Testemunho – Da Jaguar Type E ao Skoda Elroq elétrico, uma família apaixonada por carros muda de era

Em um canto da oficina desta família residente em Drôme, há o Jaguar Type E Roadster de 1963 do pai e o Honda CR-Z do filho. Um carro elétrico chegou em abril de 2026. Trata-se de um Skoda Elroq cujo odômetro já atingiu 19.000 km em apenas 5 meses. Talvez seja uma experiência curta, mas já bastante produtiva.

Por uma questão ambiental

Há cada vez menos caminhos já traçados para se inserir no mundo dos veículos elétricos. Vinte ou trinta anos atrás, entusiastas de carros esportivos ou modelos antigos já chegavam de maneira bastante natural aos veículos elétricos. Para aqueles que gostam de novas tecnologias e/ou veículos pouco comuns, o carro elétrico continua sendo uma fonte de descobertas. Interessar-se pela história do automóvel, até mesmo mantendo um ou vários modelos emblemáticos, não significa que não nos preocupemos com o clima nem com a ecologia.

A atividade profissional pode representar uma oportunidade. É o caso de Jérôme: “Como consultor em industrialização, projeto fábricas baseadas em recursos biológicos. Mais do que eu, minha esposa tem uma profissão voltada para o meio ambiente por meio de suas funções em gestão socioambiental. É ela quem usa dois terços das vezes o nosso veículo elétrico no lugar de um Kia XCeed com motor a diesel turbocomprimido. Já fazia dois ou três anos que pensávamos em adquirir um veículo elétrico. Contando o Honda CR-Z do nosso filho e os meus dois antigos, temos cinco carros em casa.”

Não é à toa que o contador do Skoda Elroq já acumulou tantos quilômetros: “Minha esposa se desloca para três locais da empresa dela. O mais próximo fica a 25 km. Quando ela está lá, uma única recarga por semana seria suficiente. Mas ela também precisa ir regularmente à região de Bourg-en-Bresse, a 220 km da nossa casa, assim como à Auvergne. Lá, o local fica a 310 km. É possível chegar lá sem precisar de recarga intermediária com o Skoda Elroq. Esse era um ponto essencial do requisito técnico. Com este modelo, temos autonomia de 360-370 km na estrada”.

Diferenças importantes nos aluguéis

Vários modelos foram analisados e testados: “Em termos absolutos, seria o Xpeng G6 que poderíamos ter escolhido. Saí do teste dele com uma verdadeira paixão por ele. Seu interior é realmente magnífico, e sua bateria LFP se recarrega muito rapidamente, o que é uma grande vantagem para viagens longas. No entanto, ele era muito caro, e, principalmente, queríamos um modelo com alta pontuação em critérios ecológicos. Era importante para nós defender a produção europeia, tanto no que diz respeito ao carro em si quanto, se possível, também à bateria”.

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Foi por outro carro elétrico que a esposa de Jérôme se encantou: “Para ela, era o Volkswagen ID.3. Mas acabamos optando pelo Skoda Elroq na versão 85 Plus, construído sobre a mesma plataforma, mas muito mais acessível para aluguel e com equipamentos mais completos. Entre as opções, há a bomba de calor e o reboque que possui um suporte para transportar até quatro bicicletas. O veículo também pode puxar a carreta com a qual eu vou regularmente ao lixão”.

O nosso leitor preferiu optar pelo aluguel de longo prazo LLD: “Enquanto as tecnologias relacionadas às baterias podem evoluir rapidamente, não quero correr o risco de comprar e ter uma desvalorização muito grande na hora da revenda. Sem entrada, em três anos, e 45.000 km por ano — ou seja, 135.000 km no total —, o aluguel do nosso Skoda Elroq é de 720 euros. Com as mesmas características, o Volkswagen ID.3 custava 890 euros, o Tesla Model Y 900 euros e o Xpeng G6 1.005 euros. Esses outros modelos eram realmente mais caros”.

“Reencontramos o verdadeiro prazer de dirigir”

Jérôme teria adorado o modelo de alta gama Sportline: “Se não o escolhemos, foi por causa de suas rodas maiores de 20 polegadas em vez de 19, o que reduz a autonomia em 45 km. Isso não teria atendido às nossas necessidades, com uma perda ainda maior na prática. Usamos um terço do tempo em rodovias, tanto em estradas rurais de montanha com curvas bastante apertadas, quanto no restante em estradas nacionais, em áreas planas e nas cidades como Grenoble e Lyon. Além disso, estamos em uma região onde os pneus para neve são obrigatórios no inverno. Tudo isso teria nos custado mais 450 euros.”

É por meio das opções que nosso proprietário conseguiu uma versão ainda mais agradável: “Já com a cor azul Racing e o ambiente interno Lounge por 850 euros, semelhante ao que se encontra na versão Sportline. Graças aos materiais em cinza claro, temos muita luminosidade no habitáculo. Parte do assento dos bancos é preta, e os cintos de segurança são laranja vibrante. Encomendado em outubro de 2025, nosso Skoda Elroq chegou no final de março, e pudemos recebê-lo exatamente em 8 de abril de 2026”.

Este modelo é impulsionado pelo motor APP550, com 286 cavalos de potência [NDLR: 210 kW] e 545 Nm de torque, que redefine completamente a experiência de dirigir, especialmente em estradas de montanha. Com o Kia XCeed, era frequentemente impossível ultrapassar em retas de 200 metros de comprimento. Com o modelo elétrico, recuperamos um verdadeiro prazer ao dirigir que não tínhamos há muito tempo. O veículo é silencioso e seu chassi é extremamente preciso. O Skoda Elroq oferece o conforto necessário, especialmente em altas velocidades, embora menos na cidade.

1.600 km em um dia

É também para longas distâncias que Jérôme utiliza regularmente este carro elétrico: “Por exemplo, para ir visitar os filhos ou clientes em Lyon, principalmente pela autoestrada. Em um único dia, minha maior distância ultrapassou 1.600 km em uma mudança com a exigência de devolução das chaves. Partindo da Drôme, passei por Paris e Compiègne para chegar a Nancy, voltando logo em seguida. Foram necessárias cinco recargas durante a viagem, e tudo correu bem”.

Para uma autonomia em ciclo misto WLTP de até 577 km, o Skoda Elroq possui uma bateria com capacidade útil de 77 kWh: “Em casa, ela é recarregada em uma tomada de 22 kW trifásica. Graças à Octopus Energy, pago 0,139 euro por quilowatt-hora. Isso significa que um carregamento suficiente para aproximadamente 350 km na estrada, em velocidade de 130 km/h, custa 8 euros. É cinco vezes menos do que com o Kia XCeed da minha esposa e o Volvo C70 a diesel que ainda uso hoje, que consomem respectivamente 6,6 e 6,1 litros de diesel a 2,25 euros cada.”

O consumo médio aparece alto, principalmente em rodovias e estradas de montanha: “É de 17,7 kWh/100 km, com uso intensivo do ar-condicionado devido às ondas de calor. Felizmente temos a bomba de calor. Mas atenção, ainda não dirigimos com este carro no inverno. A 134 km/h no Waze e com uma média de 118 km/h, meu consumo é de 18,7. Com chuva, sobe mais 20%. É quase impossível ter um consumo muito baixo com este carro aqui na nossa região. Na melhor das hipóteses, em 50 km de estradas rurais, vi uma vez um consumo de 13,7 kWh/100 km”.

Recargas e ondas de calor

Os episódios de ondas de calor também mudaram completamente a forma como Jérôme recarrega seu veículo: “Tivemos temperaturas acima de 40 °C durante nossa grande viagem em julho com o Skoda Elroq. As estações de recarga não funcionavam por causa do calor intenso. Antes, eu gostava bastante de parar nas estações da Ionity. Mas mesmo em condições normais sempre há estações queimadas, o que nos fazia perder a confiança em um cenário como esse. Por outro lado, dois redes se mostraram particularmente estáveis: Tesla e TotalEnergies.”

Não foi apenas a disponibilidade que importou para o nosso leitor: “Mesmo nas épocas mais quentes, nas únicas quatro vezes em que a curva de carregamento atingiu e até mesmo ultrapassou ligeiramente sua potência máxima de 135 kW, foi nos estabelecimentos deles. Um pouco caros; Fastned e Atlante também me parecem confiáveis. Por outro lado, descartei a Engie por causa de suas tarifas. Para ter preços razoáveis, eu tinha seis assinaturas disponíveis para uso no smartphone. Além disso, algumas redes regionais não aceitaram DKV, Chargemap nem Octopus. Eu não voltarei mais a eles”.

O Skoda Elroq teve um desempenho geralmente bom nas tomadas de carregamento: “Nosso carro elétrico precisa de apenas 26 a 27 minutos para uma carga de 10% a 80%. Mesmo quando o pico de 135 kW não é alcançado, esse tempo não muda muito. Acho que a plataforma do grupo Volkswagen é bastante confiável nesse aspecto. Agora, em relação ao carregamento, já não é o valor do pico que me interessa, mas sim a duração do período com alta potência e o tempo total necessário para atingir 80%.”

A rever

Outro ponto destacado por Jérôme: “Nas rodovias ou estradas nacionais, utilizamos sistematicamente a condução autônoma de nível 2 com ajuste, em conjunto com uma regeneração automática. No entanto, é preciso prestar muita atenção ao comportamento do veículo ao se aproximar de rotatórias. Saindo de uma estrada a 80 km/h em direção a uma cidade, o veículo diminui a velocidade para 50. Mas se houver estradas departamentais dos dois lados, o carro tentará entrar na rotatória a 80 km/h.”

Também são muito apreciadas as “lentes Matrix Led”. São realmente magníficas e iluminam muito bem. Ao ativar os faróis altos, percebe-se que o feixe se amplia. No entanto, há um problema na estrada principal: o sistema não reage quando veículos se aproximam do outro lado da berma. Isso faz com que recebamos avisos dos faróis dos outros motoristas. Somos obrigados a desligar o sistema e gerenciar manualmente a troca para faróis de estrada ou de cruzamento.

O que também precisa ser revisado: “O planejador de rotas já é realmente catastrófico. Eu optei pelo ABRP Premium em seu lugar. Quanto ao sistema de entretenimento, é como a música de Claude François: ‘Isso some e volta…’. Ele para regularmente, com perda da conexão sem fio do smartphone. É preciso então parar e reiniciar o veículo para que ele volte a funcionar. Por outro lado, nunca tive problemas com o ar-condicionado, ao contrário de outros usuários do Skoda Elroq”.

Rumo à Tesla e Xpeng

Tudo isso não impede que Jérôme aprecie seu carro elétrico: “Com as mesmas condições de preço, faríamos a mesma escolha. Mas é muito provável que a Skoda tenha revisto suas ofertas. Pedimos aos nossos filhos que dirijam ocasionalmente o Elroq para se acostumarem bem aos carros elétricos, pois também vou substituir em breve minha Volvo C70 a diesel, cujo odômetro indica 367.000 km. Nossa filha já gostaria muito da Skoda, mas nosso filho de 20 anos ainda quer ficar com sua Honda CR-Z”.

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Por enquanto, o nosso leitor pretende manter seu carro a combustão habitual até o fim: “Estou aguardando um conversível elétrico convincente ou a versão híbrida do Porsche Cayman. Enquanto isso, convidamos amigos e colegas ao nosso redor a conhecerem o carro elétrico com o nosso Elroq, que eles podem testar. Eles saem claramente convencidos de que precisam adotar um veículo elétrico, mas sem saber exatamente com qual modelo. Isso costuma gerar grandes discussões sobre o assunto.”

Já quatro pessoas próximas foram orientadas para veículos elétricos que poderiam ser mais adequados a elas do que o Skoda Elroq: “Nem todos têm uma mentalidade um pouco geek que permita brincar com um dongle para planejar rotas. Por isso, orientei duas famílias com crianças para o Tesla Model Y, cujo ecossistema é mais simples. Para outras duas pessoas próximas, recomendei a marca Xpeng”.

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito ao Jérôme por sua excelente recepção, sua agilidade e seu interessante depoimento após nosso chamado para compartilhamento de experiências com nossos leitores.

Lembrando que qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

Nem sempre são os motoristas mais ecologicamente conscientes que conseguem convencer seu entorno a adotar veículos elétricos. Geralmente, trata-se de uma questão de reconhecimento em um determinado ambiente. Assim que alguém é considerado muito original ou rígido, isso pode se tornar um obstáculo. Foi o caso em 2007, quando adquiri meu primeiro veículo elétrico. Meus amigos do clube de carros antigos ficaram chocados, e ninguém no grupo adotou veículo elétrico depois de mim. Mas naquela época fiz novos amigos. Jérôme encontrou menos dificuldades para despertar o interesse pelos veículos elétricos, pois seu desenvolvimento já estava em andamento.

Às vezes, os relatos se confirmam. Por exemplo, quando nossos leitores indicam preferir a rede de recarga Electra. Outras vezes, acontece o contrário. Aqui, as estações da TotalEnergies são destacadas ao mesmo tempo que os carregadores Tesla. Isso é importante saber. Por outro lado, a Ionity ganha mais um ponto negativo. Ao voltar na terça-feira de uma longa viagem, percebi mais uma vez que, das 6 estações dessa rede às quais continuo a frequentar regularmente, pelo menos uma estava marcada com o sinal vermelho de indisponibilidade.

Outro ponto levantado neste depoimento: não é porque um carro tem defeitos ou falhas que ele não pode ser apreciado. Assim como nos carros a combustão, é possível se adaptar a eles com algumas dicas ou acessórios. Por exemplo, instalando um frunk que não vem de fábrica. Foi exatamente o que Jérôme fez (isso não está no artigo), além de recorrer ao ABRP Premium para substituir um planejador original não muito bom.

Philippe SCHWOERER