Testemunho – Muito decepcionada com um veículo europeu, Delphine se reconciliou com o carro elétrico graças a um modelo chinês

Os caminhos que levam aos veículos elétricos são muito variados. Para Delphine Bouchet, a primeira experiência com um Skoda Enyaq não foi positiva. Tanto que ela optou por um SUV híbrido recarregável BYD Seal U DM-i. Um ano depois, a gerente da academia Orange bleue de Landerneau (29) voltou aos veículos elétricos com um BYD Sealion 7. Para os leitores da Automobile Propre, ela explica seu percurso pouco comum.

Problemas desde o início

Delphine Bouchet e seu marido são, antes de tudo, amantes de carros: “Adoramos veículos e motores de grande cilindrada. No entanto, eu não podia usar para o trabalho carros com motor V6 ou V8. Para a minha empresa, adquirir um carro elétrico era muito interessante e me permitia conhecer uma tecnologia nova. Éramos em 2021. Hesitei entre um Kia e-Niro, que talvez devesse ter escolhido no final, e o Skoda Enyaq, que acabara de chegar à França naquele ano.”

A mudança para o modelo da Volkswagen dependeu de poucos fatores: “Na época, a marca fazia um anúncio incrível. Não na TV, mas se falava disso em todos os artigos que eu lia. O Enyaq era apresentado como um modelo precursor de muitas inovações. Eu o achei muito bonito e confiei na reputação da Skoda. Era o iV 60 com motor de 179 cv [NDLR: 132 kW com bateria de 62 kWh brutos], anunciado com autonomia WLTP de mais de 400 km. Comprei-o por contrato de locação financeira logo após o início de seu lançamento”.

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Os problemas surgiram rapidamente: “Desde o início, encontrei muitos problemas com a eletrônica. Os indicadores se acendiam um após o outro. Ao dirigir, podíamos acabar com um grande triângulo vermelho no lugar da velocidade instantânea. Durante os três anos de locação, meu Enyaq passou mais da metade do tempo na oficina, incluindo os seis últimos meses antes do fim do contrato. A grande bateria teve que ser substituída. ‘Troquem este veículo para mim’, pedi, mas me disseram que isso não era possível”.

“Fiquei realmente muito decepcionada”

Em 2021, o casal testou as férias de carro elétrico: “Ainda estávamos no início da instalação das estações de carregamento nas rodovias, e algumas estavam quebradas quando chegávamos. E não havia como pagar com cartão de crédito. Às vezes tínhamos muito medo de que o carro quebrasse. Já no verão, eu estava longe de ter a autonomia prometida, e no inverno era ainda pior. No máximo, eu conseguia percorrer 250 km. Meu marido ficava frequentemente furioso por causa disso e dos problemas do veículo. Ele me disse: ‘Nunca mais terei um carro elétrico’.”

Delphine Bouchet não gostou nem um pouco do comportamento da Skoda diante dos problemas enfrentados: “Tive que enviar duas ou três cartas registradas com aviso de recebimento. Em resposta, recebi um e-mail pedindo que eu parasse de fazê-lo e que me comunicasse apenas por mensagens eletrônicas. E zero gestos comerciais. Fiquei realmente muito decepcionada com a Skoda. Eu não queria mais aquele carro elétrico, nem o veículo estragado emprestado durante as paradas. Foi realmente uma situação absurda.”

A LOA terminou de uma maneira diferente da prevista inicialmente: “Nos últimos seis meses, meu Enyaq ficou no conserto e eu não paguei as parcelas. O assunto foi resolvido? Não tenho notícias, mas guardei todos os registros dos problemas”. No final de 2024, houve uma mudança na minha carreira profissional: “Foi aí que retomei a academia l’Orange bleue, em Landerneau. Eu precisava de um carro novo, mas meu marido ainda era contra os carros elétricos. Por isso, procurei um veículo híbrido recarregável”.

Por que um carro chinês?

Delphine Bouchet não queria uma marca europeia: “Além da nossa má experiência com a Skoda, temos em nosso círculo de amigos pessoas que dirigem carros elétricos da BMW, Mercedes e Citroën, enfrentando também problemas. Também não há Tesla por causa da personalidade de Elon Musk. A qualidade é importante. Os chineses são reconhecidos por suas baterias. A BYD, por exemplo, fornece baterias para a Tesla. Em determinado momento, também se olha o preço. Os modelos europeus costumam ser 30% mais caros que seus equivalentes chineses.”

Pouco conhecido pelos motoristas franceses, o BYD Seal U DM-i é um SUV familiar cujas dimensões (4,78 x 1,89 metros) são muito semelhantes às do Tesla Model Y, com entre-eixos de 2,77 metros e altura de 1,67 metros. A versão escolhida pela gerente da Orange bleue de Landerneau era a Boost. Equipado com uma bateria com capacidade energética bruta de 18,3 kWh, possui autonomia em modo elétrico de 80 km: “Com as muitas estradas de quatro faixas, eram mais bem 60 km, mas a diferença é pequena no inverno”.

Enquanto o Skoda Enyaq mal conseguiu alcançar os 30.000 km em 36 meses, o contador do híbrido recarregável aumentou muito mais em pouco mais de um ano: “Percorremos cerca de 70.000 km, sendo a metade em modo elétrico. Duas a três vezes por semana, eu ia de BYD Seal U DM-i para Landerneau saindo de Paimpol [NDLR: aproximadamente 240 km ida e volta]. Eu o recarregava sempre que possível: em casa, claro, mas também no local onde tinha instalado uma tomada ou ainda ao fazer compras”.

Retorno aos veículos elétricos

Olhando para trás, Delphine Bouchet resume: « Não tenho muito o que dizer sobre o BYD Seal U DM-i, a não ser que é um carro excelente. Já quando fomos vê-lo e testá-lo, ficamos impressionados com o acabamento. Sua relação qualidade/preço é realmente ótima. Os sistemas de assistência à direção funcionam muito bem. Especialmente se comparados aos do Enyaq, nos quais não tínhamos confiança, especialmente devido aos freios fantasma que a Skoda se recusava a admitir ».

Uma ressalva, no entanto: “O motor a gasolina de 1,5 litros com menos de 100 cv não tem muita potência e consumia muito em rodovias para o nosso uso. Rapidamente ultrapassávamos os 10 l/100 km, ou até 12 quando dirigíamos com mais força nos trajetos entre Paimpol e Bordeaux. Esse é o único defeito que conheço nele. Talvez também as revisões sejam um pouco frequentes demais, a cada 15.000 km. Isso acaba saindo caro quando se dirige muito. No entanto, os preços são razoáveis, em média 350 euros. A primeira revisão custou 250; a mais cara foi a dos 60.000 km”.

A visita à concessionária para as revisões teve outro benefício: “Aproveitava para ver os modelos elétricos. Queria voltar lá para obter benefícios fiscais para o carro da minha empresa. Satisfeita com a marca, comprei no início de agosto passado um BYD Sealion 7. Era um modelo de demonstração com 8.000 km no hodômetro. Seis semanas depois, já tinha cerca de 14.000 km. Francamente, não tenho nada a dizer sobre esse SUV elétrico. Ah, sim, claro, se tivesse mais 200 km de autonomia, seria perfeito”.

Satisfeita com seu novo carro elétrico…

Para seu SUV elétrico chinês BYD Sealion 7, Delphine Bouchet escolheu a versão de alto padrão Excellence com tração integral. Com dimensões de 4,83 x 1,93 m, é um pouco maior que o Seal U DM-i. Seu motor, com potência de 390 kW (530 cv) e torque de 690 Nm, é alimentado por uma bateria LFP (fósforo de ferro e lítio) com capacidade energética bruta de 91,3 kWh. Isso confere a este modelo uma autonomia WLTP em ciclo misto de 502 km: “Com o Sealion 7, vemos claramente que esses números são muito mais realistas para nosso uso local do que os do Enyaq”.

Delphine Bouchet também mudou seus hábitos de recarga: “Não muito longe do salão, temos um centro Leclerc que se orgulha de oferecer a recarga mais barata [NDLR: 0,19 euro por quilowatt-hora sem assinatura em tomada de 22 kW CA]. Com o BYD Sealion 7, a potência de recarga é de cerca de 10 kW, o que custa entre 10 e 12 euros para encher a bateria. Para estruturar melhor minha empresa, pretendo instalar uma tomada no salão no início do próximo ano. Ela também poderá ser usada pelos meus funcionários, mesmo que eles ainda não tenham carro elétrico”.

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Em geral, a gerente da Orange bleue de Landerneau está satisfeita com seu novo carro elétrico: “Assim como no híbrido recarregável Seal U DM-i, temos assentos muito confortáveis. São modelos de tipo bucket. No meio do painel, a grande tela digital é bem boa, bastante prática para navegação. A ergonomia geral é excelente, com botões localizados nos lugares certos, especialmente no volante. O desempenho em estrada é bom”.

…e da concessionária

Delphine Bouchet observou, no entanto: “Não há teto solar, embora eu aprecie muito esse recurso, já que costumamos ir à beira-mar com frequência. Há uma plataforma com ventilação para carregar celulares por indução, o que é bom. Mas esse sistema de resfriamento da bateria do smartphone faz um barulho enorme. Por isso, prefiro usar as pequenas tomadas USB-C. Meu marido gosta muito deste carro, mas permanece bastante desconfiado em relação aos veículos elétricos devido aos problemas para pagar nas tomadas: elas não aceitam todos os cartões”.

O BYD Sealion 7, por ser recente, atrai aqueles que se interessam pela mobilidade elétrica: “As pessoas vêm me fazer perguntas. Da última vez, foi quando levei minha filha à natação. Um senhor veio falar comigo para saber se eu estava satisfeita com esse modelo e quanto custava. Ele queria saber, em particular, o que a marca chinesa oferece e se a qualidade é boa”.

E quanto à concessionária BYD de Saint-Brieuc? “É uma estrutura pequena, mas o atendimento é muito bom, com um café e uma equipe simpática, especialmente uma assistente realmente gentil. Com o consultor comercial, também dá tudo certo: ele sabe do que fala. Para o Sealion 7, as revisões são feitas a cada 30.000 km. Isso é melhor! A primeira tem um custo de 500 euros, mas eu negociei para pagar apenas a metade, já que o carro já tinha 8.000 km quando o recebemos”.

Automobile Propre e eu mesmos agradecemos muito à Delphine Bouchet pelo seu excelente atendimento, pela sua rapidez e pelo seu interessante depoimento que solicitamos. Agradecemos também muito a Stéphane Linossier, consultor comercial da concessionária BYD em Saint-Brieuc (22), que facilitou o contato conosco por meio de sua cliente e nos forneceu, a nosso pedido, as fotos do híbrido recarregável Seal U DM-i e do Sealion 7.

Para lembrar, qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

Sofrer uma grande decepção ao adotar uma nova tecnologia não é o cenário ideal para se manter no uso do veículo. No entanto, como profissional que dirige muito, a gerente de uma academia de esportes e fitness foi incentivada a voltar a utilizá-lo por motivos fiscais. A má experiência mudou as regras do jogo, com novos critérios de seleção.

É claro que, se os problemas encontrados fossem recorrentes e afetassem todos os modelos de veículos elétricos, isso seria um problema sério, já que a eletrificação é um dos principais pilares para a descarbonização e o combate aos efeitos da mudança climática. Felizmente, a grande maioria dos usuários de veículos elétricos tem uma experiência muito mais tranquila. Alguns até estão satisfeitos com o Skoda Enyaq.

A transição para um modelo híbrido recarregável em um período relativamente curto é perfeitamente compreensível. O que também é interessante nessa avaliação é a escolha de modelos ainda pouco conhecidos. Foi, de certa forma, um novo desafio, mas que, a priori, valeu a pena. Esperamos então um retorno de nossos leitores com mais informações sobre o BYD Sealion 7.

Philippe SCHWOERER