Testemunho – Ele não queria ouvir falar em carro elétrico, mas sua DS N°8 o fez mudar de ideia

Entre sedã alto e SUV cupê, frequentemente classificado como crossover, a DS N°8 é um carro elétrico que chama a atenção. Em sua carreira como motorista, Hugo passou por várias fases. Convencido pelos motores a diesel, chegou acidentalmente aos híbridos recarregáveis. Ele não queria ouvir falar de carros elétricos por causa de uma má experiência vivida em seu círculo familiar. Por outro lado, o universo da marca o atraía. Há ali, em germe, algumas razões contraditórias que levaram nosso leitor até a DS N°8.

Carros espaçosos e potentes

Hoje, Hugo é um idoso aposentado do setor de transporte aéreo que divide sua vida entre o Vexin e a Alsácia. Mas, antes disso, com três filhos e frequentemente seus amigos para transportar, era necessário um carro espaçoso: “Em 1999, compramos um Citroën Evasion Captain Chair a diesel. Era o modelo com três fileiras de assentos, todos independentes, e com apoios de braço. Quando viajávamos apenas em cinco pessoas, tirávamos um assento para acomodar mais bagagens. Mantivemo-lo por algum tempo, até que as crianças crescessem”.

Outros modelos igualmente confortáveis seguiram-se: “Ainda em diesel, adquirimos depois um Nissan Pathfinder 4×4 que mantivemos por cerca de quinze anos. Não era um modelo muito ágil. Também com sete lugares, tivemos durante dois anos como segundo veículo um Mercedes GL. Com motor V6 a diesel e todas as opções, incluindo assentos aquecidos na parte traseira, era o 4×4 que minha esposa adorava. Dirigindo-o com o controle de velocidade, tínhamos a sensação de estar fazendo um passeio tranquilo. Mas tivemos muitos problemas com ele”.

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Depois houve um veículo de transição: “Com os filhos crescendo, tivemos em casa até três veículos ao mesmo tempo. Em determinado momento, adquirimos uma Peugeot 308 de 180 cv para ter sensações reais de aceleração. Para mim, a potência não serve apenas para fazer barulho. Gosto de dirigir tranquilamente, mas ainda assim preciso ter a capacidade de ultrapassar facilmente quando necessário: quando aperto o acelerador, preciso sentir uma resposta imediata. Isso é ainda mais importante nos veículos elétricos, aliás.”

Mudança para híbrido recarregável

Em 2020 chegou a hora de substituir o 308: “Eu não gostava desse carro pelo fato de o controlador de velocidade só ser ativado a partir de 30 km/h. Era o verão do ano da Covid. Como entusiasta de carros a diesel, pensava em continuar com eles. Tendo tido vários Peugeot anteriormente, conhecia o vendedor da concessionária. Ele voltava de uma prova com um 3008 híbrido recarregável com outro cliente. O veículo estava em frente à loja quando chegamos, mas não me interessou nem um pouco.”

E, no entanto: “O vendedor nos ofereceu para testar esse carro, mas eu recusei imediatamente. Ele insistiu, dizendo que isso nos permitiria conhecer uma novidade da montadora. Minha esposa e eu saímos entusiasmados. Ficamos realmente impressionados com a potência e o prazer de dirigir no modo elétrico. Esse silêncio, além dos barulhos das rodas, era fantástico. Encomendada no verão de 2020, recebemos nosso Peugeot 3008 híbrido recarregável em outubro do ano seguinte”.

O carro elétrico, por outro lado, era completamente inviável: “Eu tenho um irmão que é um grande entusiasta da ecologia. Ele comprou uma das primeiras Renault Zoé. Ao voltar de um réveillon, ele passou pela situação desagradável de encontrar três postos de carregamento seguidos com problemas. Ele teve que desligar o aquecimento e continuar usando um cobertor de sobrevivência. Isso simplesmente não era viável para nós. Antes, sempre comprávamos nossos carros. Mas, para o 3008 PHEV de 300 cavalos com tração integral, preferimos um contrato de locação por quatro anos para reduzir os riscos relacionados à bateria de tração”.

“Nós gostamos muito do universo DS”

No final, decidimos nos desfazer do 3008 sem grandes arrependimentos: “Havia dois pontos problemáticos nesse carro para nós. Primeiro, uma câmera traseira com definição quase nula. E uma autonomia real muito baixa, de 30 a 35 km no inverno. O DS 7 havia sido redesenhado, com autonomia WLTP anunciada em torno de 60 a 65 km. Conseguimos testá-lo na concessionária perto de Mulhouse. Desta vez, ficamos impressionados com o interior. Compramos novamente um modelo completo, com tração integral em todas as opções.”

Na prática, a autonomia voltou a parecer excessivamente limitada: “Em nossas viagens pela Alsácia e na região de Paris, queríamos poder dirigir apenas no modo elétrico. No verão, dava para aguentar, mas no inverno, com 40-45 km de autonomia, ficávamos um pouco apertados. No entanto, essa experiência nos permitiu valorizar ainda mais o universo DS. Há dois anos, em setembro de 2024, fomos ao concurso automotivo Chantilly Arts & Élégance durante o dia de imprensa. A DS esteve presente com o conceito SM Tribute, apresentado por Thierry Metroz”.

Hugo pôde conhecer toda a equipe da DS e conversar com esse designer: “Sou um grande fã de sistemas de home theater. Perguntei a Thierry Metroz o que ele havia planejado para a DS N°8 em relação ao sistema de áudio. Ele me disse que o som seria concentrado em um único alto-falante Focal integrado no meio do painel de instrumentos. Quanto ao atraso na apresentação deste carro, ele afirmou que houve um problema com a disponibilidade da bateria, mas que ela seria revelada no final de 2024. Nós já começávamos a gostar do universo DS.”

Incentivados para o mundo elétrico

Ao retornar de Chantilly, Hugo ainda não estava disposto a assinar um contrato para um carro elétrico: “Falava-se em uma autonomia de 700 a 750 km para o DS N°8, o que potencialmente poderia nos agradar e nos permitir permanecer na DS. Mas, ao refletir, concluímos que isso não funcionaria, que seria muito arriscado. Então fomos ver o Renault Rafale híbrido recarregável de 300 cavalos, com sua autonomia elétrica de cerca de cem quilômetros. Ele era perfeito para substituir nosso DS 7.”

Novamente, uma pequena pedra bloqueou esse mecanismo: “Nossa filha nos emprestou seu Hyundai Kona EV. Conversamos com ela sobre as limitações de dirigir um carro elétrico. Morando nas proximidades de Cannes, ela nos garantiu que isso não representava nenhum problema para ela. Então consideramos vários modelos. O Hyundai Ioniq 9, para as vezes em que estamos com mais de cinco pessoas, incluindo os netos? Muito grande! O Tesla Model Y que testamos? De jeito nenhum aceitaremos sanções relacionadas ao Autopilot!”.

Mas a ideia se consolidou: “Ao combinar, de um lado, o ecossistema de recarga da Tesla com autonomias na casa dos 700 km, isso certamente daria certo. Isso nos levou de volta à DS N°8, que pude testar emprestada durante uma revisão da DS 7 na concessionária de Mulhouse. Saímos dali completamente convencidos. Que conforto e prazer ao dirigir! Minha esposa é muito sensível às atmosferas. Era janeiro de 2025, e pedimos a nossa unidade mesmo sem o contrato de financiamento da DS 7 estar finalizado, o que nos fez pagar pequenas multas.”

Recargas e consumo médio

Por fim, na prática, o carro elétrico se sai muito bem com a Hugo: “Para o nosso DS N°8 AWD com bateria de 97,2 kWh, a autonomia WLTP é de aproximadamente 680 km. Apesar do nosso pedido por rodas de 19 polegadas que permitissem um consumo menor, tivemos que nos contentar com rodas de 20 polegadas, acompanhadas de pneus Michelin CrossClimate 2. Assim, sem usar a rodovia e seguindo por estradas nacionais e vias com limite de 110 km/h, conseguimos uma autonomia suficiente para percorrer os 500 km que separam Mulhouse da nossa casa no Vexin. Ao chegarmos, restam aproximadamente 10-11% de energia na bateria.”

Recebida em abril, a primeira carro elétrico da família já percorreu quase 12.000 km: “Nos primeiros 9.973 km, registrei um consumo de 17,8 kWh/100 km. Nos últimos 1.796 km, esse valor caiu para 17,1. Isso pode se dever a rotas diferentes e a temperaturas mais altas. Afinal, é realmente necessário conseguir percorrer 500 km sem precisar recarregar pelo caminho? De qualquer forma, paramos para ir ao banheiro. Sou muito vaidoso. Dirijo um carro de marca francesa e recarrego sempre que posso nas estações IECharge, onde o kilowatt-hora custa 0,25 euro”.1

O nosso cliente também utiliza a rede Tesla: “Vamos para a Alemanha, Suíça, Itália, Bélgica, Luxemburgo… Há carregadores de alta velocidade em todos os lugares e são confiáveis. Eu assinei um plano por um ano. Em casa, no Vexin, conectamos o DS N°8 a uma tomada de 7 kW monofásica. Em Mulhouse, é em sistema trifásico de 11 kW. Quando encomendamos o carro em julho de 2025, não foi possível escolher a opção de 22 kW. Mas isso não nos faz falta. Carregar em 3 ou 6 horas em casa: qual é a diferença? Talvez para as tomadas AC da Lidl.”

“É o modelo mais avançado que já tivemos”

O nosso leitor está convencido disso: “Percebe-se uma busca enorme por ergonomia geral. Todo o ambiente foi realmente bem planejado, sem nada deixado ao acaso. É verdade que o sistema multimídia exige certo tempo de adaptação, mas tudo fica claro assim que se entende a lógica. Também temos o HUD de visualização superior. O planejador integrado é extremamente confiável. E sua integração à navegação está muito bem feita. Por outro lado, não há possibilidade de selecionar redes de recarga, mas é possível fazer uma busca manual”.

Hugo também está satisfeito com os sistemas de assistência à condução: “Nós dirigimos com o controle de velocidade (básico) desde o nosso Citroën Evasion. Uma vez que se experimenta isso, é fantástico! No DS N°8, as assistências são muito bem projetadas e extremamente confiáveis. Na região de Paris, é realmente ótimo: o carro segue o fluxo do trânsito sem precisar ser controlado constantemente. Ele mantém sempre a velocidade adequada, adaptando-se à situação do ambiente. É possível tirar o pé direito do acelerador. Porém, ao chegar em um semáforo vermelho ou em um ponto de parada, não se deve esquecer de frear”.

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O novo proprietário de veículo elétrico compara: “Voltei a testar uma Tesla desde que adquirimos a DS N°8. A Tesla é o carro que dirige por você e, sem aviso prévio, pode assumir o controle de forma surpreendente. Com a DS N°8 é o contrário: quem realmente dirige é a pessoa ao volante, com o veículo fornecendo apenas apoio. Para mim, é simples: quero ser eu quem está no comando. Minha esposa é fã desse carro. É o modelo mais refinado que já tivemos.”

“O que eu poderia escolher depois da DS N°8?”

A DS N°8 não passa despercebida: “As pessoas olham para ela, há algo sensual em sua linhagem. Nossa filha, que nos emprestou seu Kona EV, a acha incrível, embora seu marido não esteja convencido pela Stellantis. Nossa outra filha, que usa carro a combustão, ficou impressionada com nosso veículo elétrico. O silêncio desse modelo é reconfortante. É um carro no qual você quer dirigir. Na parte de trás, há espaço suficiente para que os adultos se sintam à vontade. Neste verão, com o teto solar e os assentos ventilados, os passageiros na parte de trás estavam muito bem acomodados”.

Hugo é um verdadeiro amante da música: “Meus estilos musicais são o jazz e os cantores de baladas americanos. Escolhi a opção Focal ampliada. Dirigir com música de qualidade em um carro assim traz serenidade. Não há suspensão hidráulica da Citroën, mas o conforto realmente está presente. O ambiente é acolhedor e legal. Nos trajetos que conhecemos bem, a carga mental diminui. Para mim, esta DS N° 8 é uma verdadeira máquina para dirigir. Fico me perguntando o que poderia comprar depois dela, ao final do contrato de financiamento.”

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito ao Hugo por sua excelente recepção, sua grande rapidez em responder e seu testemunho muito interessante, fornecido após nosso pedido de depoimentos aos nossos leitores.

Lembrando que qualquer comentário ofensivo dirigido aos nossos entrevistados, à sua vida, às suas escolhas e/ou às suas ideias será removido. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

As histórias compartilhadas em Automobile Propre podem ser diferentes entre si, mas aqui é justamente o percurso que levou cada pessoa ao carro elétrico que é interessante de se conhecer, muito mais do que os dados numéricos. Hugo tem o dom de contar sua história, destacando bem os pequenos imprevistos que fizeram com que ele mudasse de rumo várias vezes.

Da maneira como ele descreve a DS N°8, fica imediatamente vontade de ir testá-la. E quem não ficaria um pouco com inveja da sorte que ele teve de poder chegar perto do SM Tribute? Mesmo em escala 1/18, eu adoraria adicioná-la à minha pequena coleção de conceitos elétricos.

Que carro depois da sua DS N°8? É uma pergunta que cada vez mais entusiastas de veículos elétricos se fazem atualmente, mas em relação ao modelo que cada um utiliza no dia a dia. Isso é um sinal duplo: por um lado, os veículos elétricos de hoje alcançaram um alto nível de maturidade, o que os torna muito desejáveis, agradáveis de dirigir e adequados para o uso cotidiano. Por outro lado, muitos motoristas não esperam necessariamente novos avanços significativos. Até mesmo a oferta atual pode indicar que os fabricantes já foram longe demais (preço, tamanho, equipamentos, opções, etc.).

Philippe SCHWOERER