Testemunho – Entre o Renault Megane e o Volvo EX30, o atendimento na concessionária fez Andrea mudar de escolha

A cadela de Andrea pesa 45 quilos de carinho e exige um porta-malas especialmente espaçoso. Nosso leitor havia selecionado três carros elétricos, mas foi um quarto modelo, que surgiu bem tarde nas considerações, o vencedor. Trata-se do crossover Volvo EX30.

Três modelos iniciais na competição…

Antes de adotar um carro elétrico, Andrea já possuía um SUV compacto: “Era um Renault Kadjar comprado em 2019, que acabou rodando menos do que o normal devido à crise do Covid. Em quase cinco anos, percorri com ele menos de 55.000 km. Ao observar a diversificação dos modelos, passei a me interessar por carros elétricos nos últimos anos. No início, a Tesla chamou a atenção, assim como a Renault com seu Zoé. Por causa do meu trabalho, tive a oportunidade de dirigir veículos utilitários elétricos.”

Pode-se até dizer que a empresa dele foi bastante inovadora nessa área: “Até muito recentemente, para nossos deslocamentos entre sedes, usávamos Renault Kangoo Electri’Cité dos começos dos anos 2000, com baterias de níquel-cádmio. Também tivemos antigos Citroën Berlingo elétricos. Portanto, eu já tinha alguma experiência e conhecimentos sobre veículos elétricos, o suficiente para me motivar a adotá-los pessoalmente. Primeiro, selecionei três modelos compactos.”

Dois dos primeiros veículos elétricos foram rapidamente descartados: “Sem testá-la, eliminei a Cupra Born, que não me agradou e cuja marca me deixou indiferente. Com um bom tamanho e um porta-malas suficientemente grande para acomodar minha cadela, a MG4 era adequada para as minhas necessidades, permitindo também viagens longas. A faixa de preço era muito interessante e esse carro elétrico compacto me pareceu excelente durante um teste. Porém, em 2023, eu tinha dúvidas quanto à rede de serviço da marca. Não me restava então nada além do Renault Megane E-Tech.”

… E depois um quarto, também muito bom

A Renault Megane não era completamente desconhecida para o homem de 36 anos de Puydôme, engenheiro de materiais em P&D: “Eu tinha tido a chance de testar o carro de um colega e gostei muito dele. O modelo já estava disponível na concessionária por causa de um grande estoque pronto para ser vendido. Foi aí que o Volvo EX30 entrou em minhas considerações por meio de anúncios nas minhas redes sociais. Descobri um novo crossover elétrico que poderia se adequar às minhas necessidades, graças à sua autonomia e às boas capacidades de recarga.”

Um primeiro ponto foi rapidamente conquistado pela marca sueca de origem: “O EX30 já tinha a vantagem de um interior mais simples, que me agradava mais do que o da Megane. Com o modelo francês, sentia que a abundância de telas era excessivamente envolvente e opressiva. Outro fator que fez diferença foi a oferta comercial: a Renault pagou pelo meu Kadjar pouco mais de 12.000 euros, enquanto a Volvo garantiu a recompra por um preço fixo de 14.000 euros, mesmo com a entrega do EX30 novo dez meses depois”.

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O concessionário Losange foi muito rígido em Clermont-Ferrand: “É uma concessão enorme, quase um hipermercado de automóveis que também vende as marcas Nissan e Alpine. Mesmo que o vendedor fosse muito bom, eu só poderia ser aqui um cliente comum e simples, portanto sem nenhum benefício comercial na compra e uma ênfase excessiva no financiamento. Um financiamento, com um cão da raça Bernese Mountain Dog, vocês imaginam se minha cadela começasse a roer os assentos! Na concessionária Volvo, o vendedor se mostrou muito mais atento ao que eu queria”.

“O aspecto humano é muito importante”

Andrea não hesita em dizer: «Para mim, o atendimento, o lado humano, é muito importante. É por isso que eu não vou escolher uma Tesla. Na Volvo, na entrega do EX30, fui recebido como um cliente privilegiado, e o vendedor passou uma boa hora explicando detalhadamente o sistema de software do veículo e muitas outras coisas importantes. Na Tesla, eu teria que ir até a área de recepção, talvez em um prédio pré-fabricado, onde me entregariam os documentos, desejariam boa sorte e talvez dissessem para voltar caso houvesse algum problema».

A Volvo também se comprometeu com o nosso leitor quanto ao valor do bônus: “Na assinatura, em julho de 2023, era de 5.000 euros. A concessionária me garantiu que eu receberia esse valor, mesmo que tivesse de cobrir a diferença com seus próprios recursos. A lei alterou o valor desse bônus, mas a Volvo cumpriu sua promessa, oferecendo ainda o cabo de carregamento na entrega, em abril de 2024, além de um desconto de 1.000 euros. A oferta era imbatível, e eu assinei ‘à vista’, já que não tinha tido a oportunidade de testar uma EX30 antes, apenas um Volvo XC40”.

A confiança já existia: “Meu avô já teve vários Volvo anteriormente. Hoje, o quilometragem do meu EX30 já passou dos 41.000 km. Basicamente, é menos de 70% de tempo que outra pessoa dirige o carro. Minha esposa o usa quando estou trabalhando de casa. Ela achava o Renault Kadjar muito grande, mas está animada com a ideia de dirigir o EX30. Como ela ainda tem um Ford Fiesta a diesel que já percorreu 310.000 km, estamos pensando em substituí-lo, com várias hipóteses, algumas das quais envolveriam abandonar o Volvo”.

Recargas

Na casa da Andrea, o Volvo EX30 é usado todos os dias: “Cerca de 90% das viagens são para ir ao trabalho, com deslocamentos de ida e volta de 40 km. Nosso carro elétrico é carregado em casa, usando uma tomada Green’Up. Isso é mais que suficiente atualmente, já que geralmente consigo uma semana inteira de uso com apenas um carregamento. Este carro também é usado nas férias. Nosso maior deslocamento do dia foi de aproximadamente 700 km, para irmos à Bretanha, na região de Guingamp”.

No entanto, isso não aconteceu logo após receber o EX30: “Tive um ano inteiro para me informar bem sobre os planificadores e os cartões de recarga, por exemplo, assistindo a vídeos no YouTube. Por isso, senti muito pouca apreensão antes de partir. E, no final, a viagem transcorreu sem problemas, sem surpresas desagradáveis. Usamos o cartão Chargemap e o aplicativo associado. Hoje, dirigimos cada vez menos pela rodovia”.

O nosso leitor, que possui redes privilegiadas, disse: “Eu evito a Ionity por causa das estações serem muito pequenas e a Engie porque é cara demais. Minhas preferências vão para a Izivia Fast, Electra, Powerdot, Allego, e também para a Tesla, pelos seus preços e pelo número de carregadores nas estações. Nunca encontrei postos com cabos roubados. Com o meu modelo de propulsão a bateria de 64 kWh líquidos, tenho picos de potência de até 165 kW, o que permite recargas de 20% a 80% em 22 minutos, próximos dos valores anunciados pelo fabricante. É assim que o carro me espera durante as paradas.”

“Eles esperavam um motorista mais velho”

Essa arquitetura de propulsão exige às vezes certa cautela: “Com uma potência de até 272 cavalos e um chassi bastante firme, ela tem um desempenho excelente e é muito agradável de usar. Mas em estradas lamacentas ou congeladas, é preciso estar atento. Eu teria preferido 100 cavalos a menos e uma eficiência melhor. Em viagens longas, devido à firmeza das suspensões e dos assentos, fazer uma pausa a cada duas horas não é algo desnecessário”.

Já para os deslocamentos do dia a dia, o consumo parece relativamente alto: “Nos meus trajetos casa-trabalho e volta, uso 60% de estradas departamentais a 90 km/h e 40% de vias a 110 km/h. Quando a temperatura está entre 18 e 20 °C, meu consumo fica entre 17 e 18 kWh/100 km. No inverno, ele chega até a 21. A autonomia no ciclo misto WLTP é de 475 km. No melhor dos casos, consigo entre 380 e 400 km. Nas rodovias, é muito variável. A 110 km/h, consigo percorrer cerca de 2 horas e 30 minutos, o que equivale a aproximadamente 250 km”.

Olhando para trás, o nosso leitor afirma: «Não me arrependo de ter comprado este carro elétrico. Reconhece-se claramente a marca registrada da fabricante sueca, que ainda possui um certo status aos olhos das pessoas. No início, encontrei pessoas que olhavam para o meu carro e diziam que esperavam um motorista mais velho. Comentários semelhantes entre as pessoas ao meu redor. No entanto, o excelente sistema de som Harman Kardon permite que eu aprecie meus gêneros musicais, como metal e punk hardcore. Outro ponto positivo no EX30 é o esforço da Volvo em usar materiais reciclados».

E depois?

A entrega do Volvo EX30 da Andrea poderia ter sido adiada: “Foi devido à falha na conectividade. Como consegui resolver o problema com meu smartphone, prefiro usar meu carro elétrico como está. Depois de três ou quatro meses, uma atualização resolveu o problema. Da mesma forma, os poucos pequenos bugs detectados no software do veículo foram rapidamente corrigidos. Entre os aspectos negativos, ainda tenho o frunk, que considero muito pequeno, até mesmo para guardar meus cabos.”

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O nosso leitor já pensa em substituir seu primeiro carro elétrico: “Geralmente, troco após quatro ou cinco anos. Não tenho certeza se continuarei com esse modelo, nem mesmo da Volvo. Os preços mudaram e, em termos de relação qualidade/preço/conforto, agora existem opções melhores em outros lugares, com modelos mais avançados graças a tecnologias mais recentes. Além disso, minha cadela já tem sete anos, e estou procurando especialmente um carro elétrico com altura ao solo bastante baixa. Penso, por exemplo, no novo Opel Astra Sports Tourer Electric”.

Não é fácil de encontrar, já que às vezes há contradições no briefing: “Gostaria de manter um modelo compacto e versátil que ofereça espaço suficiente internamente sem ocupar demais o espaço do estacionamento. Hoje em dia, os carros estão ficando cada vez maiores. Também estou olhando para modelos chineses, como os da Xpeng. Embora não sejam muito eficientes em termos de consumo, esses carros são bastante impressionantes no que diz respeito ao conforto e ao desempenho em estrada.”

E agora elas estão bem presentes ao redor do entusiasta de veículos elétricos de Puy-de-Dôme: “Há uma concessionária da Xpeng em Clermont-Ferrand. Vemos muitos G6 por aqui, e agora também P7+. É impressionante como os fabricantes chineses alcançaram e superaram os europeus. Impressionante e preocupante, posso entender isso. Na MG, agora temos modelos elétricos de alta gama. Com uma Polestar, eu continuaria, de certa forma, ligado à Suécia.”

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito à Andrea pelo seu excelente acolhimento, pela sua rapidez em responder e pelo testemunho que ela compartilhou após nosso chamado para que nossos leitores contassem suas experiências.

Lembrando que qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

É realmente uma pena ter que dizer isso, pois se trata de uma marca francesa e eu gostaria, ao contrário, de falar apenas coisas boas sobre ela. No entanto, com muita frequência nossos leitores reclamam de um atendimento ruim nas concessionárias Renault, o que eu mesmo pude observar várias vezes, incluindo uma recentemente. É quase como se a marca não precisasse se esforçar para vender seus carros elétricos. Isso acaba inevitavelmente resultando em vendas perdidas, assim como das pessoas próximas que poderiam ter apreciado um veículo elétrico adquirido de outra forma.

O que também se destaca neste testemunho é o apelo exercido pelas marcas chinesas, que hoje são capazes de apresentar modelos atraentes. Sabendo que vários de seus modelos serão montados na Europa e até mesmo em França, de fato os fabricantes franceses têm motivos para se preocupar. Mas, pelo menos, um carro chinês produzido em uma fábrica na França gerará empregos para a mão de obra local. Isso já acontece nas concessionárias, tanto na venda quanto no suporte pós-venda.

Philippe SCHWOERER