Testemunho – Por aluguéis apenas ligeiramente mais caros, Anthony preferiu o Audi A6 Avant e-tron ao Renault Scenic E-Tech

Para suas atividades profissionais no setor imobiliário, Anthony precisa de um carro funcional com autonomia suficiente. Depois de quatro anos com um Volvo XC40 híbrido recarregável, ele optou por um veículo elétrico. Com plataforma de 800 V, o Audi A6 Avant e-tron também oferece recargas eficientes. Isso permite que ele chegue à Normandia partindo da região PACA em no máximo nove horas pela estrada, incluindo as paradas. Sua maior distância percorrida em um dia foi de 1.100 km, durante as férias, de Marselha a Cherbourg.

Um modelo incomum

O Audi A6 Avant e-tron não é um carro elétrico que se vê em todas as esquinas. O modelo escolhido por Anthony é na cor bege Siam, assim como o testado por Andy no final de 2024, mas na versão Performance, como o testado mais recentemente por Soufyane. Trata-se de um break que mantém as dimensões do sedã: 4,93 x 1,92 m, com entre-eixos de 2,95 m e altura de 1,52 m.

Com um par máximo de 565 Nm, este sistema de propulsão desenvolve uma potência de 270 kW (367 cv) e até 280 kW (381 cv) com o Overboost. Ele é equipado com uma bateria de íon-lítio NMC (níquel, manganês, cobalto; célula CATL 811) com capacidade energética bruta de 100 kWh, dos quais 95 são utilizáveis. Assim, este carro elétrico fabricado na Alemanha, em Ingolstadt, tem autonomia de até 721 km em ciclo misto no verão e 573 km na estrada.

Graças aos 800 V, a curva de carregamento pode chegar a cerca de 270 kW em uma estação rápida suficientemente potente. De fábrica, com 2,26 toneladas em condições de uso, o Audi A6 Avant e-tron oferece um porta-malas de 502 litros. Esse volume pode aumentar para 1.422 l ao rebaixar os encostos dos bancos traseiros. Além disso, há um espaço adicional de 21 l na parte frontal do veículo, além da possibilidade de rebocar uma carreta com freios até 2,1 toneladas.

Do PHEV ao VE

Anthony percorre de 30.000 a 35.000 km por ano: «Depois de usar carros a diesel, mudei para um híbrido recarregável com um Volvo XC40 do qual fiquei satisfeito. Eu sabia que seria um modelo de transição para mim. Eu o recarregava todos os dias, o que me permitia usar a propulsão elétrica para deslocamentos locais. No entanto, 80% dos 145.000 km que percorri ao volante dele durante quatro anos foram feitos na estrada. Lá, eu tinha um consumo de 8-9 l/100 km com o motor a gasolina, enquanto antes tinha 5-6 l com meus antigos carros a diesel».

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Então chegou a hora de adotar um veículo elétrico: “Por ter trabalhado muito em projetos de financiamento para energia fotovoltaica e solar, tenho uma certa sensibilidade pela ecologia. É por isso que queria mudar para um veículo elétrico há muito tempo. Estava esperando por um modelo adequado para viagens longas. Tecnicamente, com 800 V, o Audi A6 Avant e-tron se adapta muito bem a isso. Do ponto de vista da empresa, não há discussão quanto a isso: é economicamente vantajoso, com um Custo Total de Propriedade menor do que em veículos a combustão ou híbridos recarregáveis.”

Frequentemente, os carros de serviço precisam ser escolhidos em um catálogo que restringe os modelos: “Esse não foi o meu caso. Tive bastante liberdade na escolha do meu carro elétrico. No entanto, tive que justificar que não haveria custo adicional para a empresa. Selecionei apenas dois modelos por terem autonomia superior a 600 km: o Renault Scenic E-Tech e o Audi A6 Avant e-tron. Muito decepcionado com a atenção recebida na Renault, acabei escolhendo o Audi, sendo o primeiro do meu departamento a encomendá-lo”.

O carro da melhor escolha

Não foi apenas a recepção que decepcionou Anthony, mas também as parcelas do financiamento: “Eu comprei uma Audi por meio de financiamento sem entrada, com prazo de 37 meses e quilometragem anual de 30.000 km. Para a minha Audi A6 Avant e-tron Performance, na versão S Line muito equipada, as parcelas somam 1.063 euros, já com impostos incluídos. Assim, o custo total do carro é de 95.000 euros. Por outro lado, eu tinha uma Scenic E-Tech de alta gama, com todas as opções, por apenas 100 euros a menos por mês, embora seu preço fosse de apenas 55.000 euros. Percebe-se claramente que a Renault não quer se esforçar.”

O nosso leitor fez a compra de um carro da Audi sem ter tido a oportunidade de testar previamente um Audi A6 Avant e-tron: “Fiz o pedido em outubro de 2024, embora esse modelo tenha chegado à concessionária somente em janeiro de 2025. O meu veículo foi entregue a mim em março do mesmo ano. Seu odômetro já indica 48.000 km. Quanto ao atendimento na Audi, foi bom; posso dizer que encontrei um vendedor excelente. Este carro é fantástico, sou completamente fã dele. É incomparável em relação a um modelo a combustão.”

Dentre os pontos positivos destacados: “Sua insonorização é excepcional. Além de ser silenciosa, não se sentem mais as vibrações de um motor térmico. Graças à suspensão controlada que se adapta à qualidade da estrada, detectando, por exemplo, buracos, o conforto é excelente. Pelo menos uma vez por mês, tenho um trajeto de nove horas dirigindo até a Normandia, incluindo 45 minutos de paradas. É o primeiro carro que me permite fazer isso sem sentir dor nas costas ao chegar. Nunca tive um modelo tão grande: às vezes isso é um problema para estacionar. Não a uso para ir à cidade fazer compras.”

Em uso

Considerando o uso, o consumo médio desde a compra parece moderado para um carro elétrico do seu peso e dimensões: “É de 19,3 kWh/100 km quando se dirige na velocidade máxima, nada mais. Sou bastante rigoroso quanto ao respeito às limitações de velocidade. Na estrada, a 132 km/h, o consumo fica em torno de 20-21 kWh/100 km. Assim, posso contar com uma autonomia de 320-330 km. Mas se eu chegasse a esvaziar completamente a bateria, chegaríamos a cerca de 430-440 km”.

Isso não impede que o nosso leitor aproveite o desempenho do seu carro elétrico: “Ele oferece acelerações incríveis, é incomparável. Antes, os fabricantes competiam para apresentar números impressionantes, especialmente destacando a velocidade de 0 a 100 km/h. Agora, todos os carros elétricos têm muita potência. E, ainda assim, o meu é um hatchback que possui um porta-malas enorme e de fácil acesso, no qual o meu cachorro da raça chow-chow se sente muito à vontade quando o levo comigo”.

O A6 Avant e-tron está equipado com assistentes de condução de nível 2: “No início, achei que era apenas um gadget. Mas, na verdade, é realmente muito viciante. Na estrada, uso constantemente esse sistema que mantém o carro na faixa com controle de velocidade adaptativo. Para utilizá-lo bem, basta tocar levemente no volante para mostrar que se está atento. Nunca se deve contrariar seus movimentos, caso contrário o funcionamento fica intermitente e extremamente desagradável”.

Recarga em viagem

Quanto às redes de recarga, Anthony tem algumas preferências: “Tento evitar as estações Plenitude da empresa Eni, pois os preços são muito altos. No entanto, assinei um plano com eles porque tenho estações dessa rede em locais estratégicos no meu caminho. Prefiro a Allego, onde os preços são mais acessíveis e também assinei um plano com eles. De vez em quando, paro também na Ionity. Pela primeira vez, na semana passada, encontrei uma estação com os cabos cortados. Isso aconteceu em Toulouse”.

O tempo de recarga é bastante curto com o A6 Avant e-tron: “Geralmente, vinte minutos são suficientes. Para que a curva de recarga atinja 270 kW, é preciso que o nível da bateria esteja muito baixo. Até 50%, temos mais de 200 kW. Aos 80%, restam apenas 80-85 kW. É melhor desligar nesse momento para priorizar as altas potências de recarga, o que permite economizar tempo em viagens longas. Com esse funcionamento, levo quase o mesmo tempo que com um carro a combustão.”

Os 80 % também servem para facilitar a rotação nas tomadas: “Para os usuários de veículos elétricos que fazem longas viagens, o principal problema é a falta de civismo. Alguns — e cada vez mais — ainda conectam seus veículos às tomadas rápidas com carga de 90, 97 e até 100 %. Entre eles, há pessoas que provavelmente foram forçadas a adotar veículos elétricos. Já vi até quem fica ao lado do próprio carro, sem hesitar em ficar uma hora inteira para carregar completamente. Esse egoísmo me choca. Já informei isso aos operadores, mas eles parecem não se importar com esse problema”.

Único veículo elétrico na empresa

Anthony faz todo o possível para que suas longas viagens corram bem: “Primeiro, evito recarregar a bateria no sábado ou no domingo. Tento, na medida do possível, prescindir de um planejador, pois acho que as sugestões de paradas não são muito sensatas, às vezes em número excessivo ou muito curtas. Só uso o do carro se não tiver escolha, quando não conheço o percurso. Caso contrário, exceto para meus deslocamentos recorrentes, eu mesmo planejo minhas paradas no dia anterior.”

Um modelo tão raro quanto o Audi A6 Avant e-tron deve atrair a curiosidade das pessoas durante as recargas: «Não, isso nunca me aconteceu, mas as pessoas se viram ao vê-lo passar. Na empresa, sou o único que tem um carro elétrico e ninguém se interessou pelo meu A6. Ainda há cerca de dez híbridos recarregáveis na frota: talvez isso mude as coisas. Os únicos que se interessam pelo meu carro, querendo saber se é realmente 100% elétrico, são meus clientes, parceiros e fornecedores, que costumam ter carros alemães. De qualquer forma, não voltarei a usar um carro a combustão».

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O nosso leitor observou alguns problemas eletrônicos: “Às vezes, a câmera de ré ficava inoperante. Como novidade, tenho alertas falsos indicando que os pisca-alertas não funcionariam. Isso acontece de forma aleatória. Além disso, acho que os botões pseudo táteis no volante não são nem confortáveis nem precisos. Muitos usuários deste carro dizem o mesmo. E ter que usar a tela para ajustar o ar-condicionado realmente não é nada bom”.

Outros VE na região

O lar de Anthony é agora totalmente movido a VE: “Meu cônjuge tem um Renault Megane E-Tech como carro de serviço. Foi a empresa dele que pagou pela caixa de 22 kW que temos em casa. Estamos conectados à rede trifásica. Antes, tínhamos um contrato Tempo da EDF para a eletricidade residencial. Graças a um artigo da Automobile Propre, aproveitamos uma oferta conjunta para obter energia mais barata por meio do fornecedor Ohm. Isso nos custa aproximadamente 0,13 euro por quilowatt-hora nas horas de baixo consumo, quando nossos VE estão carregando.”

Agora temos três carros elétricos para conectar: “Para o segundo carro da família, escolhemos um Volkswagen ID. Polo. É realmente uma maravilha esse carro. Hesitamos com outros modelos. Já por princípio, nada de chineses nem Tesla: nunca gostei do estilo de Elon Musk. Pensamos na Renault 4 E-Tech, em outra concessionária. Mas, mais uma vez, o atendimento foi ruim e nem valeu a pena falar em desconto. Para mim, a Renault acabou por muitos anos.”

O modelo preferido acabou não sendo comprado: “Era a Skoda Epiq, mas eu tinha medo de revendê-la por causa da pouca conhecida que esse novo veículo elétrico ainda tem. Gosto de trocar o carro a cada 18 a 24 meses. Depois da Audi, em cerca de 18 meses, será uma BMW i3. Já a vi em pré-venda em uma concessionária, após receber um convite por mensagem de texto. Para mim, o carro elétrico se tornou uma verdadeira paixão. Gosto de ficar por dentro de todos os modelos que existem. E faço um verdadeiro trabalho de evangelista dos veículos elétricos entre os meus familiares.”

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito ao Anthony pelo seu excelente atendimento, pela sua rapidez e pelo testemunho interessante que nos proporcionou após nosso chamado para compartilhamento de experiências com nossos leitores.

Lembrando que qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

Enquanto ainda existem críticos que tentam provar que um carro elétrico não é adequado para longas distâncias, nossos leitores continuam a demonstrar o contrário. É verdade que não se trata de um carro urbano, mas os profissionais que percorrem longas distâncias regularmente raramente o fazem com um modelo pequeno a gasolina ou diesel.

Mais uma vez, um interessado em veículos elétricos, tentado por um Renault elétrico, saiu desapontado de sua experiência na concessionária. E isso aconteceu em duas lojas diferentes. Para esclarecer, eu não havia feito nenhuma pergunta a respeito. Isso mostra o quão delicada ainda é a situação para Anthony. A marca Losange não deverá se queixar depois de que os motoristas preferem outras marcas, europeias ou asiáticas.

O que se vê novamente nesse relato é uma transição por meio de um carro híbrido recarregável. Pelo menos ele despertou o interesse do nosso leitor em adotar um veículo elétrico, projeto que ele também tinha há anos. Estamos recebendo cada vez mais relatos nesse sentido, demonstrando que, atualmente, os veículos elétricos e as opções de recarga estão se tornando cada vez mais adequados aos motoristas.

Philippe SCHWOERER