Testemunho – Nunca mais! Laurent ficou desiludido com os carros elétricos por causa de sua Tesla

Para economizar nos custos com o carro, Laurent decidiu em 2018 adotar um veículo elétrico. Mas, infelizmente, sua Tesla Model S 85 Propulsion de 2014 raramente passava de dois meses sem precisar de reparos. Essa situação acaba por enfraquecer bastante as finanças da família. Em seu testemunho, ele destaca especialmente o comportamento do pessoal dos centros Tesla.

Préambulo

Exasperado com as falhas recorrentes em seu Model S, Laurent (nome fictício) não se sentia bem ao encontrar na Automobile Propre apenas depoimentos muito positivos de usuários satisfeitos com seus Teslas: “Somos muitos os que enfrentamos problemas sérios com os Model S e com o suporte técnico inexistente”. Ele quis compartilhar sua própria experiência “para que possa ajudar toda a comunidade”. Desde 2018, nosso leitor tem tido “uma falha a cada dois meses aproximadamente”.

Ficamos tristes ao saber que motoristas de veículos elétricos passam por situações tão graves com seus carros elétricos. A Automobile Propre também está aqui para dar visibilidade a esses casos, na esperança de que, de modo geral, isso contribua para melhorar a situação. Diante da lista impressionante de problemas enfrentados por Laurent, abaixo serão listados apenas os principais.

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Antes de escrever este artigo, entramos em contato com a Revolte, que é citada aqui. A empresa especializada na reparação de veículos elétricos e no aprimoramento do ecossistema de mobilidade elétrica confirmou ter atendido o veículo várias vezes e ainda tê-lo em seus estúdios na data da coleta do testemunho, de acordo com as declarações de seu proprietário.

Caso outros usuários da Tesla, seja do Model S ou não, tenham enfrentado problemas semelhantes, por favor, compartilhem suas experiências nos comentários. Isso ajudará a avaliar se o caso de Laurent é realmente isolado ou, na verdade, não tão raro assim. Agradecemos também a todos que respeitem seu testemunho, conforme indicado na nota em negrito no final do artigo.

Primeira falha aproximadamente dois meses após a compra

Principalmente por motivos profissionais, Laurent costuma dirigir muito: “Eu faço diariamente deslocamentos de 150 a 200 km. Por isso, há cerca de dez anos, minhas contas de combustível chegavam a 350 euros por mês. Foi por questões econômicas que decidi adotar um carro elétrico. Antes, eu tinha um Megane III dCi. Sempre tive carros da Renault e estava satisfeito com a marca. Em 2016, a Tesla começou as pré-vendas do Model 3. Foi a partir daí que comecei a me interessar pela marca americana”.

Não sendo nenhum entusiasta de SUVs, nosso leitor queria “um carro sem compromissos, uma berlina com espaço de bagagem suficiente e autonomia para não precisar recarregar a cada 150 a 200 km. Em minha vida pessoal, também faço muitas viagens de ida e volta entre a Île-de-France e a Vendée para levar meu filho aos avós. Depois de ter reservado inicialmente um Tesla Model 3, refleti e percebi que era o Model S que me agradava. Em novembro de 2018, encontrei o meu perto de Lille, em uma oficina especializada em leilões de veículos”.

Infelizmente, menos de dois meses depois, surgiu um primeiro problema nesta Model S 85 Propulsion de novembro de 2014: “Ela tinha apenas 180.000 km no hodômetro quando a adquiri. E então tive que substituir o braço de suspensão dianteiro esquerdo, o que me custou 600 euros. O mesmo se quebrou após mais 100.000 km. Dessa vez, comprei a peça por conta própria por 60 euros, e foi um mecânico local para quem um carro elétrico é, acima de tudo, um carro que a substituiu por 180 euros”.

Consertar sozinho quando for possível

Mais, entretanto, logo após a primeira substituição do braço dianteiro esquerdo, foi o compressor de suspensão que quebrou: “Dois meses parado no Tesla Center de Bezons, sem que conseguissem identificar a causa. Depois me pediram cerca de 1.300 euros para consertá-lo. Ele também falhou. Isso foi dois anos depois, e eu não quis gastar novamente a mesma quantia. Então decidi trocá-lo sozinho. Na internet, encontrei a peça por 350 euros. Levei cerca de três horas para fazer a troca sozinho”.

Mas com uma ajuda valiosa: “Assisti a um vídeo no YouTube de um técnico da Tesla nos Estados Unidos que mostrava, passo a passo, como proceder. No início fiquei estressado com medo de causar outro dano ainda maior, mas tudo correu bem”. Economizei cerca de 1.000 euros ao fazer a reparação sozinho, o que não é nada desprezível: “Foi a partir daí que decidi fazer eu mesmo algumas substituições de peças. Como as maçanetas das portas: a partir de 2020, tive que consertá-las pelo menos uma vez cada”.

Também nesse caso, os valores não gastos somam várias centenas de euros: “Na Tesla, é da ordem de 350 euros por peça e mão de obra por pega. Originalmente, trata-se de um defeito de fabricação em um pequeno componente que se quebra após algum tempo, devido às pegas entrarem e saírem constantemente do seu encaixe. Não é possível comprá-las na Tesla, mas no AliExpress encontram-se por alguns euros. Agora que estou acostumado com esse problema, a intervenção leva apenas cerca de quarenta minutos”.

Esketches do sensor dianteiro esquerdo e da bateria de 12 V

Há também o que Laurent chama de “esquetes”: “Em 2021, a cerca de 220.000 km, meu Model S teve um problema com o Autopilot que parou de funcionar, fazendo com que o carro não conseguisse mais ‘ver’ seu ambiente. A Tesla diagnosticou um sensor que precisava ser substituído na parte frontal esquerda. A peça foi encomendada, mas quando cheguei no local para a instalação, disseram-me que não era a correta, pois eu tenho um Model S da fase 1. Eu não quis o sensor que me apresentaram depois, pois ele não estava pintado. A peça correta finalmente foi recebida e instalada após seis meses, por 200 euros.”

O que não resolveu o problema: “Após a inspeção da mala, a Tesla sugeriu a substituição de todo o feixe que vai até esse sensor. Orçamento: 2.000 euros! Pedi tempo para pensar. Depois, desmontei o bulbo preto na parte da frente, onde fica a placa de licença. Lá, descobri que dois sensores estavam soltos. Coloquei-os de volta, e ficou tudo bem. A Tesla estava disposta a me substituir um feixe que funcionava perfeitamente por 2.000 euros. Toda vez que pegava o carro, ficava cada vez mais com medo de ver mensagens de anomalias na tela central.”

Novo “esboço” em 2022, a 240.000 km: “Dessa vez, foi a bateria auxiliar de 12 V que precisou ser substituída. Ao me ver chegar com meu Model S de 2014, o técnico disse que não tinha formação para trabalhar em uma fase 1. A bateria que ele tinha poderia mesmo ser instalada no meu carro? No final, ele acabou fazendo o serviço, o que levou quatro horas e me custou 350 euros, pois a bateria fica bem atrás do porta-luvas e há muitas coisas que precisam ser desmontadas”.

Coluna de direção e bateria HT

A história que irritou definitivamente Laurent com a Tesla foi a relacionada à coluna de direção: “Eu estava ouvindo um barulho no lado esquerdo da frente. Por isso, o técnico do Tesla Center de Chambourcy me garantiu que era preciso trocar toda a coluna de direção, apresentando uma cotação de 4.500 euros. Por precaução, liguei para meu sogro, que é mecânico aposentado. Ao me ouvir, ele identificou um simples problema na biela de direção. Transmiti essa informação ao técnico da Tesla, que então afirmou que, como a biela está ligada à coluna de direção, tudo precisa ser vendido junto.”

A opinião do sogro foi então muito direta! “Ele me disse: ‘Ele está mentindo para você! Sua Tesla seria então o primeiro carro do mundo a ser assim, e seria impossível fazer ajustes de paralelismo nele’. No final, comprei pela Internet uma bucha por 30 euros, que foi instalada por um pequeno mecânico por 100 euros em mão de obra. E meu problema foi realmente resolvido dessa maneira. Além da clara incompetência, mentir assim, bem na cara de um cliente, para mim, é inaceitável!”.

Em 2022 surgiu a falha mais temida para um proprietário de veículo elétrico: “A bateria de alta tensão quebrou. Após um diagnóstico remoto, tive que levar meu Model S ao Tesla Center de Bezons. O conjunto chegou após um mês, substituído sob garantia. No entanto, não era um novo, mas um recondicionado que tinha apenas o nome, muito provavelmente montado com módulos verificados rapidamente, mas sem testes aprofundados. Acabamos partindo com uma garantia limitada a apenas um ano”.

Bateria de Alta Tensão Novinha + Motor Novo

Novo problema com esta bateria 90.000 km depois, com a garantia vencida: “Estávamos em 2025. Três semanas antes, eu acabara de saber com satisfação que a Revolte abriria uma loja em Thiais, não muito longe de minha casa. Mas eu não imaginava que precisaria recorrer a eles tão rapidamente. Essa empresa fez o trabalho que a Tesla não realizou com sua bateria chamada de recondicionada, verificando os contatos nas placas BMS dos módulos e realizando as soldagens necessárias. Percebi que não era o único usuário do Tesla Model S fase 1 a enfrentar esse problema.”

Lá mais uma vez, Laurent conseguiu evitar uma avaliação desnecessariamente negativa: “A Tesla teria cobrado de mim 16.000 euros por uma nova bateria que provavelmente não seria mais confiável que a primeira. A Revolte cobrou 6.500 euros pelo trabalho de melhoria da confiabilidade. E não para por aí, pois o famoso selo do motor, que se torna poroso e deixa passar o líquido de resfriamento, danificou meu bloco motor. Por causa disso e da bateria, meu carro ficou parado de 2 de maio de 2025 a 15 de fevereiro de 2026. Custo específico do motor: 3.500 euros. A Tesla se recusa a fornecer informações sobre o histórico de reparos, mas fiquei sabendo que o bloco motor já havia sido substituído no meu Model S antes mesmo de eu comprá-lo”.

Apesar desse longo prazo, nosso leitor não guarda ressentimentos contra a Revolte: “Pelo contrário, parabéns para eles. Desde a abertura, eles estão sobrecarregados com pedidos. Sem eles, eu estaria realmente em apuros hoje. Eles foram muito honestos comigo sobre a situação. Com os Tesla, eles enfrentam muitas dificuldades, especialmente em relação às baterias, já que a fabricante impede qualquer venda potencial de peças em toda a Europa para consertos. Atualmente, eles têm dois Model S em Thiais parados em salas limpas por causa disso”.

Uma decisão definitiva

O problema em excesso: “Eu já havia pegado empréstimos para consertar esse carro que agora tem 350.000 km. Esperava que a série de problemas terminasse aí. Mas não, meu Model S está novamente na Revolte, desta vez por causa da coluna de direção que realmente precisava ser substituída. No entanto, eu não tinha mais dinheiro para essa operação, que exigiria 3.500 euros, sem impostos, pela peça nova. Felizmente, a Revolte me ofereceu instalar uma coluna usada encontrada por 500 euros, realizando o diagnóstico, a montagem e a calibração da suspensão por um total de 800 euros”.

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Laurent tomou uma decisão definitiva: «Penso na minha esposa, muito compreensiva, e no meu filho. Não posso continuar usando este carro. Vou me desfazer dele, na esperança de obter pelo menos o suficiente para pagar o total dos empréstimos feitos para consertar este Model S, mas não terei recursos para comprar um veículo elétrico novo. Para mim, a aventura com carros elétricos acaba aqui. Diante dos meus problemas, toda a minha família está contra esses veículos. Seu ponto fraco é a bateria, e sempre será assim no futuro».

O nosso leitor tem muita raiva da Tesla: “Na segunda vez que meu carro ficou sem bateria, era a dez minutos de Chambourcy. Eu chamei um reboque para levar o carro até lá. Entre um compromisso e outro, um técnico me disse que eu precisava voltar com o meu carro, que não podia deixá-lo lá porque eles não tinham mais espaço. Ele me indicou o Tesla Center de Boissy-Saint-Léger, sem conseguir garantir que meu carro seria aceito nem ligar para eles. Felizmente o reboque me segurou, pois diante de certa condescendência e total falta de empatia, eu ia acabar brigando, querendo quebrar tudo ali mesmo”.

Modo reduzido

Apesar de todas essas dificuldades, Laurent ainda encontrou algumas palavras para elogiar o Tesla Model S: “É um carro maravilhoso, espaçoso, confortável e potente. Mas para mim foi um pesadelo, com autonomia reduzida, velocidade de carregamento limitada e custos exorbitantes com manutenção. Como a capacidade da bateria havia caído para 80%, eu não tinha mais uma autonomia de 350 km, mas no máximo 280 km no verão.”

E em relação ao carregamento? “Neste modelo, a potência é limitada a 50 kW, o que faz com que para chegar de 10% a 80% de carga seja necessário uma hora em um carregador rápido. É simples: nessas condições, para ir da região parisiense até a Vendée, eu precisava de aproximadamente 6h30, ou seja, quase duas horas a mais do que com um carro a combustão.”

É claro que há bastante amargura após tantos problemas: “Quando ouço dizer que os carros Tesla ou outros veículos elétricos são confiáveis, aceito isso, mas não após apenas quatro anos. São necessários pelo menos dez anos de uso para se poder afirmar isso”.

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito ao Laurent por sua excelente recepção, sua rapidez em responder e pelo testemunho comovente que ele compartilhou após nosso chamado para que nossos leitores contassem suas experiências.

Lembrando que qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

O que dizer? Números ruins no carro — muitos já passaram por isso! Comigo, foram um Ford Taunus TC3 de 1981 e um dos últimos Opel Rekord (1986). Também verdadeiros pesadelos, mas em carros comprados a um preço razoável, sem financiamento, e que logo foram trocados. O Opel, inclusive, eu o dei para uma família grande que nunca teve problemas com ele. Na verdade, é possível que quem assumir o Model S de Laurent tenha tranquilidade ao volante por alguns anos. Considerando todos os custos envolvidos, isso não seria nada surpreendente. Mas quando a confiança já não existe mais...

Além da frequência das falhas, o que chama atenção no relato do nosso leitor são os diagnósticos errados realizados pelos técnicos da Tesla, acompanhados de orçamentos ou faturas às vezes exorbitantes. Em modelos térmicos, com falhas insidiosas, a situação pode piorar rapidamente devido à dificuldade em encontrar a causa. Assim, o mecânico troca primeiro uma peça e depois outra, pois o problema continua lá, fazendo com que a fatura aumente potencialmente a cada vez. Em um Citroën XM a GNV que eu tinha, havia interrupções elétricas constantes ao atingir cerca de 110 km/h. Tudo se apagava no painel, o motor parava, as agulhas voltavam para zero e tudo voltava ao normal imediatamente. Impressionante, e o problema nunca foi resolvido. Esse carro acabou indo para um colecionador do modelo por apenas três amendoins.

O que é terrível, já que os veículos elétricos deveriam servir como um dos meios para conter as alterações climáticas, é que uma experiência dessas certamente desencorajará motoristas a adotarem carros elétricos, embora muitos deles já circulem sem problemas atualmente. O que me interessa saber a seguir, com base neste testemunho, é se outros leitores também enfrentaram problemas semelhantes com o Model S ou com outro modelo da Tesla. Quando penso no meu antigo Citroën C-Zero, que não precisou de manutenção por doze anos, exceto para trocar os pneus...

Philippe SCHWOERER