Testemunho – Nicolas adora seu Mercedes EQS, mas eis por que ele está deixando a marca

Depois de mais de dois anos de uso, Nicolas tem a impressão de estar dirigindo hoje o melhor carro ao volante do sedã elétrico Mercedes EQS 580 4Matic. Como o contrato de leasing termina no próximo ano, o substituto já foi identificado. Seus pagamentos mensais serão reduzidos para menos da metade.

“Foi uma espécie de paixão à primeira vista”

Pode-se dizer, com certeza, que o nosso leitor de 50 anos, residente em Soissons, no Aisne, tem interesse por automóveis: “Não perdi nenhum Campeonato Mundial de Automobilismo desde 1986. Antes de ter o Mercedes EQS, era bastante contra carros elétricos e dirigia um G 500 AMG Line. Como sempre fui um pouco geek, foi o visual do EQS que me convenceu, após seis a oito semanas de reflexão. Tudo começou com um convite do meu revendedor para ir a um Relais & Châteaux da região, onde foram apresentados diferentes modelos”.

Era início de 2024: “Pelo que me lembro, havia um Mercedes Classe S, os roadsters SL 43 e 63, talvez um Classe A, e um EQS 450+. Eu estava bastante curioso com este último e conversei sobre isso com o concessionário. Depois de algum tempo, disse a ele que estaria disposto a adquirir esse modelo, mas queria saber como seria em viagens longas. Pude usar esse carro para visitar minha família em La Rochelle, a cerca de 600 km de casa. Então, contratei um plano Ionity por 5,99 euros por mês para recarga”.

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O teste foi bem-sucedido: “Com meu passageiro, percebemos que esse carro elétrico era adequado para viagens desse tipo. Eu fiquei realmente encantado com ele. Achei impressionante, confortável, silencioso e potente. Mas eu não queria aquele que era emprestado: ele não era bonito na cor cinza, com seu interior preto que eu considerava muito comum. Em Reims, encontrei um modelo que me agradou muito mais, na cor azul-escura, com interior cinza claro. Mas era um 580 4Matic, e no início temi que ele tivesse autonomia insuficiente”.

122 km a menos de autonomia

Em teoria, no ciclo misto WLTP, é verdade que existe uma diferença considerável entre os Mercedes EQS 450+ Propulsion e 580 4Matic de 2024 no que diz respeito à autonomia. Ela é de 814 km e 692 km, respectivamente (-122 km, ou seja, -15%), para a mesma bateria com capacidade energética bruta de 120 kWh, dos quais cerca de 108 são utilizáveis: “Na melhor das hipóteses, com uso moderado, pode-se esperar uma autonomia de 650 km no verão, com uma perda de 20% no inverno, quando o nosso EQS 580 4Matic fica estacionado do lado de fora”.

Com um preço de entrada superior a 30.000 euros, os números da versão com tração integral são ainda mais impressionantes: potência de 385 kW ou 523 cv (contra 245 kW / 333 cv), torque de 855 Nm (568 Nm), aceleração de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos (6,2 segundos), antes de se alcançar a velocidade máxima comum de 210 km/h. Essas duas grandes sedãs elétricas (5,22 x 1,93 metros) contam com um carregador de 11 kW CA e apresentam uma curva de carregamento em corrente contínua que pode chegar a 200 kW. Para comparação, com a adoção da tecnologia de 800 V em 2026, agora é possível atingir 350 kW.

Até 220 km/h nas autoestradas alemãs

Na casa do Nicolas, não há outro carro além deste Mercedes EQS 580 4Matic: “É o carro para tudo. Nos dois primeiros anos, enquanto morávamos em uma vila nos arredores de Soissons, ele era usado várias vezes ao dia para fazer compras, ir até a loja que tínhamos e para diversos deslocamentos profissionais. Desde novembro de 2025, estamos no centro da cidade. Agora, o EQS é utilizado principalmente para viagens de média distância. Por exemplo, para ir a Paris ou Reims”.

Isso não exclui viagens mais longas: “Com este carro, nossa viagem mais longa foi até um salão profissional em Dortmund, na Alemanha. Fica a cerca de 500 km de nossa casa. Tudo correu muito bem novamente graças à alta potência da recarga. Para isso, paramos na estrada em Aachen a caminho. Na Alemanha, percebi que este Mercedes EQS 580 4Matic consegue atingir 220 km/h. Na viagem de volta, notei que o consumo médio era de apenas 22 kWh/100 km”.

O nosso leitor descreve o percurso: “Entre Dortmund e Aix-la-Chapelle, dirigi sempre que era possível a 170 a 190 km/h. Há trechos muito íngremes com limite de 100 km/h, onde a regeneração permite recuperar bastante energia. Na Bélgica, programei o regulador para 125 km/h. Ao chegar à França pelas redondezas de Valenciennes, e até Saint-Quentin, estava a 135 km/h no velocímetro. Depois, era estrada secundária a cerca de 80 km/h”.

Uso

A média de consumo desde março de 2024 é um pouco maior: “É em torno de 23 kWh/100 km. Tenho bastante oportunidade de dirigir a 130-140 km/h. Para dobrar a velocidade, faço pequenos acelerões. Não sei dirigir de forma econômica, nem mesmo no que diz respeito aos equipamentos do veículo, como o ar-condicionado ou a função de massagem do assento. Por outro lado, gosto de deixar a potência de regeneração no máximo. Aprecio muito poder dirigir principalmente apenas com o acelerador, mas, ao tirar completamente o pé do pedal, o carro não para totalmente”.

Nicolas se diz “bastante satisfeito” com seu primeiro carro elétrico: “Ele é espaçoso, super prático por ter porta-malas, silencioso mesmo a 135 km/h, seguro e potente, com um chassi excelente. Tenho a impressão de estar dirigindo o melhor carro. Suas rodas traseiras direcionais ajudam a estacionar em vagas pequenas. Também é útil para estacionar em espaços apertados, mas cuidado para não ficar muito perto da calçada, sob risco de danificar as rodas. Esse sistema torna o carro mais dinâmico ao reduzir o raio de viragem. Temos um grande sedã que se comporta como um Classe A”.

O nosso leitor aponta, no entanto, alguns defeitos: “Já há problemas de ergonomia. O ecrã central, localizado um pouco baixo, é muito largo, o que dificulta o uso das funcionalidades do Apple CarPlay. Quanto às notificações do Waze, os botões são pequenos demais e ficam escondidos na tela. O mesmo acontece com o YouTube Music. As atualizações OTA apagam as configurações marcadas como favoritas. Talvez a Mercedes devesse recorrer ao Google para a interface de software”.

Este aluguel que mudou completamente as regras

Alguns pontos que podem ser melhorados: “Isso também acontece no painel de controle. Por exemplo, para acender os faróis antineblina, é preciso tatear, pois o comando está localizado muito baixo. O aplicativo para smartphone nem sempre funciona bem. Além disso, há essa política comercial estúpida que limita certos serviços ao longo do tempo. Afinal, estamos falando de um carro que custa 170.000 euros. Para mim, claramente não é mais a marca na qual se teria vontade de ser cliente a longo prazo.”

Essa mesquinhez afeta também outros modelos, menos caros: “Com um Mercedes CLA por 75.000 euros, há plásticos um pouco deteriorados em vários lugares. De qualquer forma, eles não contribuem para o valor do veículo. É bom ter algo que dê mais valor ao interior. Isso está desaparecendo cada vez mais, exceto em modelos caros. Por 81.000 euros, a Polestar 4 oferece um habitáculo muito mais agradável. Vale ressaltar também que, para as quatro janelas elétricas, é preciso se contentar com dois botões e um inversor para frente/trás. Isso realmente não é muito fácil de usar enquanto se dirige.”

“Polestar 4”, Nicolas acabou de revelar o nome do carro que pretende adquirir depois da sua Mercedes: “Descobrimos a marca em Miami. Lá, alugamos uma Polestar 2. Diferentemente do meu EQS, ela tem o sistema One-Pedal, e isso é realmente incrível. O modelo que alugamos tinha 80.000 milhas no hodômetro, e ainda assim o interior estava impecável. Este carro tem um chassi muito dinâmico, quase no estilo da BMW, com bom conforto de suspensão. Adorei este carro super ágil.”

Polestar como alternativa à Lexus

A Flórida foi como um bom laboratório de testes para Nicolas: “Lá, costumam haver chuvas torrenciais. Passamos por uma situação em que o nível da água ultrapassou o limite para abrir as portas. Mas tudo permaneceu completamente à prova d’água. O desempenho da Polestar 2 é muito bom, inclusive nas estradas interestaduais da Flórida, que não são nada fáceis. Até tenho a impressão de que parecem trechos asfaltados. Ao voltar, como ainda não era possível acessar as informações oficiais na internet francesa, acompanhei a marca por um site belga.”

O nosso leitor também pensou em outro carro: “Trata-se do Lexus RZ. Mas sua autonomia não atendia às nossas necessidades [NDLR: 478 km segundo o ciclo misto WLTP]. Às vezes temos deslocamentos profissionais de 350 km que realizamos em uma única viagem pela estrada. Não podemos nos dar ao luxo de parar no caminho. Eu verifiquei no Automobile Propre e no YouTube; esse carro, equipado com uma bateria de 71 kWh, consome 25 kWh/100 km em alta velocidade”.

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Talvez seja apenas uma questão de tempo: “Para comparação, encontrei nas contas do Facebook de usuários que a Polestar 4 oferece uma autonomia de 600 a 650 km. Na estrada, ela ainda tem entre 350 e 400 km de autonomia, graças a uma bateria de 102 kWh e a um consumo na ordem de 22 kWh/100 km. Quanto ao Lexus RZ, talvez só chegue depois de 2031, quando contar com direção by-wire e seu volante especial. Isso dá uma sensação de algo futurista e muito ‘geek’ no mundo automotivo”.

Aluguéis bem mais baratos

Com a mudança para a cidade, o Mercedes EQS foi muito menos utilizado: “O contrato de aluguel previa 15.000 km por ano, e já percorremos apenas 32.000 km, embora devamos devolvê-lo em março do próximo ano. Essa primeira experiência também me fez perceber que o custo do seguro dispara com os carros elétricos. Eu pagava 1.500 euros por ano pelo Mercedes G 500, mas 2.200 pelo EQS. Provavelmente será a mesma coisa com o Polestar 4.”

Os aluguéis, por outro lado, serão bem menores: “Com um adiantamento de 20.000 euros, eles ficam em torno de 1.700 euros para o Mercedes EQS. Considerando um desconto de 20%, os do Polestar 4 serão de apenas 796 euros. Eu desisti da ideia do Polestar 2, que não agradou ao meu passageiro. Porém, o Polestar 4 é adequado para ele. Ele virá na versão Dual Motor Long Range. Além do conforto interno, oferece um sistema de som excelente.”

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito ao Nicolas pelo seu excelente atendimento, pela sua rapidez e pelo testemunho interessante que nos forneceu após nosso chamado para compartilhamento de experiências com nossos leitores.

Lembramos que qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

Embora se trate apenas de um ponto mencionado muito rapidamente neste depoimento, é verdade que os serviços pagos que tendem a se desenvolver nos carros parecem realmente muito inadequados, seja em um veículo que custa mais de 170.000 euros ou em um modelo mais popular. O mesmo vale para a ideia de exibir anúncios na tela central. Não é com isso, mesmo que não seja algo específico dos veículos elétricos, que se conseguirá incentivar os motoristas a adotarem a mobilidade elétrica. O movimento, que precisaria justamente ser ampliado, exige mais facilidades do que novos obstáculos.

Através dessas tentativas, percebe-se claramente que os fabricantes buscam tanto prender ainda mais os motoristas quanto maximizar seus lucros. Não é indecente quando a pressão em direção aos veículos elétricos tem como objetivo principal conter as alterações climáticas? O automóvel, como símbolo de liberdade, parece assim desaparecer.

Por outro lado, o que é reconfortante é que há motoristas que adotam veículos elétricos por motivos diferentes, como o desejo de conhecer novas tecnologias, o apelo de certos designs externos e interiores, o prazer de dirigir, a economia no uso, etc.

Philippe SCHWOERER