Testemunho – Eles têm três! Eis por que essa família belga só confia no Hyundai Ioniq

Dentre os entusiastas de veículos elétricos preocupados com a eficiência, estão os adeptos do Hyundai Ioniq, com bateria de 28 ou 38 kWh. Há anos, Pierre age guiado por seu compromisso ecológico. Depois de conhecer um carro elétrico em 2011, com uma Nissan Leaf de 24 kWh, ele experimentou alguns outros modelos antes de fixar sua escolha no Ioniq 38. Testemunho em cinco vozes: Pierre, sua ex-esposa Gene, sua filha mais nova Isabelle e as duas netas Elise (20 anos) e Célestine (18 anos), todas motoristas desse modelo.

Ações múltiplas em prol do clima e do meio ambiente

Para Pierre, que mora no sul da Bélgica, dirigir um carro elétrico faz parte de uma abordagem geral para reduzir o impacto de suas atividades: “A consciência ecológica existe há muito tempo. Eu não participo das marchas pelo clima, mas ajo no meu nível. Uso bicicleta, ônibus e trem sempre que posso, nunca avião. Nos meus últimos anos como professor, pedalei 80.000 km para ir ao trabalho, o que me rendeu uma indenização de 12.000 euros, suficiente para comprar meu primeiro carro elétrico em 2020.”

Esses números parecem tão altos que se poderia pensar tratar-se de um erro. Mas não! Até 2023, o valor da indenização para bicicletas dos professores belgas era de 0,15 euro por quilômetro percorrido: “Espero ser um exemplo para as pessoas ao meu redor. Uma vida sem petróleo é ótima! Jean-Marc Jancovici terá razão ao dizer que há petróleo nas minhas roupas, na isolação da minha casa, na fabricação das placas solares, na minha bicicleta, etc. O petróleo é indispensável para muitas coisas, mas precisamos parar de queimá-lo quando podemos fazer de outra forma”.

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Muitos outros esforços em prol do meio ambiente e do clima: “Tenho um tanque de água da chuva com 10.000 litros, como muito pouca carne, uso um cortador elétrico e regulo a temperatura da casa com uma bomba de calor. No telhado, tenho 36 painéis solares que produzem, mais ou menos, 8.000 kWh de eletricidade por ano, sendo que a metade é usada para o meu carro elétrico. Na Bélgica, podemos aproveitar um regime um pouco especial de compensação. Quando há produção excedente em relação ao consumo, o medidor gira no sentido contrário. Assim, guardamos energia para o inverno”.

Mudança para veículo elétrico para Pierre

Pierre estava predisposto a adotar a mobilidade elétrica: “Certa vez encontrei um dono de Tesla que me disse: ‘Dirigimos veículos elétricos ou porque somos ecologistas ou porque sabemos contar’. Sendo tanto econômico quanto ecologista, me identifico completamente com isso. Dirigi um Volkswagen Passat TDI adaptado com óleo de colza. Quando descobri a Automobile Propre e seu fórum, comecei a sonhar com carros elétricos. Em 2011, aos 55 anos, pude dirigir um Nissan Leaf 24 durante os dias de portas abertas.”

No entanto, não foi esse modelo o primeiro carro elétrico da família: “Essa experiência foi uma revelação, mas, saindo de fábrica, esse carro era muito caro para mim, que só comprava veículos usados. Tive que esperar até 2020 para adquirir, com meus 12.000 euros de indenização por bicicleta, uma Volkswagen e-Up! da primeira geração, com autonomia de 180 km. Ela vinha da Alemanha. Isso era aceitável, pois, em plena pandemia de Covid, dirigíamos relativamente pouco. Mesmo assim, revendi-a por 11.000 euros após dois anos, com mais 40.000 km percorridos”.

O nosso apresentador passou então para a Kia Soul EV 30 kWh: “Comprada em Montpellier [NDLR: a cerca de 900 km] por 14.000 euros, ela tinha um teto panorâmico. Parti da Bélgica de Blablabus. Voltei com a Soul EV, fazendo duas paradas. Era o ano de 2022, e ainda não havia muitas estações de carregamento, e muito menos com a tomada CHAdeMO. Realmente gostei muito de dirigir esse carro; depois, ele se tornou um veículo compartilhado entre Gene – minha ex-esposa – e uma das nossas netas. Até o dia de 2026, quando…”.

A primeira Ioniq foi para Isabelle

Para Gene, este Kia Soul EV foi “como dar um salto para o futuro. Passei de um Skoda Fabia sem luxos (sem ar-condicionado nem rádio) para um carro elétrico imponente, equipado com tudo o que pode tornar a condução mais fácil, segura e confortável. Aaaah, os assentos aquecidos! A autonomia de 200 km foi motivo de grande estresse, apesar das palavras tranquilizadoras do meu ex-marido. Mas, após um ano de bons e fiéis serviços, o Cube — como o chamávamos — sofreu um acidente do qual eu não fui de forma alguma responsável. Infelizmente, ele teve que ser desclassificado.”

Não foi o Pierre quem primeiro teve um Hyundai Ioniq na família, mas sua filha mais nova: “Devido aos imprevistos da vida, acabei sem carro. Às vezes, dirigi com o e-Up! dele. Essa transição para um veículo com menor autonomia foi difícil para mim, que já ficava preocupada quando o indicador de combustível do meu SUV convencional estava na metade: rápido, precisava de uma bomba para abastecer! Essa primeira experiência foi negativa. Depois, segui os ótimos conselhos do meu pai e comprei, no início de 2021, um Hyundai Ioniq 28.”

Isabelle saiu “geralmente bastante satisfeita com este belo carro com o qual percorri muitos quilômetros em quatro anos. Gostei do seu visual clássico, elegante e versátil. Com a carroceria branca, seu interior era bem acabado e bastante feminino, com toques dourados e rosas. Melhor que no e-Up!, a autonomia ainda era insuficiente. Ter uma vida de mãe ativa com dois adolescentes e todos os imprevistos é complicado. É preciso antecipar, planejar… Por exemplo, ter um cobertor de segurança caso não seja possível ligar o aquecimento, além de mapas e aplicativos para recarga”.

A roda-viva dos Hyundai Ioniq

Pierre não saiu ileso desse episódio: “Como havia muito poucos desses modelos usados na Bélgica, fui até a Alsácia buscar essa Ioniq 28. Eu tinha ciúmes dela. Por isso, em 2024, comprei, em substituição ao Kia Soul EV, uma Ioniq 38 na versão Executive com teto solar. Ela estava em Brest. Este carro já tem 6 anos e 177.000 km. Só felicidade! Exceto quando tive o famoso problema de rolamento do motor e da caixa de câmbio. Como ninguém conseguia consertar isso na Bélgica, foi preciso levar o carro até a Revolte, em Paris.”

Também houve movimentação na casa da Isabelle, como destaca seu pai: “A 170.000 km de distância, ela revendeu seu Ioniq 28 por um Ioniq 38. Como não tinha volante aquecido, manteve-o apenas por alguns meses. Mas tudo bem, este substituiu o Soul danificado na casa da minha ex-esposa e das nossas netas. E desta vez encontramos na Bélgica um Ioniq 38 Full Option para a Isabelle. Vocês ainda estão acompanhando? O resultado final: agora há três Hyundai Ioniq 38 na família.”

Para a filha mais nova, a ausência de volante aquecido está longe de ser um detalhe: “Eu diria até que esse equipamento é indispensável. No e-Up!, eu também gostava muito do para-brisa aquecido, que impede a formação de embaçamento. Conforto, silêncio, dirigibilidade: eu não gostaria mais de voltar a um carro a combustão. Mesmo que, pelo menos com ele, eu pudesse ligar o aquecimento no máximo e não ter embaçamento o tempo todo. Meu companheiro era cético em relação aos carros elétricos. No final, ele comprou uma BMW i5 há dois anos. Ele também não voltaria atrás”.

Um carro elétrico muito apreciado

Na casa de Gene, Elise e Célestine, a Hyundai Ioniq 38 sem volante aquecível é muito apreciada. Eis o que a ex-esposa de Pierre diz sobre ela: “Com ela, meu nível de estresse diminuiu drasticamente graças aos seus 400 km de autonomia. Aprendi a levar em conta os diferentes parâmetros que a influenciam, como o desnível, a temperatura, a velocidade média e o ar-condicionado. E agora há mais postos de recarga. Tornei-me uma motorista de veículo elétrico tranquila. Exceto pelo raio de viragem decepcionante, é um prazer dirigir este carro elétrico.”

Elise, 20 anos, acrescenta: «Eu gosto muito de carros elétricos. De todos os que o vovô teve, são os Hyundai Ioniq que eu prefiro. Acho eles realmente bons e os valorizo ainda mais do que os carros normais que já dirigi. Eles são agradáveis, silenciosos e confortáveis. O único ponto negativo, na minha opinião, é a autonomia. Os quilômetros diminuem bem rápido, o que às vezes pode ser estressante. É preciso realmente pensar nos trajetos que vamos fazer, planejar onde recarregar e sempre ficar de olho nos quilômetros restantes».

Sua irmã, Célestine, de 18 anos, está fazendo o curso para obter sua carteira de motorista: “Eu gosto especialmente dos Ioniq, que acho muito bonitos por fora e por dentro, além de serem muito funcionais. Em geral, considero os carros elétricos muito agradáveis de dirigir, graças ao pouco barulho que emitem e às suas inúmeras funcionalidades. Seu pequeno defeito é a autonomia reduzida e a falta de padronização para recarga em comparação com as bombas de gasolina”.

“Quanto mais se dirige, mais se ganha”

A autonomia que os usuários de carros elétricos conseguem obter com seus Hyundai Ioniq é difícil de replicar nos carros elétricos atuais. Isso vale especialmente se quisermos nos alinhar com os números de Pierre: “É um modelo muito econômico; eu já sabia disso antes de comprá-lo. No modo hypermiler, minha consumo nos últimos 8.000 km foi de 10,5 kWh/100 km. Nos demais modos, com condução normal e pouca uso de rodovia, o consumo fica em 11,5 kWh/100 km. Desde 2020, percorri 200.000 km sem precisar abastecer, economizando, de forma aproximada, 20.000 euros nesse período. Sem falar no CO2”.

Elise deseja esclarecer um detalhe sobre a condução ecológica do seu avô: “Ele dirige realmente muito devagar. É, sem dúvida, a pessoa mais lenta que conheço ao volante! Foi ele quem nos fez descobrir os carros elétricos primeiro. Ele é realmente dedicado a esse campo e a tudo o que diz respeito à ecologia. Gosta de nos explicar como funcionam, mostrar as vantagens e nos fazer testar os carros para que possamos formar nossa própria opinião. Acho ótimo que ele esteja tão envolvido e que nos dê vontade de usar também carros elétricos.”

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O nosso leitor presta atenção à recarga: “Exceto durante as férias, o meu carro elétrico só é conectado em casa. No início, era numa tomada Green’up, mas logo todos passaram para a tomada P17, que é permitida na Bélgica. Portanto, recargas de 32 amperes. Aposentado desde 2020, sou taxista social a 0,50 euro por quilômetro, o que dá 10.000 euros por ano, ou seja, 60.000 desde que comecei. Para mim, a fórmula ideal é: carro elétrico usado adquirido com recarga por energia fotovoltaica. Quanto mais se dirige, mais se ganha. Um baixo consumo também ajuda”.

E depois?

Que carro elétrico substituir o Hyundai Ioniq 38 de Pierre? “Meu próximo carro será, obviamente, elétrico, mas como encontrar um modelo tão eficiente? Tenho um sonho de rico: no fundo do meu garagem, tenho uma linda Audi A2 vermelha com teto panorâmico que eu adoraria eletrificar”.

Deixemos as palavras finais com sua filha Isabelle: “Nunca poderei agradecer o suficiente ao meu pai pelos conselhos, pelas ótimas dicas e todo o seu conhecimento sobre carros elétricos que o apaixonam”.

A Automobile Propre e eu mesmos agradecemos muito a Pierre pela recepção, por sua grande agilidade e todo o trabalho realizado para fornecer um relato mais abrangente com cinco vozes. Um grande agradecimento também a Gene, Isabelle, Elise e Célestine.

Lembrando que qualquer comentário ofensivo dirigido aos nossos entrevistados, à sua vida, às suas escolhas e/ou às suas ideias será removido. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

Isso não é lenda: os Hyundai Ioniq 28 e 38 continuam sendo insuperáveis como modelos de eficiência. Aqueles que os utilizam costumam ter grande dificuldade em abandoná-los e podem até voltar a usá-los após experimentar outros carros elétricos, incluindo o Tesla Model 3. Mais uma vez, temos um depoimento contundente a favor deste raro sedã no mercado de carros elétricos, e, para completar, é um carro familiar.

Pierre realmente fez o máximo para rentabilizar a compra e o uso deste carro. Primeiro, há as recargas solares e sua atividade de táxi social. Isso me lembra bastante a maneira como meu próprio antigo Citroën C-Zero foi pago: exclusivamente com os reembolsos dos custos por quilômetro recebidos ao longo de sete anos pela distribuição de um jornal diário.

Dentre os pontos interessantes dos quais somos privados na França: a possibilidade de recarregar legalmente na Bélgica em uma tomada P17, e o medidor elétrico residencial que funciona ao contrário em caso de produção excedente em relação ao consumo. Isso certamente causará muita inveja entre nossos leitores.

Philippe SCHWOERER