não hesite em comentar na seção destinada aos comentários abaixo deste artigo.
A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito ao David por seu depoimento e pela sua rapidez em responder após nosso chamado para compartilhamento de experiências com nossos leitores. Lembrando que qualquer contribuição ofensiva contra os entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.