Veículos12 de setembro de 2026

Testemunho – Bruno percorreu 76.000 km com um Tesla Model 3 gastando apenas 3,33 € por 100 km

Philippe SCHWOERER

A Tesla Model 3 Propulsion com autonomia padrão de Bruno

Antes de se aposentar, Bruno possuía dois carros da Toyota. O da esposa — um Yaris a combustão — ainda está lá, mas o Auris híbrido deu lugar a um sedã elétrico Tesla Model 3 que é muito utilizado, inclusive para longas distâncias. Em seu depoimento, ele explica por que optou pelo carro elétrico e qual modelo escolheu, além de como faz para manter um custo médio por quilowatt-hora bastante baixo.

Primeiro uso de um carro elétrico

Quando ainda atuava como gerente de uma equipe de preparação de pedidos, Bruno, hoje com 66 anos, passou por vários carros a gasolina e a diesel: “Foi com uma certa consciência ecológica que decidi dirigir de maneira mais sustentável, primeiro adotando um híbrido com um Toyota Auris que revendi ao me aposentar. Da região parisiense, da qual estamos prestes a sair para morar no Cher, eu precisava poder ir rapidamente visitar minha mãe em Haute-Marne, caso fosse necessário”.

Esse percurso, de aproximadamente 250 km, ele inicialmente pensou em fazer com os TEC de forma multimodal: “Primeiro teria sido preciso pegar o RER para chegar à estação da Leste, depois um trem até Chaumont, e terminar de táxi para ir à casa da minha mãe, a 30 km dali. Em um contexto de transportes insuficientemente bem organizados ou confiáveis, não fazia sentido depender de deslocamentos rápidos dessa complexidade. Prefiro alugar um carro, e ainda por cima um elétrico, quando minha mãe precisou fazer reformas em casa por uma semana”.

A escolha da Tesla

Muitos motoristas teriam desistido do veículo elétrico após uma viagem dessas: “Eu já estava decepcionado com a autonomia, e fiquei ainda mais com minha má experiência de recarga. Era o ano de 2021. Procurei por uma tomada, mas para esse carro era necessário um conector CHAdeMO. Percebi o quão complicado era recarregar um veículo elétrico desse tipo, com pouquíssimas tomadas compatíveis, sem contar todas aquelas de 22 kW CA indisponíveis em espaços públicos. Nas outras vezes, aluguei um carro a combustão.”

O nosso leitor decidiu então comprar um carro elétrico: “Eu precisava de pelo menos 400 km reais de autonomia, um conector no padrão europeu e a possibilidade de contar com uma rede de recarga confiável. Isso descartou vários modelos. Em 2021, as opções não eram muitas. Naturalmente, fiquei com a Tesla, que criou sua própria rede muito eficiente. Desde que recebi meu Model 3 em 2022, só tive que esperar cinco minutos uma única vez, durante um período de grande demanda em julho e agosto. Às vezes, os motoristas de carros a diesel esperam ainda mais tempo”.

A mensagem na parte de trás do Tesla Model 3 de Bruno

Hoje, pode-se ler na traseira de seu carro esta mensagem: “Comprei isso antes de Elon enlouquecer”. Ela expressa o que sente o entusiasta dos veículos elétricos: “Para mim, quando fiz o pedido do Tesla Model 3, Elon Musk era um empresário inovador e visionário, assim como Steve Jobs na Apple. Ele ainda não havia cometido as atitudes problemáticas que são conhecidas hoje. Sem experimentá-lo, fiz o pedido de um Model 3 em fevereiro de 2022, no início da crise na Ucrânia, que se somava à crise dos componentes eletrônicos”.

15,2 kWh/100 km de consumo em 76.000 km

O contexto da compra explica o atraso na entrega: “O prazo deveria ser de três meses. Acabou sendo de seis, já que recebi minha Tesla Model 3 em agosto de 2022. Ao ler artigos da Automobile Propre e assistir a vídeos de diversos canais do YouTube, percebi que tudo o que descobria correspondia ao que eu queria. Após fazer o pedido, ainda assim reservei uma test drive para ter certeza de que não tinha cometido um erro ao escolher esse carro. Na versão Propulsion com autonomia padrão, comprei-a por 38.900 euros.”

Com uma bateria com capacidade de cerca de 60 kWh, este modelo tinha autonomia de 491 km no ciclo misto WLTP, e de 390 km no verão em estrada (300 km no inverno): “Fiquei com medo uma semana depois de receber minha Model 3, durante minha primeira viagem à casa da minha mãe. Consegui ir e voltar sem parar. Na volta, planejei recarregar em Chaumont. Não prestei atenção no nível da bateria. Uma mensagem apareceu na tela central: cheguei aos carregadores de alta velocidade com 2% de energia.”

Fim das preocupações: “Chegar à estação com menos de 10% de bateria não me assusta. Nos 76.000 km percorridos desde a entrega, minha média de consumo é de 15,2 kWh/100 km, rodando a 130 km/h na estrada. A estimativa da autonomia restante fica otimista quando reinicio a viagem no meio do caminho. Posso então limitar-me a 125 km/h até que tudo se estabilize. Para não me estressar, dirijo com o regulador de velocidade nas limitações estabelecidas: isso irrita bastante os motoristas atrás, alguns dos quais me ultrapassam com Renault Twingo.”

Quase nenhuma recarga em casa

Os proprietários de carros elétricos da Tesla, em geral, não têm medo de viajar longas distâncias: “Por ocasião de um casamento perto de Bayonne, já percorri 1.600 km em quatro dias, chegando na sexta-feira à tarde e voltando na segunda-feira seguinte. Já fomos outras vezes aos Pirenéus, também para ver as gargantas do Verdon, e passear pelos Alpes-de-Haute-Provence. Partimos com a bateria cheia, recarregamos pelo caminho nas estações Tesla e, uma vez no destino, dependendo do que encontrarmos por lá, recarregamos novamente.”

Também no exterior: “Por exemplo, na Bélgica. Mas as nossas viagens mais longas são para a Irlanda, que incluem uma travessia de ferry. Como a filha da minha esposa se mudou para Dublin, já fomos lá várias vezes. A primeira vez foi para ajudá-la a se instalar na casa que ela acabara de comprar. Depois, exploramos mais o país, indo até Belfast e outros lugares. Eu não contratei nenhum plano especial de recarga, contentando-me com a tarifa normal da Tesla e apreciando o sistema Plug & Charge.”

Recarga do Tesla Model 3 durante a coleta de depoimentos de Bruno

Bruno carregou sua Tesla Model 3 parcialmente em casa apenas de 2022 a 2024: “Eu não me sentia muito seguro conectando-a em uma tomada doméstica. Instalar um modelo reforçado Green’Up, por que não? Mas nenhum Wall Connector Tesla, pois já tínhamos o plano de nos mudar, sem saber ainda quando. Por isso, aproveitei as recargas gratuitas no Carrefour”. O depoimento do nosso leitor foi coletado durante uma visita a uma estação de carregamento da loja, sendo que a foto acima foi tirada nessa ocasião.

Recargas gratuitas no Carrefour

A utilização das recargas gratuitas na Carrefour tem grande influência no custo da energia por cem quilômetros: “Quando eu ainda recarregava em casa, até 2024, o custo era de 4,00 euros. Mas em 2025, embora tivéssemos viajado menos e eu tenha aproveitado bastante as recargas gratuitas na Carrefour, esse valor caiu para 1,99. Desde o início de 2026, voltou a subir para 2,99, pois tivemos novamente longas viagens. Tudo isso resulta em uma média de 3,33 euros desde a entrega do nosso Tesla Model 3”.

As condições de uso da recarga na Carrefour, no entanto, mudaram, mas Bruno ainda se adapta bem a elas: “Antes, era possível obter uma hora de recarga gratuita usando o cartão de fidelidade. Sempre havia muita gente. Eu ia lá antes dos outros, bem cedo pela manhã, por exemplo, por volta das 7h00. Tudo desapareceu desde que a gratuidade passou a depender do cartão de crédito pago da Carrefour e a ser feita por meio de um sistema de contribuição coletiva. Portanto, é preciso realmente ser cliente da loja para que funcione. E eu sou, fazendo algumas compras enquanto o carro está conectado.”

O nosso leitor não entende realmente por que todos fugiram: “As economias ainda estão lá. Talvez eu pague 30 euros por ano pelo meu cartão Pass Carrefour, mas se ele me permitir recarregar gratuitamente até 300 euros no mesmo período, ainda assim sou beneficiado em 270 euros. É surpreendente que os outros usuários antigos não tenham feito esse cálculo! Muitos novos proprietários de veículos elétricos usam seus carros elétricos da mesma forma que usavam seus veículos a combustão anteriormente, sem nenhuma curiosidade intelectual. Eles não são os entusiastas e nerds de antes.”

Outros veículos elétricos ao redor de Bruno

Bruno encontra apenas um ponto negativo em seu Model 3: “É a ausência de porta-malas. Se a Tesla tivesse deixado a escolha, como a Opel com seu Vectra disponível tanto com tampa de bagageiro quanto com porta-malas, eu teria escolhido essa versão. Quando decidi comprar um veículo elétrico, o Tesla Model Y ainda não havia sido lançado. Além disso, eu não gosto de SUVs, preferindo sedãs. Mas agora não consigo colocar meu bicicleta no porta-malas. Recentemente, indiquei um amigo que acabou comprando um Model Y, ao perceber durante uma viagem conosco o quão fácil é dirigir um carro elétrico.”

O nosso leitor convenceu outras pessoas ao seu redor: “São os meus dois filhos. Juntos, temos todos os tipos de veículos: a minha filha possui uma MG ZS EV por meio de um contrato de financiamento, o meu filho comprou recentemente uma Model 3 usada, e eu adquiri a minha própria Tesla nova à vista. Acho até que a mãe deles — a minha ex-esposa — também dirige um carro elétrico. A minha atual companheira e os filhos dela ainda não têm veículos elétricos, continuando a usar carros a combustão.”

Uma diferença que se explica: “Minha esposa atual não tem a mesma sensibilidade que eu em relação às questões ecológicas, como carros elétricos e painéis fotovoltaicos. Sua Toyota Yaris, comprada nova em 2018 e que ela ainda possui, tem apenas 27.000 km hoje. Ela a usava antes da aposentadoria para os deslocamentos de 10 km entre casa e trabalho. Assim que saímos do Essonne, pegamos o Model 3. Tudo isso faz com que ela não tenha vontade alguma de trocar de carro, nem mesmo por uma Renault 5 E-Tech, uma Volkswagen ID. Polo ou outro modelo desse porte”.

Seu último carro?

O nosso leitor encontra muitas vantagens em dirigir um carro elétrico: “É conforto, sem o cheiro de gasolina nem vibrações. E esse silêncio! Quando me fazem essa pergunta, eu pergunto: ‘Você já pegou o TGV? Bem, ele também é silencioso assim!’. No trem ouve-se o barulho dos pneus nas trilhas, que é semelhante ao que se ouve na estrada quando se muda de camada asfáltica. Um carro elétrico é tão confortável quanto o TGV, com um controlador de velocidade adaptativo que faz seu trabalho muito bem”.

Comentário do autor

Enquanto a Toyota continua insistindo em colocar seus híbridos em primeiro lugar, muitos de seus clientes migraram para veículos elétricos em outras marcas. Bruno testemunha mais uma vez isso em nosso site. A montadora japonesa parece não perceber que, para muitos, o híbrido é apenas uma transição enquanto se ganha mais confiança, especialmente em relação à recarga.

Não esqueçamos que a Tesla realizou um verdadeiro trabalho de expansão em escala mundial com seus supercarregadores, que continuam sendo extremamente confiáveis e muito apreciados. Ainda nos perguntamos por que tantos operadores ainda não conseguem alcançar seu nível. Isso se deve, sobretudo, aos preços que também parecem muito acessíveis. Felizmente, no entanto, viajar de carros e veículos utilitários elétricos nunca foi tão fácil na França, graças ao grande avanço nas potências de carregamento.

O que também podemos extrair dessa experiência é o fato de a escolha de Bruno ter sido frutífera: pelo menos três ou quatro pessoas ao seu redor, graças a ele, também se tornaram usuários de veículos elétricos, que provavelmente continuarão a adotá-los. É assim, em particular, que uma mobilidade mais limpa ganha terreno.